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Singapurs Metro-Netz Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Mass Rapid Transit (MRT) ist die Bezeichnung für das Metro-Netz von Singapur, das den größten Teil des Stadtstaates mit hoher Geschwindigkeit und Kapazität erschließt. Als erster Streckenabschnitt wurde die North-South Line am 7. November 1987 eröffnet, gefolgt von der East-West Line im gleichen Jahr. Seit der Jahrtausendwende wurden weitere, nun fahrerlose U-Bahn-Linien eröffnet, sodass das Netz im Jahr 2024 sechs Linien mit zusammen rund 240 Kilometern Länge umfasst. Zwei weitere Linien und diverse Verlängerungen bestehender Strecken befinden sich in Bau oder Planung.
 Mass Rapid Transit | |
|---|---|
 | |
| Verzweigung der Station Jurong East der North-South Line und der East-West Line | |
| Basisdaten | |
| Betreiber | SMRT Corporation, SBS Transit |
| Eröffnung | 7. November 1987 |
| Netz | |
| Linien | 6 |
| Streckenlänge | 241 km |
| Stationen | 162 |
| Fahrgastzahl | 3,4 Millionen Fahrgäste pro Tag (2019)[1] |
| Technik | |
| Spurweite | 1435 mm |
| Stromsystem | 750 V = (Stromschiene), 1500 V = (Oberleitung) |
 | |
Das MRT-Netz wird durch drei LRT-Linien (Light Rail Transit) in den Vorstädten Bukit Panjang, Sengkang und Punggol ergänzt. Dabei handelt es sich um Peoplemover, die die MRT-Stationen mit öffentlichen HDB-Wohnsiedlungen verbinden.[2]
Als ältestes und nach Streckenlänge größtes Schnellverkehrssystem Südostasiens nimmt MRT Singapur eine Vorreiterrolle ein. Das Netz setzt Standards wie die frühzeitige Nutzung von Bahnsteigtüren, die eine Klimatisierung der Stationen vereinfachen. Bis auf die ältesten beiden Linien sind alle Strecken mit CBTC ausgerüstet und verkehren fahrerlos. Einige Stationen wurden auch als Luftschutzbunker geplant, um konventionellen Luftbomben- und chemischen Angriffen standzuhalten.[3][4]
Die MRT-Infrastruktur in Singapur wird gemäß einem Regulierungsrahmen namens New Rail Financing Framework (NRFF) gebaut, betrieben und verwaltet. Der Bau wird durch die Land Transport Authority (LTA) durchgeführt, die Betriebskonzessionen werden an die gewinnorientierte Privatunternehmen SMRT Corporation oder SBS Transit zugewiesen. Beide sind für die Wartung der Anlagen in ihren jeweiligen Strecken verantwortlich. Diese Betreiber betreiben auch Bus- und Taxidienste, wodurch die vollständige Integration der öffentlichen Verkehrsdienste erleichtert wird.
Chronologisch geordnet:
MRT-Stationscodes wurden ebenfalls von 1987 bis 2001 mit Einzelbuchstabencodes eingeführt, bevor sie 2001 aufgrund des wachsenden Schienennetzes zusammen mit den LRT-Linien Sengkang und Punggol auf Doppelbuchstabencodes umgestellt wurden. Die Stationscodes waren die einzigen, die am 31. Juli 2001 geändert wurden, mit Ausnahme der Signal- und Viaduktsäulen.
| Code | Überblick | Beispiele | Zur Zeit |
|---|---|---|---|
| A | Bukit Panjang LRT | A1 – A14 | BP1 – BP14 |
| B | Nebenstrecke (Branch Line) von Bukit Batok nach Choa Chu Kang, später 1996 von der North South Line abgelöst. | B1 – B3 | NS2 – NS4 |
| C | Stationen im Stadtzentrum – City Hall, Raffles Place; zusammen mit Chinatown, Clarke Quay, Bras Basah und Esplanade. | C1 – C6 | EW13/NS25, EW14/NS26, NE4, NE5, CC2 – CC3 |
| E | East West Line (Östliche Strecke) von Bugis nach Pasir Ris, Expo und Changi Airport | E1 – E14 | EW1 – EW12, CG1 – CG2 |
| H | HarbourFront | H1 | NE1/CC29 |
| M | Marina Bay und Marina South Pier | M1 – M2 | NS27 – NS28 |
| N | North South Line von Dhoby Ghaut nach Bukit Batok | N1 – N23 | NS24/NE6/CC1 – NS2 |
| P | North East Line von Little India nach Punggol | P1 – P11 | NE7 – NE17 |
| W | East West line (Westliche Strecke) von Tanjong Pagar nach Tuas Link | W1 – W18 | EW15 – EW33 |
| X | Circle Line | X1 – X24 | CC4 – CE1 |
Derzeit sind sechs Linien in Betrieb:
| Linie | Farbe | Strecke | Länge | Bahnhöfe | Inbetriebnahme | Depot | Betreiber | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| North-South Line | NSL | Jurong East | Marina South Pier | 44,8 km | 27 | 7. November 1987 | Bishan Depot Ulu Pandan Depot Changi Depot Tuas Depot |
SMRT |
| East West Line | EWL | Pasir Ris | Tuas Link | 50,3 km | 33 | 12. Dezember 1987 | SMRT | |
| CGL | Tanah Merah | Changi Airport | 6,4 km | 3 | ||||
| North East Line | NEL | HarbourFront | Punggol | 20 km | 16 | 20. Juni 2003 | Sengkang Depot | SBS Transit |
| Circle Line | CCL | Dhoby Ghaut | HarbourFront | 35,7 km | 28 | 28. Mai 2009 | Kim Chuan Depot | SMRT |
| CEL | Marina Bay | 2 | ||||||
| Downtown Line | DTL | Bukit Panjang | Expo | 42 km | 34 | 22. Dezember 2013 | Kim Chuan Depot Gali Batu Depot |
SBS Transit |
| Thomson-East Coast Line | TEL | Woodlands North | Bayshore | 40,6 km | 29 | 31. Januar 2020 | Mandai Depot | SMRT |
In Bau bzw. in Planung befindliche Strecken:
| Linie | Farbe | Strecke | Länge | Bahnhöfe | Inbetriebnahme | zusätzliche Depots | Beschreibung | Betreiber | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Downtown Line | DTL | Xilin | Sungei Bedok | 2,2 km | 2 | 2024 | East Coast Integrated Depot | DTL3e | SBS Transit |
| Downtown Line | DTL | Station Hume (DT4) | 1 | 2025 | Ausfüllen | SBS Transit | |||
| North East Line | NEL | Punggol | Punggol Coast | 1,6 km | 1 | 2023 | Sengkang Depot | NELe | SBS Transit |
| Thomson-East Coast Line | TEL | Bayshore | Sungei Bedok | 2 | 2024 (Stage 5) 2027 (Founders’ Memorial) |
Mandai Depot East Coast Integrated Depot |
Stage 5 | SMRT | |
| Circle Line | CCL | Keppel | Prince Edward | 4 km | 3 | 2025 | - | Stage 6 | SMRT |
| Jurong Region Line | JRL | Choa Chu Kang Peng Kang Hill Tengah |
Boon Lay Jurong Pier Pandan Reservoir |
24 km | 22 | 2026 (Stage 1) 2027 (Stage 2) 2028 (Stage 3) |
Tengah Depot | N/A | |
| Cross Island Line | CRL | Aviation Park | Bright Hill | 50 km | 12 | 2029 (Stage 1) | Changi East Depot | N/A | |
| Linie | Farbe | Strecke | Länge | Bahnhöfe | Inbetriebnahme | Depot | Betreiber | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bukit Panjang LRT | BPLRT | Choa Chu Kang | 7,6 km | 13 | 6. November 1999 | Ten Mile Junction Depot | SMRT | |
| Sengkang LRT | SKLRT | Sengkang | 10,7 km | 13 | 18. Januar 2003 | Sengkang Depot | SBS Transit | |
| Punggol LRT | PGLRT | Punggol | 10,3 km | 13 | 29. Januar 2005 | |||
Mit der EZ-link-Karte und NETS FlashPay, dies sind auch CEPAS-konforme Karten, die als Fahrkarte dient, kann das Bahn- und Bussystem Singapurs bargeldlos benutzt werden. Der EZ-Link wurde am 13. April 2002 als Ersatz für die alte TransitLink-Karte eingeführt, während der Wettbewerber am 7. Oktober 2009 nach dem Übergang zwischen dem 9. Januar 2009 und dem 7. Oktober 2009 auf den Markt kam. Eine Karte kann an jedem TransitLink Ticket Office oder Passenger Service Centre zur sofortigen Verwendung gekauft werden. Die Karte kann bargeldlos an Ticketautomaten und Geldautomaten oder an mehreren Stationen oder in Convenience-Stores mit Bargeld aufgeladen werden. Zusätzliches Guthaben eines vorbestimmten Werts kann auch automatisch auf der Karte gutgeschrieben werden, wenn der Kartenwert über einen von Interbank GIRO oder einer Kreditkarte bereitgestellten automatischen Aufladedienst zur Neige geht. Eine monatliche Reisekarte für Erwachsene für unbegrenzte Reisen mit MRT, LRT und Bussen kann ebenfalls gekauft werden und ist nicht übertragbar.
Die Tarife werden in Schritten berechnet, die auf ungefähren Entfernungen zwischen den Bahnhöfen basieren, im Gegensatz zur Verwendung von Tarifzonen in anderen U-Bahn-Systemen wie der London Underground. Die Tarife für den öffentlichen Verkehr wurden jedoch am 30. Dezember 2016, sechs Jahre nach Einführung der Ferntarife, standardisiert.[5][6]
Nach der Eröffnung der dritten Etappe der Downtown Line gab Verkehrsminister Khaw Boon Wan bekannt, dass die Tarifregeln für den öffentlichen Verkehr überprüft werden, um aufgrund der zunehmenden Dichte des Schienennetzes Transfers über MRT-Linien an verschiedenen Stationen zu ermöglichen. Damals wurde den Pendlern bei solchen Umsteigevorgängen ein zweites Mal eine Gebühr berechnet. Er fügte hinzu, dass die Public Transport Council die Regeln für entfernungsbasierte Tariftransfers überprüfen werde, um sicherzustellen, dass sie weiterhin „schnelle, nahtlose“ Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln ermöglichen. Die Überprüfung der entfernungsabhängigen Tarifregeln für MRT-Linien wurde abgeschlossen, und am 22. März 2018 wurde ein Verzicht auf die zweite Boarding-Gebühr angekündigt, die bei solchen Überweisungen anfällt. Das System wurde am 29. Dezember 2018 umgesetzt.[7][8][9]
Ab dem 1. Juni 2024 wird die Unterstützung für Nicht-SimplyGo EZ-Link Karten, Konzessionskarten und NETS FlashPay im öffentlichen Verkehr entfernt und alle diese Karten werden nicht mit den neuen On-Board-Units (OBUs) kompatibel sein. Benutzer müssen ein Upgrade auf SimplyGo-Karten durchführen, dazu gehören GrabPay MasterCard, Youtrip, Revolut, Wise und alle anderen Debit-/Kreditkarten.[10]
MRT-Einzelfahrkarten sind inzwischen Fahrkarten, die bis zu sechsmal benutzt werden können. Sie sind mit einem Pfand von 10 Cent belegt, das bei der dritten Fahrt auf den Fahrpreis angerechnet wird. Bei der sechsten Fahrt wird der Fahrpreis wieder um 10 Cent reduziert. Seit Ende 2018 können auch kontaktlose Kreditkarten oder NFC-fähige Smartphones als Fahrkarten verwendet werden, das wird auch SimplyGo genannt, beginnend mit den Benutzern von MasterCard, VISA und American Express.[11][12][13] Die Unterstützung für EZ-Link-Karten wird voraussichtlich in naher Zukunft verfügbar sein. Diese werden anstatt einer Fahrkarte an die Drehkreuze in den MRT-Stationen bzw. Entwerter in den Bussen gehalten.
Der Großteil setzt sich aus den 396 Wagen des Typs C151 von Kawasaki Heavy Industries zusammen, die zwischen 1986 und 1989 gebaut wurden. Ein Wagen dieses Typs ist 23 Meter lang, 3,2 m breit, 3,7 m hoch und wiegt etwa 35 Tonnen. Ein Zug setzt sich aus sechs dieser Wagen zusammen und ist insgesamt 138 m lang. Die Spurweite beträgt 1435 Millimeter (Normalspur). Die Züge werden über eine Stromschiene mit 750 Volt Gleichspannung versorgt und erreichen maximal 80 km/h. Sie lassen sich in zwei Triebwagen-Einheiten teilen, die jeweils einen Steuerwagen und zwei Motorwagen umfassen. Ein Zug dieser Baureihe hat 296 Sitzplätze. An jedem der sechs Wagen sind vier Türen an jeder Seite, die eine lichte Weite von 1400 Millimetern aufweisen. Die Wagen sind mit Übergängen verbunden, so dass man durch den ganzen Zug gehen kann. Die Baureihe wurde bis 2008 saniert. Die ältesten C151-Züge werden im April 2020 außer Betrieb genommen und durch Bombardier Movia CR151-Züge ersetzt.
Ferner verfügt die MRT über Wagen der Baureihe Siemens C651. 114 Wagen dieses Typs wurden 1994 von Siemens Verkehrstechnik gekauft. Von der Baureihe Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B sind 126 Wagen im Bestand. Diese wurden von 1998 bis 2001 angeschafft. Darüber hinaus wurden zwischen 2011 und 2018 auch Züge des C151A, C151B und C151C ausgeliefert, die von Kawasaki Heavy Industries und CRRC Qingdao Sifang gebaut werden. Diese sechs Baureihen verkehren auf der North South Line und East West Line, insgesamt 198 Züge.
Für die Circle Line wurden seit dem 28. Mai 2009 120 Waggons des Typs Alstom Metropolis C830 angeschafft, seit dem 26. Juni 2015 fahren außerdem 72 Wagen des C830C die vom inneren Design her leicht verändert wurden. Die Züge werden durch eine seitlich vom Gleis montierte Stromschiene mit 750 Volt Gleichstrom versorgt.
Für die North East Line wurde 2003 die Baureihe Alstom Metropolis C751A basierend auf der Produktreihe Alstom Metropolis von Alstom angeschafft. Der Fahrzeugbestand der MRT umfasst 150 fahrerlose Wagen dieses Typs. Darüber hinaus wurden ab dem 1. Oktober 2015 108 C751C gekauft und ausgeliefert, die ähnliche Spezifikationen aufweisen wie der C830C. Bei der North East Line wurde stattdessen eine Stromversorgung durch Oberleitung mit 1500 Volt Gleichstrom installiert.
Zusätzlich zu den elektrischen Mehrfacheinheiten verfügen MRT-Züge auch über das für Wartungszwecke verwendete technische Rollmaterial. Dazu gehören Plasser- und Theurer-Stopfmaschinen, Multifunktionsfahrzeuge für die Schieneninspektion, Speno-Schienenschleifer, Kräne, Tunnelreinigungswagen, Viadukt-Inspektionswagen, CKG-Diesellokomotiven für Rangierzwecke, Deli-Diesellokomotiven und Schöma-Elektrolokomotiven für den Transport solcher Fahrzeuge.[14]
Eine Schlüsselkomponente des Signalsystems der MRT ist die automatische Zugsteuerung sowie der automatische Zugbetrieb und der automatische Zugschutz. Das ATC verfügt über streckenseitige und zugbasierte Komponenten, die zusammenarbeiten, um eine sichere Zugtrennung zu gewährleisten, indem Zugerkennung, Lokalisierung und Schutz am Ende der Behörde verwendet werden. Es bietet auch sicheren Betrieb und Bewegung des Zuges durch Zuggeschwindigkeitsbestimmung, Überwachung, Übergeschwindigkeitsschutz und Notbremsung. Die Sicherheit beim Aus- und Aussteigen von Passagieren wird auch durch die Verwendung eines Stationsverriegelungssystems gewährleistet. Das ATO fährt den Zug im automatischen Modus und stellt die Anforderungen an die Traktions- und Bremssteuerung an das Fahrzeugfahrzeugsystem, passt seine Geschwindigkeit bei Annäherung an den Bahnhof an und steuert das Öffnen und Schließen von Zug- und Bahnsteigtüren, sobald der Zug angehalten hat Bei der Haltestelle. Die ATP sorgt für eine sichere Zugtrennung, indem sie den Status des ATP-Gleisstromkreises verwendet und den Standort ermittelt, die Geschwindigkeit des Zuges überwacht, um einen sicheren Bremsweg aufrechtzuerhalten, und bei Überdrehzahl eine Notbremsung einleitet. Die MRT verwendet auch ein automatisches Zugüberwachungssystem, um den Gesamtbetrieb des Zugdienstes gemäß einem vorgeschriebenen Fahrplan oder Zugintervall zu überwachen.
