Martin-Marietta X-24

Die X-24 war ein US-amerikanisches Experimentalflugzeug. Sie war Bestandteil eines gemeinsamen Forschungsprogrammes von USAF und NASA mit dem Titel PILOT. Mit der X-24 sollte das Konzept des Lifting Bodys getestet werden, bei dem der nötige Auftrieb nur durch die Form des Rumpfes erzielt wird. Außerdem wurden Experimente für den antriebslosen Wiedereintritt sowie die gesteuerte antriebslose Landung durchgeführt, deren Ergebnisse später beim Space Shuttle Verwendung fanden.

Martin-Marietta X-24
Martin-Marietta X-24B
Typ	Experimentalflugzeug
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	Martin Marietta
Erstflug	17. April 1969
Produktionszeit	Wurde nie in Serie produziert
Stückzahl	2

Die X-24A war das vierte aus einer Reihe von tragflächenlosen Experimentalflugzeugen, die zwischen 1963 und 1975 getestet wurden. Weitere Maschinen waren:

• NASA M2-F1 (1963)
• Northrop HL-10 (1966)
• Northrop M2-F2 (1968)
• Northrop M2-F3 (1970)

Die Testflüge fanden im NASA Flight Research Center (heute Neil A. Armstrong Flight Research Center) und auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien statt. Mit diesen Versuchen konnte gezeigt werden, dass flügel- und antriebslose Flugzeuge sicher gesteuert und gezielt gelandet werden können.

Das Flugzeug trug das Kennzeichen 66-13551.

X-24A

Die X-24A wurde von Martin Marietta gebaut und flog von der Edwards AFB in Kalifornien aus. Sie hatte eine gedrungene Tropfenform mit abgerundeter Spitze, flacher Unterseite und einem kurzen, dreifachen Seitenleitwerk. Angetrieben wurde sie von einem einzelnen Raketentriebwerk XLR-11 mit vier Brennkammern und einem Maximalschub von 37,7 kN. Das Triebwerk wurde nur zur Steigerung von Höhe und Geschwindigkeit eingesetzt, nachdem das Fluggerät vom Trägerflugzeug abgeworfen worden war.

Der erste (antriebslose) Flug fand am 17. April 1969 statt; Pilot war Major Jerauld Gentry.^[1] Am 19. März 1970 erfolgte der erste angetriebene Flug, ebenfalls mit Gentry im Cockpit. Sowohl bei den angetriebenen als auch bei den nicht-angetriebenen Flügen wurde die X-24A von einem umgebauten Boeing B-52-Bomber auf etwa 13.700 m Höhe getragen und dort ausgeklinkt. Durch Zuschalten des Raketentriebwerkes konnte das Flugzeug dann noch höher steigen, bevor der eigentliche Gleitflug begann. Die X-24A flog insgesamt 28-mal und erreichte dabei Geschwindigkeiten von bis zu 1667 km/h sowie Höhen bis 21,8 km.

Martin-Marietta X-24A

Die Testpiloten der X-24A waren:

• Jerauld R. Gentry (13 Flüge)
• John A. Manke (12 Flüge)
• Cecil W. Powell (3 Flüge)

Nach Abschluss der Tests wurde die Maschine zu Martin Marietta gebracht und dort zur X-24B umgebaut.

X-24B

Links eine Martin-Marietta X-24B, rechts eine Northrop HL-10

Obwohl sie auf dem gleichen aerodynamischen Konzept beruhte, unterschied sich die X-24B äußerlich stark von ihrer Vorgängerin. Die auffälligsten Unterschiede waren ein spitzerer Bug sowie das zurückgesetzte Cockpit; auch das Leitwerk wurde modifiziert. Diese Grundform wurde später auch für die Martin SV-5J sowie das X-38 Crew Return Vehicle (CRV) benutzt. Das Triebwerk wurde dagegen beibehalten.

