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Museumstoomtram Hoorn–Medemblik
Museumeisenbahn von Hoorn nach Medemblik in den Niederlanden Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Die Museumstoomtram Hoorn–Medemblik (deutsch Museums-Dampfstraßenbahn Hoorn–Medemblik, kurz SHM) verkehrt auf einer 20 Kilometer langen Strecke in den Niederlanden.
| Museumstoomtram Hoorn–Medemblik (SHM) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Kastendampflokomotive Nr. 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Streckenverlauf auf OpenStreetMap und einer historischen Karte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 20 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die rot dargestellten Stationen wurden bereits restauriert
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Ursprüngliche Betreibergesellschaft
Die Bahnstrecke wurde ursprünglich von 1884 bis 1935 von der Locaalspoorwegmaatschappij Hollands Noorderkwartier betrieben. Sie wurde am 3. November 1887 eröffnet. Die Strecke verläuft auf einer kurvenreichen Trasse, um die für den Streckenbau erforderlichen Enteignungen so gering wie möglich zu halten. Anfangs wurden Dampflokomotiven eingesetzt, ab 1929 Diesellokomotiven. Während des Zweiten Weltkriegs war die Strecke vom 1. Januar 1936 bis 29. Mai 1940 nicht in Betrieb. Der Personenverkehr wurde zeitgleich mit der Stilllegung des Eisenbahn-Bahnhofs in Medemblik am 5. Januar 1941 eingestellt.
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Geschichte
Die 1965 gegründete Tramweg Stichting, die bisher Material der schmalspurigen Rotterdamse Tramweg Maatschappij aufbewahrt hatte, erhielt 1966 auch eine normalspurige Kastenlok (Lok 18) geschenkt. 1967 wurden nach einer Überholung der Lok einige Sonderfahrten unternommen. 1968 wurden auch Sonderfahrten mit Lok 18 und der inzwischen ebenfalls vorhandenen Lok 30 auf der Strecke Hoorn–Medemblik veranstaltet. Die Erfolge führten dazu, dass eigene Wagen erworben werden konnten. 1970 machten einige Vereinsmitglieder die Prüfungen als Lokführer und Zugpersonal, so dass kein Leihpersonal mehr erforderlich war und ab 1971 mit regelmäßigem Fahrplan gefahren werden konnte. Eine weitere Lok (Lok 23) erhielt der Verein geschenkt. Am 19. April 1972 wurde die Museumsbahn feierlich eröffnet. Ab 1973 wurde täglich gefahren, am 1. Juni 1971 wurde auch der Güterverkehr auf der Strecke von den NS übernommen.[1]
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Museumsbahn
Heute ist die Museumseisenbahn eine Touristenattraktion. Das Herzstück der Sammlung ist die Lokomotive Nr. 7742 Bello, die früher den Nederlandse Spoorwegen gehörte. Es ist eine der wenigen erhaltenen normalspurigen Nebenbahn-Dampflokomotiven der Niederlande. Außerdem gibt es drei betriebsbereite Straßenbahnlokomotiven, von denen zwei Kastendampflokomotiven sind, sowie drei Werksbahn-Lokomotiven, eine deutsche Lok, die jetzt zu einer holländischen Rangierlok umgebaut wird und eine Werksbahn-Lokomotive, die noch renoviert werden muss.
Sieben der neun Dampflokomotiven sind offizielle Niederländischen Eisenbahn-Denkmäler. Acht Straßenbahnlokomotiven sind regelmäßig mit Güterwagen unterwegs. Die Schienenfahrzeuge sind in der Farbgebung von 1926 lackiert.
Unternehmensstruktur
In die Bahn sind vier juristische Personen involviert: drei Stiftungen und ein Unternehmen. Die Stichting Beheer Museumstoomtram (SBM) besitzt die historischen Anlagen und Gebäude. Die Stichting Beheer Spoorlijn (SBS) besitzt die Schieneninfrastruktur. Die BV exploitatiemaatschappij Museumstoomtram (BEM) ist die Betriebsgesellschaft, in dem der Bahnbetrieb und damit zusammenhängenden Aktivitäten untergebracht sind. Alle Mitarbeiter sind von der Betriebsgesellschaft beschäftigt. Ein großer Teil der Mitarbeiter sind Freiwillige. Die zertifizierten Aktien sind im Besitz der westfriesischen Städte in der Stichting Administratie Kantoor (SAK).[2]
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Partnerschaften
Die Museumsbahn hat eine Partnerschaft mit der Bluebell Railway in England.
Auf der stillgelegten Seite des Bahnsteigs 2 in Huddersfield steht ein alter, auf dem Boden festgeschraubter Wagen, in dessen Fenster eine Tafel an das 100-jährige Jubiläum der Stoomtram Hoorn–Medemblik erinnert.
Film
Die Eisenbahn wurde 1979 bei den Dreharbeiten für den Spielfilm Bei Nacht und Nebel (Originaltitel: The Riddle of the Sands, deutscher Videoverleihtitel von 1984: Geheimkommando R.O.T.S.) eingesetzt. Das Bahnhofsgebäude von Medemblik wurde währenddessen mit 'Emden' beschriftet und das von Twisk mit 'Bensersiel'.
Die Bahn, der Bahnübergang in Twisk und der dieses Mal als 'Enkhuizen' beschriftete Bahnhof von Twisk tauchen ebenfalls im 2011 gedrehten niederländischen Kinderfilm Benni, der Lausebengel (Originaltitel: Bennie Stout) auf.
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Dreiecks-Kombinationstour
Die Bahnfahrt wird vor allem von Reisegruppen oft mit einer Bootsfahrt von Medemblik nach Enkhuizen auf der Friesland von 1956 sowie von dort mit einer Eisenbahnfahrt im Linienverkehr der Nederlandse Spoorwegen auf der Bahnstrecke Zaandam–Enkhuizen zurück nach Hoorn kombiniert.[3]
Verkehrsaufkommen
| 1973 | 1983 | 2009 | 2010 | 2011 | 2013 | 2014 | 2015 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fahrgäste | 47.830 | 82.000[4] | 124.000 | 128.000 | 128.442 | 138.382 | 145.000[5] | 140.000[6] |
Galerie der Bauwerke
Trambahnhof Hoorn
Tramremise Hoorn
Stellwerk Hoorn (aus Kesteren)
Bahnhof Zwaag
Haltestelle Zwaagdijk
Bahnhof Wognum-Nibbixwoud
Bahnhof Twisk
Bahnhof Opperdoes
Bahnbrücke Medemblik
Bahnhof Medemblik
Liste der Schienenfahrzeuge
Triebfahrzeuge
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Personenwagen
Gepäck- und Güterwagen
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Weblinks
Commons: Museumstoomtram Hoorn–Medemblik – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
- Website der Museumseisenbahn (deutsch, niederländisch, englisch)
Einzelnachweise
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