Die ältesten Strecken wie die North South Line und die East West Line sind die einzigen Strecken mit festen Blockabschnitten. Die Nord-Süd-Linie wurde 2017 und die Ost-West-Linie 2018 ausgebaut, welches das Thales SelTrac Signalisierungssystem verwendet.[15] Ab dem 27. Mai 2018 verwenden alle MRT-Linien das CBTC Moving-Block-System im Regelbetrieb, und ab dem 2. Januar 2019 stellte das alte Signalisierungssystem den Betrieb ein. Im Vergleich zum ursprünglichen Festblocksystem kann der CBTC die Zugintervalle von 120 Sekunden auf 100 Sekunden verkürzen, was eine Kapazitätssteigerung von 20 % ermöglicht, und den bidirektionalen Zugbetrieb auf einer einzelnen Strecke unterstützen, sodass Züge auf das andere Gleis umgeleitet werden können im Fehlerfall auf einem Gleis. Das CBTC-System ermöglicht auch eine verbesserte Bremsleistung bei nassem Wetter im Vergleich zum ursprünglichen ATC mit festem Block.[16]
Alle neuen MRT-Linien, die seit 2003 gebaut wurden, waren mit CBTC ausgestattet und können ohne Personal an Bord fahrerlos und automatisiert werden. Der Betrieb wird über die Betriebszentrale fernüberwacht. Die Züge sind mit Gegensprechanlagen ausgestattet, damit die Fahrgäste in Notfällen mit dem Personal kommunizieren können.
Die SMRT Corporation verfügt über fünf Zugdepots: Das Bishan Depot ist das zentrale Wartungsdepot für die Nord-Süd-Linie mit Zugüberholungsanlagen, während das Changi Depot und das Ulu Pandan Depot Züge über Nacht inspizieren und unterbringen.[17] Das neuere Tuas Depot, das 2017 eröffnet wurde, bietet der Ost-West-Linie eine eigene Wartungseinrichtung[18], während Mandai Depot Züge für die Thomson-East Coast Line bedient.[19] Das unterirdische Kim Chuan Depot beherbergt Züge für die Circle und Downtown Line, die jetzt gemeinsam von den beiden MRT-Betreibern verwaltet werden.
SBS Transit verfügt über drei Depots: Das Sengkang Depot beherbergt Züge für die Nord-Ost-Linie, die Sengkang LRT und die Punggol LRT. Kim Chuan Depot wird derzeit gemeinsam mit SMRT für die Downtown Line betrieben. Die Hauptoperationen wurden 2015 in das Hauptdepot von Gali Batu verlagert, obwohl das Kim Chuan Depot weiterhin mit geringer Kapazität betrieben wird.
Im August 2014 wurden Pläne für das neue integrierte Depot an der Ostküste bekannt gegeben. Es wird in Tanah Merah neben dem ursprünglichen Changi Depot gebaut und beherbergt die Linien East West, Downtown und Thomson-East Coast.[20]
Das Tengah Depot der Jurong Region Line befindet sich am westlichen Rand von Tengah, und eine zusätzliche Einrichtung am Peng Kang Hill wird den Betrieb der JRL beherbergen. Tengah Depot wird auch die Betriebszentrale und das Busdepot haben, um die Landnutzung zu optimieren.[21]
Das Changi East Depot wird auch die zukünftige Cross Island Line beherbergen und sich am Changi East und in der Nähe des Flughafenterminals 5 von Changi befinden.[22]
Ab 2023[veraltet] soll in Tuas ein Integrated Train Testing Centre mit mehreren Teststrecken für verschiedene Situationen und Werkstätten für Wartung und Sanierung gebaut werden. Die Hauptfunktion besteht darin, Züge und integrierte Systeme robust zu testen, bevor sie auf Betriebsstrecken eingesetzt werden.[23][24]
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