NAG Typ C4

Der NAG Typ C4 wurde 1920 von dem Berliner Automobilhersteller NAG als erstes PKW-Modell nach dem Ersten Weltkrieg auf den Markt gebracht. Die Konstruktion stammte von Oberingenieur Christian Riecken.

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C4 / D4
Produktionszeitraum:	1920–1927
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Tourenwagen, Limousine, Landaulet
Motoren:	Ottomotoren: 2,55–2,6 Liter (22–37 kW)
Länge:	4600–4750 mm
Breite:	1600–1700 mm
Höhe:	1800 mm
Radstand:	3000–3300 mm
Leergewicht:	1300–1900 kg

Er hatte einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit stehenden Ventilen und 2,55 Litern Hubraum, der 30 PS (22 kW) bei 1700/min. leistete und seine Kraft über ein 4-Gang-Getriebe mit Schalthebel außen rechts auf die Hinterräder weiterleitete. Der Motor war mit Magnetzündung ausgestattet. Der Wagen hatte einen U-Profil-Pressstahlrahmen und zwei Starrachsen, die an Halbelliptik-Blattfedern aufgehängt waren. Er war als 6-sitziger Tourenwagen, als viertüriges Landaulet oder als 4-türige Limousine verfügbar.

2 Jahre später wurde der Sportwagen Typ C4b eingeführt. Sein Motor leistete 40, später sogar 45 PS (33 kW). Die hinteren Halbelliptik-Blattfedern waren unter der Achse durchgeführt. Anstatt der Stahlspeichenräder hatte der Sportwagen Drahtspeichenräder. Der viersitzige, offene Wagen erzielte etliche Siege bei Motorsportveranstaltungen, meistens von Konstrukteur Riecken selbst gefahren. Ab 1924 wurde dieser Typ auch „Monza“ genannt.

Ab 1925 beerbte der Typ C4m den C4b. Sein 2,6-Liter-Motor leistete 50 PS (37 kW); die Ventile waren für eine bessere Gasströmung schräg zur Zylinderachse gestellt. Der Radstand wurde um 200 mm verkürzt. Einige dieser Fahrgestelle wurden allerdings mit schweren Limousinen- und Tourenwagenaufbauten versehen. Dies führte zu Rahmenbrüchen und anderen Unzulänglichkeiten, die den Ruf der Marke beschädigten.

Bereits 1924 hatte der NAG Typ D4 den Typ C4 abgelöst. Sein 2,6-Liter-Motor mit hängenden Ventilen leistete 45 PS (33 kW). Der Schalthebel für das 4-Gang-Getriebe saß nun wahlweise innen rechts oder in der Wagenmitte.

Als 1927 die Fertigung auslief, waren von allen C4- und D4-Typen insgesamt ca. 5000 Exemplare entstanden.

Technische Daten

Typ	C4 (10/30 PS)	C4b (10/40 PS / 10/45 PS)	D4 (10/45 PS)	C4m (10/50 PS)
Bauzeitraum	1920–1924	1922–1924	1924–1927	1925–1926
Aufbauten	T6, L4, Ld4	T4	T6, L4, Ld4	T4
Motor	4 Zyl. Reihe 4-Takt	4 Zyl. Reihe 4-Takt	4 Zyl. Reihe 4-Takt	4 Zyl. Reihe 4-Takt
Ventile	stehend (SV)	stehend (SV)	obengesteuert (OHV)	schräg stehend (SV)
Bohrung × Hub	83 mm × 118 mm	83 mm × 118 mm	78 mm × 136 mm	84 mm × 118 mm
Hubraum	2553 cm³	2553 cm³	2598 cm³	2614 cm³
Leistung (PS)	30	40–50	45	50
Leistung (kW)	22	29–37	33	37
bei Drehzahl (1/min)	1700	2400–2800	2800	3000
Verdichtung				5,2 : 1
Verbrauch	12 l / 100 km	13 l / 100 km	15 l / 100 km	14 l / 100 km
Getriebe	4-Gang	4-Gang	4-Gang	4-Gang
Höchstgeschwindigkeit	75 km/h	100 km/h	90 km/h	120 km/h
Leergewicht	1500 kg	1300 kg	1660–1900 kg
Zul. Gesamtgewicht			2310–2550 kg
Elektrik	12 Volt	12 Volt	12 Volt	12 Volt
Länge	4600 mm	4750 mm	4650 mm
Breite	1640 mm	1600 mm	1700 mm
Höhe	1800 mm		1800 mm
Radstand	3100–3200 mm	3200 mm	3300 mm	3000 mm
Spur vorne/hinten	1350 mm / 1350 mm	1350 mm / 1350 mm	1350 mm / 1350 mm	1350 mm / 1350 mm
Reifengröße	820 × 120 oder 820 × 125	820 × 120	820 × 120 oder 32" × 6,20"	820 × 120

• L4 = 4-türige Limousine
• Ld4 = 4-türiges Landaulet
• T4 = 4-sitziger Tourenwagen
• T6 = 6-sitziger Tourenwagen

Literatur

• Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945, 10. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.

Weblinks

Commons: NAG Typ C4 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien