Liste japanischer Flugzeug-Kolbentriebwerke

Die nachfolgende Liste enthält die in Japan bis 1945 hergestellten Kolben-Flugzeugmotoren. Nicht behandelt sind die Strahltriebwerke, deren Herstellung sich auch 1945 noch im Versuchsstadium befand, sowie die Triebwerke für Raketenflugzeuge.

Historisches

Als im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts die ersten Flüge stattfanden und vor allem das Militär weltweit an dieser neuen Erfindung Interesse zeigte, stellte auch Japan eine provisorische militärische Ballon-Versuchsabteilung^[1] auf, die sich dieses Themas annahm. Den ersten Flug in Japan führte der japanische Hauptmann Hino Kumazō am 19. Dezember 1910 auf einem in Deutschland erworbenen Grade Eindecker durch.^[2] Ausweislich einer anderen Quelle fand der Flug am gleichen Tage, jedoch von Hauptmann Yoshitoshi Tokugawa auf einem Doppeldecker Farman III statt.^[3] In der Folgezeit wurden weitere Flugzeuge aus dem Ausland nach Japan importiert, daneben entstanden ab dem Jahr 1911 in Japan verschiedene weitere Flugapparate heimischer Hersteller, neben dem oben erwähnten Hino Kumazō werden die Namen Morita^[4], Narahara^[5] und Tsuzuku^[6] genannt. Sie alle waren indessen Bastler, die – teils nach ausländischen Vorbildern, teils nach eigenen Anschauungen – Flugapparate konstruierten, die sich entweder überhaupt nicht vom Boden erhoben oder aber nur kurze Sprünge ausführten. Ebenso gab es in Japan Versuche zum Bau eigener Motoren für diese Flugapparate, indessen erbrachten diese alle die erforderliche Mindestleistung von etwa 30–50 PS nicht, sodass sie als Flugzeugtriebwerke nicht in Frage kamen. Japan beschaffte also weitere Flugzeuge im Ausland.

Als Japan im August 1914 dem Deutschen Reich den Krieg erklärte und damit am Ersten Weltkrieg teilnahm, hatte die Kaiserlich Japanische Armee 16 Flugzeuge, die Kaiserlich Japanische Marine 12 Stück^[7], die meisten waren ausländischen Musters. Während des Ersten Weltkrieges wurden weitere Flugzeuge im Ausland erworben, insbesondere gelang es aber, diese in eigenen Werken nachzubauen. So entstanden in Lizenz Farman-Doppeldecker, die Motoren dazu (Nachbauten des Renault R 70, des Mercedes D I und Benz D I) kamen ab 1915 von armeeeigenen Werkstätten (Artilleriearsenal Tokio^[8]), ab 1916/17 auch von Mitsubishi. Am Ende des Ersten Weltkrieges verfügten die japanischen Streitkräfte bereits über 630 Flugzeuge, davon hatte das Heer 365 Stück, die Marine 265 Exemplare. Zusätzlich gab es 30 zivile Flugzeuge.^[9]

In den 1920er Jahren kamen weitere japanische Firmen hinzu, die im Ausland Lizenzen zum Bau von Flugmotoren erwarben: Gasuden und Kawasaki im Jahr 1919, das Marinearsenal Hiro 1924, Nakajima 1926, Aichi 1927 und Ishikawajima (ab 1936 Tachikawa) ebenfalls 1927.^[10]

Ab Anfang der 1930er Jahre begannen die japanische Flugmotorenwerke vermehrt mit der Konstruktion eigener Motortypen.^[11] Diese standen in ihrer Qualität den Motoren anderer Industrieländer keinesfalls nach. Nach 1941 indessen litten Leistung und Zuverlässigkeit allmählich immer mehr unter Materialmangel (es fehlten der japanischen Industrie diverse Stahlveredler wie z. B. Nickel), ebenso Mangel an Fachkräften und zum Schluss vor allem auch an Treibstoff, was die Probeläufe der Motoren vor dem Einbau auf ein Minimum reduzierte.^[12]

Die Bezeichnung der japanischen Flugmotoren

Die japanischen Flugmotoren wurden auf mehrere Arten bezeichnet. Man unterschied:

• die Bezeichnung durch den Hersteller
• die Bezeichnung durch das Heer
• die Bezeichnung durch die Marine
• die Einheitsbezeichnung durch Heer und Marine.

