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polnischer Luxuszug (1933-1939) Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Die Luxtorpeda war ein polnischer Luxuszug in Form eines Schnelltriebwagens. Die Fahrzeuge Baureihe SAx90080 – SAx90085 wurden in den 1930er Jahren von Fablok in Chrzanów nach Lizenz von Austro-Daimler gebaut.
| SAx90080 – SAx90085 | |
|---|---|
 Luxtorpeda im Bahnhof Zakopane 1936 | |
| Anzahl: | 6 |
| Hersteller: | Austro-Daimler, Fablok |
| Baujahr(e): | 1933–1939 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 22500 mm |
| Höhe: | 2640 mm |
| Breite: | 2800 mm |
| Dienstmasse: | 22 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 115 km/h |
| Installierte Leistung: | 92 kW |
| Treibraddurchmesser: | 1030 mm |
| Leistungsübertragung: | mechanisch |
| Bremse: | Knorr |
Der offizielle Name lautete Pociąg Motorowo-Ekspresowy MtE, der Zug wurde jedoch von Anfang an als Luxtorpeda bezeichnet, einer Zusammensetzung der Wörter Luxus und Torpedo, die darauf anspielen, dass der Zug luxuriös ausgestattet und mit 115 km/h für damalige Verhältnisse schnell war.
Von 1933 bis 1939 fertigte das polnische Unternehmen Fablok insgesamt fünf Luxtorpeda in seinen Werken an, wobei die patentierten Fahrgestelle mit Luftreifen von Austro-Daimler bzw. Steyr-Daimler-Puch zugeliefert wurden. Entwickler des Zuges war der Ingenieur Klemens Stefan Sielecki, der den an die PKP verkauften Prototyp des BBÖ VT 63 des Herstellers Austro-Daimler entscheidend weiter entwickelte. Im Gegensatz zum Prototyp, der mit zwei 80 PS starken AD 640 Benzinmotoren angetrieben war, erhielten die Luxtorpeda je zwei 125 PS starke Sechszylinder-Dieselmotoren von MAN.[1]
Der in Österreich gebaute Prototyp besaß als einziges Fahrzeug der Serie keine Oberlichtfenster an den Fronten. Er erhielt bei den PKP die Nummer SAx90080.
Die Polnischen Staatseisenbahnen nutzten die Luxtorpeda vor allem für Verbindungen von Krakau, insbesondere zwischen Krakau und Zakopane und anderen Kurorten in den polnischen Karpaten. Während der deutschen Besatzung wurden die Luxtorpedas, die nicht von Kriegshandlungen zerstört wurden, „nur für Deutsche“ genutzt. Nur zwei Luxtorpedas überstanden den Zweiten Weltkrieg. Die letzte Luxtorpeda wurde 1954 außer Betrieb genommen.
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