John A. Manke steuerte die X-24B sowohl beim antriebslosen Erstflug am 1. August 1973 als auch beim ersten Flug mit Raketentriebwerk am 15. November desselben Jahres.^[2] Bei den insgesamt 36 Flügen (davon 26 mit Antrieb) erreichte die X-24B Geschwindigkeiten bis zu 1873 km/h und Höhen bis zu 22.600 m.

Die Testpiloten der X-24B waren:

• John A. Manke (16 Flüge)
• Michael V. Love (12 Flüge)
• William H. Dana (2 Flüge)
• Einar K. Enevoldson (2 Flüge)
• Thomas C. McMurtry (2 Flüge)
• Francis Scobee (2 Flüge)

Gegen Ende des Versuchsprogramms landete die X-24B auch zweimal auf einer betonierten Landebahn, um zu beweisen, dass mit Lifting-Body-Flugzeugen auch gezielt Landepunkte angesteuert werden können.

Das Flugzeug ist heute im Museum der US Air Force auf der Wright-Patterson Air Force Base in Ohio ausgestellt.

Die Designprinzipien der X-24B fanden zwar im späteren Space Shuttle noch keine Beachtung, flossen jedoch u. a. in die Projekte X-33 und X-38 ein.

Technische Daten der Martin-Marietta X-24 (Versionen A und B)

Risszeichnung der X-24A

Risszeichnung der X-24B

Kenngröße	Daten X-24A	Daten X-24B
Hersteller	Martin Marietta
Besatzung	1
Spannweite	3,51 m	5,79 m
Länge	7,47 m	11,43 m
Höhe	2,92 m
Flügelfläche	18,1 m²	30,7 m²
Leermasse	2885 kg	3855 kg
Einsatzmasse	4853 kg	5350 kg
Maximale Startmasse	5192 kg	6260 kg
Schub	37,7 kN
Höchstgeschwindigkeit	1667 km/h	1873 km/h
Reichweite	72 km
Maximale Flughöhe	21.763 m	22.590 m
Flächenbelastung	288 kg/m²	205 kg/m²

Die Flüge der X-24A

Flugzeug Flug Nr.	Datum	Pilot	Mach	max. Geschw. km/h	Flughöhe m	Flugdauer	Bemerkungen
X-24A #1	17. April 1969	Gentry	0,718	763	13.716	00:03:37	Erstflug der X-24A Antriebsloser Gleitflug
X-24A #2	8. Mai 1969	Gentry	0,693	735	13.716	00:04:13	Antriebsloser Gleitflug
X-24A #3	21. August 1969	Gentry	0,718	782	12.192	00:04:30	Antriebsloser Gleitflug
X-24A #4	9. September 1969	Gentry	0,594	647	12.192	00:03:52	Antriebsloser Gleitflug
X-24A #5	24. September 1969	Gentry	0,596	637	12.192	00:04:17	Antriebsloser Gleitflug
X-24A #6	22. Oktober 1969	Manke	0,587	623	12.192	00:03:58	Antriebsloser Gleitflug
X-24A #7	13. November 1969	Gentry	0,646	687	13.716	00:04:30	Antriebsloser Gleitflug
X-24A #8	25. November 1969	Gentry	0,685	731	13.716	00:04:26	Antriebsloser Gleitflug
X-24A #9	24. Februar 1970	Gentry	0,771	819	14.326	00:04:18	Antriebsloser Gleitflug
X-24A #10	19. März 1970	Gentry	0,865	919	13.533	00:07:04	erster Flug mit Antrieb
X-24A #11	2. April 1970	Manke	0,866	919	17.892	00:07:15	–
X-24A #12	22. April 1970	Gentry	0,925	982	17.587	00:06:48	–
X-24A #13	14. Mai 1970	Manke	0,748	795	13.594	00:08:33	nur 2 von 4 Brennkammern gezündet
X-24A #14	17. Juni 1970	Manke	0,990	1.051	18.593	00:07:12	–
X-24A #15	28. Juli 1970	Gentry	0,938	996	17.709	00:06:28	–
X-24A #16	11. August 1970	Manke	0,986	1.048	19.477	00:06:53	–
X-24A #17	26. August 1970	Gentry	0,694	737	12.649	00:07:59	nur 2 von 4 Brennkammern gezündet
X-24A #18	14. Oktober 1970	Manke	1,186	1.262	20.696	00:06:51	erster Überschallflug
X-24A #19	27. Oktober 1970	Manke	1,357	1.447	21.763	00:06:57	größte Flughöhe
X-24A #20	20. November 1970	Gentry	1,370	1.456	20.604	00:07:12	–
X-24A #21	21. Januar 1971	Manke	1,033	1.093	17.648	00:07:42	–
X-24A #22	4. Februar 1971	Powell	0,659	700	13.716	00:03:55	Antriebsloser Gleitflug
X-24A #23	18. Februar 1971	Manke	1,511	1.606	20.544	00:07:27	–
X-24A #24	8. März 1971	Powell	1,002	1.064	17.343	00:07:17	–
X-24A #25	29. März 1971	Manke	1,600	1.667	21.488	00:07:26	schnellster Flug
X-24A #26	12. Mai 1971	Powell	1,389	1.477	21.610	00:07:03	verspätete Triebwerkszündung
X-24A #27	25. Mai 1971	Manke	1,191	1.265	19.903	00:09:08	nur 3 von 4 Brennkammern gezündet
X-24A #28	4. Juni 1971	Manke	0,817	867	16.581	00:08:37	nur 2 von 4 Brennkammern gezündet Letzter Flug