Im Einzelnen:

Frühe Bezeichnungen, Herstellerbezeichnungen

Die ersten in Japan in Serie hergestellten Motoren verwendeten Bezeichnungen, aus denen sich der Hersteller wie auch die Firma, in deren Lizenz der Motor hergestellt wurde, ergab: Z. B. Aichi-Lorraine für die von Aichi in Lizenz gebauten Motortypen von Lorraine-Dietrich oder Mitsubishi-Hi für die von Mitsubishi in Lizenz gebauten Motortypen von Hispano-Suiza.^[13]

Daneben benutzten auch manche Hersteller in den Folgejahren Suggestivnamen für ihre Motoren.

Bezeichnung durch das Heer

Ähnlich wie für sonstiges Heeresgerät benutzte das Heer erstmals ab 1927 das Einführungsjahr als namensgebend für Flugmotoren. Hierbei ist zu beachten, dass die Japanische Zeitrechnung mit dem Jahr 660 v. Chr. beginnt, das Jahr 1927 nach der Christlichen Jahreszählung war also nach der japanischen Zeitrechnung das Jahr 2587. Das Heer bezeichnete die Motoren seiner Flugzeuge mit den letzten beiden Ziffern (ab 1941 nur noch mit der letzten Ziffer) des Einführungsjahres nach japanischer Zeitrechnung, für 1927 also mit 87. Es ergeben sich also für die Jahre ab 1927 folgende Typenbezeichnungen:

Jahr	1927	1928	1929	1930	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944
Typ	87	88	89	90	91	92	93	94	95	96	97	98	99	00	1	2	3	4

Im Jahr 1933 wurde diese Praxis durch das sogenannte Hatsudoki-System abgelöst: Hatsudoki, abgekürzt Ha, ist ein japanisches Wort für Flugzeugmotor. Jeder Flugzeugmotor erhielt jetzt eine mit Ha- beginnende Nummernbezeichnung in (mit zahlreichen Lücken) aufsteigender Reihenfolge.^[14] Das bisherige Bezeichnungssystem wurde daneben jedoch teilweise noch weiter verwendet.

Bezeichnung durch die Marine

Die japanische Marine benutzte zunächst ein ähnliches System wie ursprünglich das Heer, jedoch basierend auf der Regierungszeit des jeweiligen Tennō: Dieser erlässt bei Regierungsantritt eine Devise, unter der seine Herrschaft stehen soll. Diese Devise dient während seiner Herrscherzeit als Ärabezeichnung. So wurde die Regierungszeit des 1912 inthronisierten Tenno Yoshihito als Taishō-Ära, die seines Nachfolgers Hirohito (ab 1926) als Shōwa-Ära bezeichnet. Das Jahr 1927 war also das Jahr 2 der Shōwa-Ära. Indessen bezeichnete die Marine ab 1929 das Jahr nicht mehr nach der Ära des Kaisers, sondern gebrauchte – wie das Heer – das Jahr nach dem japanischen Kalender. Lediglich für Ausschreibungen neuer Flugmotortypen (Shisaku, kurz: „Shi“) behielt man das Jahr nach der Showa-Zeit bei, ein Motor „12 Shi“ ist also ein nach einer Ausschreibung des Jahres 1937 gebauter Flugmotor-Prototyp. Ging der Motor in Serie, so erhielt er eine Typenbezeichnung nach dem jeweiligen System, blieb es beim Prototyp, so behielt er seine Shi-Nummer. Es ergeben sich also für die Jahre ab 1921 folgende Typenbezeichnungen:

