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Mercedes-Benz M 176/M 177/M 178
AMG Motor Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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M 176, M 177 und M 178 sind Baumuster einer Motorbaureihe der Mercedes-Benz-Tochtergesellschaft Mercedes-AMG, die Anfang Februar 2015 im Mercedes-AMG C 63 (M 177)[1] und Anfang März 2015 im Mercedes-AMG GT (M 178)[2] eingeführt wurden. Die im Mercedes-Benz G 500 verbaute Variante (M 176) hatte im Juni 2015 Markteinführung.[3][4] Es handelt sich um aufgeladene Ottomotoren mit acht Zylindern in V-Anordnung und 90° Zylinderbankwinkel.
Die Varianten M 177 und M 178 werden nach dem Prinzip „Ein Mann, ein Motor“ in der Motorenmanufaktur bei Mercedes-AMG in Affalterbach montiert,[5][6] der M 176 im Motorenwerk in Stuttgart-Untertürkheim.[7]
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Technik
Zusammenfassung
Kontext
Grundmotor
Die V8-Motoren sind von den Vierzylinder-Reihenmotoren der Baureihe M 133 abgeleitet. Zwei Zylinderblöcke sind mit dem Kurbelgehäuse zusammengefasst. Die Zylinderabmessungen wurden beibehalten, der Hubraum beträgt daher 3982 cm³ (2 × 1991 cm³) mit einer Bohrung von 83 mm und einem Hub von 92 mm, bei einem Zylinderabstand von 90 mm. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,5. Zur Gewichts- und Reibungsreduzierung werden Aluminium-Schmiedekolben verwendet, und statt herkömmlicher Zylinderlaufbuchsen haben die Zylinderlaufbahnen des Aluminium-Kurbelgehäuses eine extrem harte und verschleißfeste, nur ca. 0,1 bis 0,15 mm dicke Beschichtung aus Eisen und Kohlenstoff (Nanoslide®-Technik). Diese wird durch Lichtbogenspritzen aufgebracht und dann annähernd spiegelglatt gehont. Nach Angabe des Herstellers können Reibung und Verschleiß dadurch halbiert werden.[8] M 176 und M 177 sind mit üblichen Motorölwannen ausgerüstet, während beim M 178 zur Ölversorgung die Trockensumpfschmierung eingesetzt wird.
Die vier obenliegenden, verstellbaren Nockenwellen werden von einer Steuerkette angetriebenen und betätigen über Rollenschlepphebel jeweils 4 Ventile pro Zylinder. Auch die Kühlmittelpumpe wird über die Steuerkette angetrieben. Mit einer Förderleistung von bis zu 420 l/min sorgt sie zusammen mit dem dreistufig schaltenden Thermostat für die Wärmeregulierung.
Der M 176 sowie die im E 63 eingesetzten Varianten des M 177 verfügen seit 2017 über eine Zylinderabschaltung im Teillastbereich (900/min–3250/min (M 176) bzw. 1000/min–3250/min (M 177)). Dabei werden die Zylinder 2, 3, 5 und 8 stillgelegt, indem die Einlass- und Auslassventile über einen Null-Hub-Nocken nicht mehr geöffnet werden. Gleichzeitig werden Kraftstoffzufuhr und Zündung dieser Zylinder deaktiviert. Die Zylinderabschaltung ist nur in den Fahrprogrammen Economy und Comfort aktiv.[7][9] Für den Mercedes-AMG GT Black Series wurde der M 178 unter anderem mit einer flat-plane-Kurbelwelle und einer entsprechend geänderten Zündfolge modifiziert.[10]
Mit dem Produktionsende des Mercedes-AMG GT (C 190) endete auch die Serienproduktion des M 178. Für die Kundenmotorsport-Modelle Mercedes-AMG GT2 und Mercedes-AMG GT4 werden jedoch weiterhin entsprechend angepasste Exemplare des M 178 in geringen Stückzahlen produziert.
Aufladung und Abgas
Die beiden Abgasturbolader erzeugen maximal 1,2 bar Ladedruck und sind für ein gutes Ansprechen dicht an den Auslässen zwischen den Zylinderköpfen montiert. Außerdem wird hierdurch die Wärmeabfuhr aus dem Motorraum verbessert und das Aggregat baut schmaler. Der Ladungswechsel erfolgt damit erstmals bei einem Mercedes-Benz-Motor von außen in das Innere des „V“.
Zwei in einen separaten Kühlmittelkreislauf eingebundene Ladeluftkühler senken die Temperatur der verdichteten Ladeluft auf Werte, die maximal 25 °C über denen der Umgebungsluft liegen.
Alle Varianten erfüllen die Abgasnorm EU6. Der M 176 verfügt seit 2018 serienmäßig über einen Ottopartikelfilter in der Abgasanlage am Unterboden des Fahrzeugs.[7]
Einspritzung
Der Kraftstoff wird mit bis zu 200 bar Druck über Piezo-Injektoren strahlgeführt direkt vor die Zündkerzen in die Brennräume eingespritzt.
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Varianten
Zusammenfassung
Kontext
M 176 DE 40 AL*
M 177 DE 40 AL*
M 178 DE 40 AL*
M 178 LS2
* Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt:
M = Motor (Otto), Baureihe = 3-stellig, DE = Direkteinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet), A = Abgasturbolader, L = Ladeluftkühlung, LS = Leistungssteigerung
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Einzelnachweise
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