Die Flüge der X-24B

Flugzeug Flug Nr.	Datum	Pilot	Mach	max. Geschw. km/h	Flughöhe m	Flugdauer	Bemerkungen
X-24B #1	1. August 1973	Manke	0,640	740	12.192	00:04:12	Erstflug der X-24B Antriebsloser Gleitflug
X-24B #2	17. August 1973	Manke	0,650	723	13.716	00:04:27	Antriebsloser Gleitflug
X-24B #3	31. August 1973	Manke	0,716	797	13.716	00:04:37	Antriebsloser Gleitflug
X-24B #4	18. September 1973	Manke	0,687	724	13.716	00:04:31	Antriebsloser Gleitflug
X-24B #5	4. Oktober 1973	Love	0,704	742	13.716	00:04:39	Antriebsloser Gleitflug
X-24B #6	15. November 1973	Manke	0,930	962	16.082	00:06:44	erster angetriebener Flug
X-24B #7	12. Dezember 1973	Manke	0,646	1.038	19.227	00:07:14	–
X-24B #8	15. Februar 1974	Love	0,696	734	13.716	00:05:07	Antriebsloser Gleitflug
X-24B #9	5. März 1974	Manke	1,086	1.139	18.390	00:07:17	erster Überschallflug
X-24B #10	30. April 1974	Love	0,876	930	15.862	00:06:59	–
X-24B #11	24. Mai 1974	Manke	1,140	1.212	17.062	00:07:28	–
X-24B #12	14. Juni 1974	Love	1,228	1.304	19.968	00:06:45	–
X-24B #13	28. Juni 1974	Manke	1,391	1.481	20.772	00:07:07	–
X-24B #14	8. August 1974	Love	1,541	1.645	22.366	00:06:35	–
X-24B #15	29. August 1974	Manke	1,098	1.170	22.080	00:07:47	–
X-24B #16	25. Oktober 1974	Love	1,752	1.873	21.991	00:06:57	schnellster Flug
X-24B #17	15. November 1974	Love	1,615	1.722	21.964	00:08:01	–
X-24B #18	17. Dezember 1974	Love	1,585	1.667	20.964	00:07:00	–
X-24B #19	14. Januar 1975	Manke	1,748	1.862	22.185	00:07:57	–
X-24B #20	20. März 1975	Love	1,443	1.537	21.450	00:06:49	–
X-24B #21	18. April 1975	Manke	1,204	1.279	17.648	00:07:30	–
X-24B #22	6. Mai 1975	Love	1,444	1.542	22.372	00:07:28	–
X-24B #23	22. Mai 1975	Manke	1,633	1.745	22.586	00:07:41	größte Flughöhe
X-24B #24	6. Juni 1975	Love	1,002	1.786	21.976	00:07:54	–
X-24B #25	25. Juni 1975	Manke	1,343	1.427	17.678	00:07:06	–
X-24B #26	15. Juli 1975	Love	1,585	1.685	21.178	00:06:55	–
X-24B #27	15. August 1975	Manke	1,190	1.244	18.288	00:07:00	erste Landung auf Betonpiste
X-24B #28	20. August 1975	Love	1,548	1.625	21.946	00:07:00	Landung auf Betonpiste
X-24B #29	9. September 1975	Dana	1,481	1.593	21.641	00:07:15	–
X-24B #30	23. September 1975	Dana	1,157	1.255	17.678	00:07:18	letzter angetriebener Flug
X-24B #31	9. Oktober 1975	Enevoldson	0,705	724	13.716	00:04:11	antriebsloser Gleitflug
X-24B #32	21. Oktober 1975	Scobee	0,686	744	13.716	00:04:15	antriebsloser Gleitflug
X-24B #33	3. November 1975	McMurtry	0,702	734	13.716	00:04:08	antriebsloser Gleitflug
X-24B #34	12. November 1975	Enevoldson	0,702	734	13.716	00:04:01	antriebsloser Gleitflug
X-24B #35	19. November 1975	Scobee	0,700	740	13.716	00:04:09	antriebsloser Gleitflug
X-24B #36	26. November 1975	McMurtry	0,713	740	13.716	00:04:25	antriebsloser Gleitflug letzter Flug