Jahr	1921	1922	1923	1924	1925	1926	1926	1927	1928	1929	1930
japan. Ära	Taisho 10	Taisho 11	Taisho 12	Taisho 13	Taisho 14	Taisho 15	Showa 1	Showa 2	Showa 3	Showa 4	Showa 5
Marine-Typ	10	11	12	13	14	15	1	2	3	89	90

Jahr	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945
japan. Ära	Showa 6	Showa 7	Showa 8	Showa 9	Showa 10	Showa 11	Showa 12	Showa 13	Showa 14	Showa 15	Showa 16	Showa 17	Showa 18	Showa 19	Showa 20
Typ	91	92	93	94	95	96	97	98	99	0	1	2	3	4	5

Ab Ende der 1930er Jahre benutzte die Marine daneben zur Motorbenennung eine Kurzform-Bezeichnung aus zwei Buchstaben, einer Zahl und einem weiteren Buchstaben. Der erste Buchstabe stand für den Hersteller:

• A = Aichi
• G = Gasuden/Hitachi
• I = Ishikawajima
• M = Mitsubishi
• N = Nakajima
• Y = Yokosuka

Der zweite Buchstabe stand für den Motortyp:

• D = Diesel
• E = wassergekühlt
• K = luftgekühlt

Die dann anschließende Zahl wurde (meist, nicht immer!) in aufsteigender Reihenfolge vergeben und sagt aus, der wievielte Motortyp des jeweiligen Herstellers hier konstruiert wurde.

Der dann folgende Buchstabe deutete an, um welche Variante dieses Motortyps es sich handelt. MK1A ist also die erste Variante (A) des ersten (1) luftgekühlten (K) Motors von Mitsubishi (M).^[15]

Einheitsbezeichnung durch Heer und Marine

Heer und Marine einigten sich im Mai 1943 auf die Verwendung einheitlicher Motorbezeichnungen, die aus dem Kürzel Ha (für Hatsudoki = Motor) und zwei Ziffern bestand:

Die erste Ziffer bedeutete:

• 1 = Reihenmotor, luftgekühlt
• 2 = Sternmotor, luftgekühlt
• 3 = Doppelsternmotor, 14 Zylinder, luftgekühlt
• 4 = Doppelsternmotor, 18 Zylinder, luftgekühlt
• 5 = Doppelsternmotor, über 18 Zylinder, luftgekühlt
• 6 = 12-Zylinder-Motor, wassergekühlt
• 7 = Motor mit über 12 Zylindern, wassergekühlt
• 8 = Dieselmotor
• 9 = Sonstiger Motor

Die 2. Ziffer zeigte nach Goodwin/Starkings Bohrung und Hub an und bedeutete bei Doppelsternmotoren (Erste Ziffer eine 3 oder 4):

• 0 = 130 mm Bohrung, 160 mm Hub
• 1 = 140 mm Bohrung, 130 mm Hub
• 2 = 150 mm Bohrung, 170 mm Hub
• 3 = 140 mm Bohrung, 150 mm Hub
• 4 = 146 mm Bohrung, 160 mm Hub
• 5 = 130 mm Bohrung, 150 mm Hub
• 6 = 155 mm Bohrung, 170 mm Hub
• 7 = 150 mm Bohrung, 180 mm Hub

Diese Angaben gelten allerdings –worauf in der Literatur auch hingewiesen wird^[16] – nur eingeschränkt, sie können jedoch wie folgt ergänzt und verfeinert werden:

War die erste Ziffer eine 1 (Reihenmotor), so bedeutete die 2. Ziffer

• 1 = 105 mm Bohrung, 125 mm Hub, wie der Motor Hitachi Hatsukaze belegt.

War die erste Ziffer eine 2 (= einfacher Sternmotor), so bedeutete offenbar die 2. Ziffer, wie die Motorbezeichnungen von Hitachi und Mansyu zeigen,

• 1 = 115 mm Bohrung, 120 mm Hub
• 2 = 115 mm Bohrung, 130 mm Hub
• 3 oder 4 = 130 mm Bohrung, 150 mm Hub

War die erste Ziffer eine 6 (wassergekühlter Zwölfzylinder), so bedeutete die 2. Ziffer

• 0 = 150 mm Bohrung, 160 mm Hub, wie der Motor Aichi Atsuta und Kawasaki Ha-40 belegen.

Um die Einheits-Typenbezeichnung von der alten Ha-Typenbezeichnung des Heeres zu unterscheiden, wurden die neuen Typenbezeichnungen in eckige Klammern gesetzt^[17]. Hinter den Klammern folgte meistens eine weitere zweistellige Zahl, die die Variante des Motors anzeigte und aus den bisherigen Systemen übernommen wurde.

Homologisationstabelle

Die nachfolgende Tabelle soll helfen, die verschiedenen Bezeichnungen für die in Japan gebauten Flugzeug-Kolbentriebwerke in Einklang zu bringen. Es wurden alle in Serie in Japan bis 1945 gebauten Motoren in die folgende Tabelle aufgenommen, nicht jedoch Projekte, die nie das Reißbrett verließen, Prototypen nur ausnahmsweise.