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen
• Liste von Versuchsflugzeugen

Weblinks

Commons: Martin-Marietta X-24 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• X-24A and X24B (Memento vom 24. März 2013 im Internet Archive)
• Wingless Flight: The Lifting Body Story. NASA History Series SP-4220 1997 PDF (12,89 MB)

Einzelnachweise

1. Dennis R. Jenkins, Tony Landis, Jay Miller: American X-Vehicles. An Inventory – X-1 to X-50. In: Monographs in Aerospace History. Band 31. National Aeronautics and Space Administration, Office of External Relations, Washington DC 2003, S. 31 (google.de).
2. Dennis R. Jenkins, Tony Landis, Jay Miller: American X-Vehicles. An Inventory – X-1 to X-50. In: Monographs in Aerospace History. Band 31. National Aeronautics and Space Administration, Office of External Relations, Washington DC 2003, S. 32 (google.de).

Liste der Flugzeugtypen der Hersteller Glenn L. Martin Company und Martin Marietta Corporation

Zivile Baureihen:	M-130 Clipper • M-156 Russian Clipper • 2-0-2 • 3-0-3 • 4-0-4
Militärische Baureihen:	A-15 • A-22 • A-23 • A-30 • AM • B-10 • B-12 • B-26 • B-57 • BM • C-3 • MB • MS • MO • M2O • JRM • PBM • P4M • P5M • P6M • T3M • T4M • T5M • T6M
Versuchsreihen und abgebrochene Projekte:	Model 146 • X-23 • X-24 • XB-13 • XB-14 • XB-16 • XB-27 • XB-33 • XB-48 • XB-51 • XB-68

Experimentalflugzeuge der USA

X-1 • X-2 • X-3 • X-4 • X-5 • X-6 • X-7 • X-8 • X-9 • X-10 • X-11 • X-12 • X-13 • X-14 • X-15 • X-16 • X-17 • X-18 • X-19 • X-20 • X-21 • X-22 • X-23 • X-24 • X-25 • X-26 • X-27 • X-28 • X-29 • X-30 • X-31 • X-32 • X-33 • X-34 • X-35 • X-36 • X-37 • X-38 • X-40 • X-41 • X-42 • X-43 • X-44 • X-45 • X-46 • X-47 • X-48 • X-49 • X-50 • X-51 • X-53 • X-54 • X-55 • X-56 • X-57 • XQ-58 • X-59 • X-60 • X-61 • X-62 • X-65 • X-66A