Motoren von Aichi, Gasuden/Hitachi, Hiro, Kawasaki, Kobe, Mansyu

Hersteller-	Name,	Heer, Typ-	Heer, Ha-	Marine-	Einheits-	Bemerkung
Firma	Werksbez.	Nummer	Nummer	Kurzbez.	bezeichnung
Aichi	Lorraine 12E	-	-	-	-	Lizenz Lorraine-Dietrich 12E, 450 PS
Aichi	Lorraine 12F	600hp Typ 91	-	-	-	Lizenz Lorraine-Dietrich 12F, 600 PS
Aichi	Atsuta 11	-	-	AE2A	[Ha-60]11	importierter Daimler-Benz DB 600G
Aichi	Atsuta 12	-	-	-	[Ha-60]12	importierter Daimler-Benz DB 601A
Aichi	Atsuta 21	-	-	AE1A	[Ha-60]21	Lizenz Daimler-Benz DB 601A
Aichi	Atsuta 31	-	-	AE1P	[Ha-60]31	leistungsgesteigerter AE1A, wenige
Aichi	Atsuta 32	-	-	AE1P	[Ha-60]32	leistungsgesteigerter AE1A
Aichi	Atsuta 53	-	-	AE1T	[Ha-60]53	leistungsgesteigerter AE1A, Prototypen
Hersteller-	Name,	Heer, Typ-	Heer, Ha-	Marine-	Einheits-	Bemerkung
Firma	Werksbez.	Nummer	Nummer	Kurzbez.	bezeichnung
Gasuden	100hp Daimler	-	-	-	-
Gasuden	80hp Le Rhône	-	-	-	-
Gasuden	120hp Le Rhône	-	-	-	-
Gasuden	230hp Salmson	-	-	-	-
Gasuden	130hp Benz	-	-	-	-
Gasuden	Urakaze	-	-	-	-	wenige
Gasuden	Hatakaze	-	-	-	-	nur Prototyp?
Gasuden	Jimpu 1	-	-	-	-	für Marine
Gasuden	Jimpu 2	-	-	-	-	für Marine
Gasuden	Jimpu 3, 6, Kai-1	150hp Typ95	Ha-12	-	[Ha-21]11	für Heer
Gasuden	Jimpu 5A	280hp Typ2	Ha-42	-	[Ha-22]01	für Heer
Hitachi	-	-	Ha-42	-	-
Gasuden	Tempu 11	-	-	GK2	[Ha-23]11	für Marine
Gasuden	Tempu 12	-	-	GK2A?	[Ha-23]12	für Marine
Gasuden	-	350HP Typ95	Ha-13	GK2C	[Ha-23]13	für Heer
Gasuden	Tempu 21	-	-	GK2B	[Ha-23]21	für Marine
Gasuden	-	450hp Typ98	Ha-13a	-	[Ha-23]22	für Heer
Hitachi	Amakaze 13	350hp Typ95	Ha-13	GK2C	[Ha-23]13	für Heer
Hitachi	Amakaze 21	-	Ha-13a	GK2B	[Ha-23]21	für Marine
Hitachi	Amakaze 31	-	Ha-38	GK2?	[Ha-23]31	für Marine
Hitachi	Hatsukaze 11	110hp Typ4	Ha-47	GK4A	[Ha-11]	Lizenz Hirth HM 504
Hitachi	Kamikaze	150hp Typ95	Ha-	-	[Ha-21]11	Gasuden Jimpu 5A, umbenannt
Hersteller-	Name,	Heer, Typ-	Heer, Ha-	Marine-	Einheits-	Bemerkung
Firma	Werksbez.	Nummer	Nummer	Kurzbez.	bezeichnung
Hiro	400hp Hiro-Lorraine 1	-	-	-	-	Lizenz Lorraine-Dietrich 12E
Hiro	450hp Hiro-Lorraine 2	-	-	-	-	Lizenz Lorraine-Dietrich 12F
Hiro	450hp Hiro-Lorraine 3	-	-	-	-	Lizenz Lorraine-Dietrich 12F
Hiro	-	-	-	550hp Typ14	-	entwickelt aus Lorraine-Dietrich
Hiro	-	-	-	600hp Typ90	-	entwickelt aus Lorraine-Dietrich
Hiro	-	-	-	500hp Typ91-1	-	entwickelt aus Lorraine-Dietrich
Hiro	-	-	-	600hp Typ91-2	-	entwickelt aus Lorraine-Dietrich
Hiro	-	-	-	900hp Typ94	-	entwickelt aus Lorraine-Dietrich
Hersteller-	Name,	Heer, Typ-	Heer, Ha-	Marine-	Einheits-	Bemerkung
Firma	Werksbez.	Nummer	Nummer	Kurzbez.	bezeichnung
Kawasaki	Salmson	-	-	-	-	Lizenz Salmson 9Z
Kawasaki	BMW VI	-	-	-	-	Lizenz BMW VI
Kawasaki	BMW VII	-	Ha-7	-	-	Lizenz BMW VII
Kawasaki	BMW VIII	-	-	-	-	Lizenz BMW VIII, wenige
Kawasaki	BMW IX	800hp Typ95	Ha-9	-	-	Lizenz BMW IX
Kawasaki	-	800hp Typ98	Ha-9-II	-	-	verbesserter BMW IX
Kawasaki	Atsuta 21?	Typ2	Ha-40	AE1A	[Ha-60]22	Lizenz Daimler-Benz DB 601
Kawasaki	-	-	Ha-140	AE1P	[Ha-60]41	aus DB 601, problematisch
Kawasaki	-	-	Ha-201	-	[Ha-72]11	2 Ha-40 hintereinander, Prototypen
Kobe	Kobe-Argus	-	-	-	-	Lizenz Argus As 10c
Mansyu	-	-	Ha-13a-II	-	[Ha-23]23	Lizenz Hitachi Ha-13
Mansyu	-	-	Ha-13a-III	-	[Ha-23]24	aus Hitachi Ha-13

Motoren von Mitsubishi

Hersteller-	Name,	Heer, Typ-	Heer, Ha-	Marine-	Einheits-	Bemerkung
Firma	Werksbez.	Nummer	Nummer	Kurzbez.	bezeichnung
Mitsubishi	70hp Renault	-	-	-	-	Lizenz Renault 8C
Mitsubishi	200hp Typ Hi	-	-	-	-	Lizenz Hispano-Suiza 8Ab
Mitsubishi	300hp Typ Hi	-	-	-	-	Lizenz Hispano-Suiza 8Fb
Mitsubishi	450hp Typ Hi	-	-	-	-	Lizenz Hispano-Suiza 12H
Mitsubishi	650hp Typ Hi	-	-	-	-	Lizenz Hispano-Suiza 12Nbrs
Mitsubishi	130hp Armstrong-S. Mongoose	-	-	-	-	Lizenz Armstrong Siddeley Mongoose
Mitsubishi	800hp Junkers L88	-	-	-	-	Lizenz Junkers L88
Mitsubishi	A3 600hp Myoyo 1	-	-	-	-	Lizenz Pratt&Whitney Hornet, nur Prototyp
Mitsubishi	A12 760hp Myoyo 2	-	-	-	-	Lizenz Pratt&Whitney Hornet
Mitsubishi	A1	-	-	-	-	ähnlich Armstrong Siddeley Leopard, Prototyp
Mitsubishi	A2	-	-	-	-	ähnlich Armstrong Siddeley Jaguar, wenige
Mitsubishi	A5	400hp Typ92	-	-	-
Mitsubishi	A4 Kinsei 1, 2	-	-	-	-
Mitsubishi	A6 Shinten	-	Ha-6	MK1A	-	wird manchmal mit A7 verwechselt
Mitsubishi	A7 Shinten-Kai	-	-	-	-	wird manchmal mit A6 verwechselt
Mitsubishi	A8 Kinsei 3	-	-	-	-	aus A4 Kinsei 2
Mitsubishi	A8 Kinsei 40ff	-	-	-	-
Mitsubishi	A8 Kinsei 50ff	1300hp Typ2	Ha-112-1	MK8A-D	[Ha-33]50
Mitsubishi	A8 Kinsei 60ff	1500hp Typ4	Ha-112-II	MK8P	[Ha-33]60
Mitsubishi	A9	-	-	-	-	4 Prototypen
Mitsubishi	A10 Kasei	-	Ha-18	MK4
Mitsubishi	A10 Kasei 10ff	1450hp Typ1	Ha-101	MK4A-E	[Ha-32]10
Mitsubishi	A10 Kasei 20ff	-	Ha-111	MK4P-V	[Ha-32]20
Mitsubishi	A14 Zuisei 10ff	900hp Typ99	Ha-26	-	[Ha-31]10	entwickelt aus A8 Kinsei
Mitsubishi	A14 Zuisei 21	1050hp Type1	Ha-102	MK2I	[Ha-31]10
Mitsubishi	A18	1900hp Typ4	Ha-104	MK6A	[Ha-42]11
Mitsubishi	A18	-	Ha-104Ru	MK6A-L	[Ha-42]	Ha-104 mit Lader, wenige
Mitsubishi	A20	-	Ha-111	MK9	[Ha-43]	nur Prototypen
Mitsubishi	A21	-	Ha-50	-	[Ha-43]01	nur Prototyp
Mitsubishi	B1	700hp Typ93	Ha-2	-	-	aus 650hp Typ Hi
Mitsubishi	B2	-	Ha-3	-	-	4 Prototypen 1934, aus Hispano-Suiza Typ X?
Mitsubishi	B3	-	Ha-14	-	-	Versuch, 2 Stück 1937
Mitsubishi	B4	-	Ha-21	-	-	Versuch, Kopie Hispano-Suiza Ycrs?
Mitsubishi	B5	-	-	-	-	hängende Ventile, 2 Stück 1938

Motoren von Nakajima und sonstigen Herstellern

Hersteller-	Name,	Heer, Typ-	Heer, Ha-	Marine-	Einheits-	Bemerkung
Firma	Werksbez.	Nummer	Nummer	Kurzbez.	bezeichnung
Nakajima	400hp Lorraine	-	-	-	-	1 Stück 1925 zur Probe, ?
Nakajima	450hp Lorraine	-	-	-	-	Lizenz Lorraine-D.12E
Nakajima	Jupiter 6	-	-	-	-	Lizenz Bristol Jupiter VI
Nakajima	Jupiter 7	-	-	-	-	Lizenz Bristol Jupiter VII
Nakajima	Jupiter 9	-	-	-	-	Lizenz Bristol Jupiter IX
Nakajima	NAH Kotobuki	650HP Typ97	Ha-1	-	-	aus Bristol Jupiter
Nakajima	NAH Kotobuki	650hp Typ97	Ha-1b	-	[Ha-24]?
Nakajima	NAK Mamori 11	-	Ha-103	NK7	-	problembehaftet, ca. 200 Stück
Nakajima	NAL	850hp Typ97	Ha-5Kai	-	-	14-Zylinder-Variante des Kotobuki
Nakajima	NAL	1250hp Typ100	Ha-41	-	-	aus Ha-5, neuer Kopf
Nakajima	NAL-6	1450hp Typ2	Ha-109	NK5A	[Ha-34]11
Nakajima	NAM Sakae 11	950hp Typ99	Ha-25	NK1	[Ha-33]50
Nakajima	NAM Sakae 21	-	-	NK1F	[Ha-35]21	Marine
Nakajima	NAM	1150hp Typ1	Ha-115	-	[Ha-35]21	Heer
Nakajima	NAP Hikari	550hp Typ94	Ha-8	-	-
Nakajima	NAS	-	Ha-20	-	-	Nachbau Bristol Mercury
Nakajima	NLH-11	-	Ha-39	-	-	W-Motor, 1 Versuchsexemplar
Nakajima	BA Homare	1900hp Typ4	Ha-45	NK9	[Ha-45]	18-Zylinder- Variante des NAM
Nakajima	BD	-	Ha-217	NK10A	[Ha-46]01	aus Mamori, 6 Prototypen 1942/3
Nakajima	BH	-	Ha-219	NK11A	[Ha-44]	18-Zylinder-Variante des NAL, Prototypen
Nippon Hainenki	Semi 11	-	-	-	[Ha-90]11	Lizenz 22-36hp AVA-4H (franz.)
Nissan	-	100hp Typ4	Ha-47	-	[Ha-11]11	Lizenz Hirth, = Hitachi Hatsukaze 11
Rikugun/Heeres-Arsenal	Renault	-	-	-	-	Lizenz Renault 8c, wie Mitsubishi
Rikugun/Heeres-Arsenal	Mercedes	-	-	-	-	Nachbau Daimler DI, wie Gasuden
Rikugun/Heeres-Arsenal	Salmson Z9	-	-	-	-	Lizenz Salmson Z9, wie Gasuden

Literatur

• Mike Goodwin, Peter Starkings: Japanese Aero-Engines 1910–1945, Sandomir (Polen) 2017, ISBN 978-83-65281-32-6 (zit. als „Goodwin/Starkings“)
• Robert C. Mikesh & Shorzoe Abe: Japanese Aircraft 1910–1941, London 1990, ISBN 0-85177-840-2, (zit. als „Mikesh/Abe“)
• Rene J. Francillon: Japanese Aircraft of the Pacific War, London 1970 (zit. als „Francillon“)
• C. G. Grey (Hrsg.): Jane’s All the World’s Aircraft 1919, Reprint Newton Abbot, Devon, Great Britain 1969, zit. als „Jane’s 1919“

Einzelnachweise

1. in angloamerikanischen Quellen: „Provisional Military Balloon Research Association“, kurz: PMBRA genannt
2. Goodwin/Starkings S. 12
3. Mikesh/Abe S. 7
4. Mikesh/Abe S. 21
5. Mikesh/Abe S. 22
6. Mikesh/Abe S. 40
7. Goodwin/Starkings S. 11
8. Goodwin/Starkings S. 11
9. Jane’s 1919 S. 407c
10. Goodwin/Starkings S. 16
11. Goodwin/Starkings S. 15
12. Goodwin/Starkings S. 9–10
13. Goodwin/Starkings S. 17
14. Goodwin/Starkings S. 19
15. Goodwin/Starkings S. 24
16. Goodwin/Starkings S. 28
17. Goodwin/Starkings S. 27