Liste großer Segelschiffe

Die Liste großer Segelschiffe enthält aktuelle und frühere Segelschiffe ab etwa 90 Metern Länge. Darüber hinaus sind auch einzelne Segler gelistet, die diese Länge nicht erreichen, sich aber aufgrund besonderer Merkmale oder ihrer Geschichte einen herausragenden Platz unter den Vertretern dieser Schiffsgattung gesichert haben.

Hinsichtlich der Definition ist es mitunter schwierig zu entscheiden, inwieweit es sich im Einzelfall eher um ein Segelschiff mit Hilfsantrieb oder aber ein Motorschiff mit Segeln handelt. Insofern blieben z. B. die größten Motorsegler, Wind Surf und Club Med 2, für diese Liste außer Betrachtung. Zu den strittigen Fällen zählt auch die unten aufgeführte Sailing Yacht A (SY A), die trotz ihrer Namensgebung nicht von allen Experten einheitlich als echtes Segelschiff eingeordnet wird. Indes verfügen alle aktuell in Fahrt befindlichen Großsegler über einen Hilfsmotor, wobei die Krusenstern insofern eine Ausnahme bildet, als sie zumindest zeitweilig – nämlich solange sie unter deutscher Flagge fuhr – ohne Motorisierung auskam.

Als Parameter für die „Größe“ eines Schiffes wird vielfach der umbaute Raum herangezogen. Allerdings gibt es hier das Problem, dass wir es mit zwei verschiedenen Messsystemen (BRT und BRZ) zu tun haben, die nur bedingt miteinander vergleichbar sind. Darüber hinaus werden die Kriterien für die Raumvermessung bei Fracht- und Passagierschiffen unterschiedlich gehandhabt und haben sich obendrein im Laufe der Zeit immer wieder geändert. Insofern lässt sich aus den angegebenen Vermessungsdaten keine zuverlässige Reihenfolge für die Größe der Schiffe ableiten. Trotz dieser Einschränkungen kann man sagen, dass die Golden Horizon das mit Abstand größte je gebaute Segelschiff ist, gefolgt von ihrem Vorbild, der France (II).

Besonderheiten und Rekorde

In Bezug auf die Wasserverdrängung war die Preußen der Spitzenreiter unter den historischen Windjammern, wurde inzwischen jedoch von der SY A abgelöst. Hinsichtlich der Segelfläche ist die Preußen bis heute unübertroffen. Auch war sie der größte je gebaute Rahsegler, der nie über einen Hilfsantrieb verfügte. Sie und ihr etwas kleinerer Nachbau Royal Clipper sind die einzigen Fünfmast-Vollschiffe, die die Meere befahren haben.

Was die Zahl der Masten angeht, so blieb die 1902 in den USA gebaute Thomas W. Lawson der einzige Siebenmaster unter den Großsegelschiffen (freilich wiesen die Schiffe des spätmittelalterlichen chinesischen Admirals Zheng He angeblich bis zu neun Masten auf, diese Schiffe waren aber nach dem Urteil der meisten Fachleute wesentlich kürzer als die hier aufgeführten^[1]). Fünf Schiffe wurden (von vornherein) als Sechsmaster gebaut, von denen zwei, nämlich die Great Eastern und die Great Britain, eher als Dampfschiffe mit Segeln anzusprechen und daher hier nicht aufgeführt sind. Zwei weitere Sechsmaster waren ursprünglich als Viermastrahsegler gebaut worden, ehe später der Umbau zu Sechsmastbarkentinen erfolgte: Das eine dieser Schiffe, die E. R. Sterling, ist auch insofern bemerkenswert, als es das erste mit Funk ausgestattete Segelschiff der Welt war.^[2] Gleich zweimal umgeriggt wurde die ursprüngliche Hans (später Mary Dollar, Tango, Cidade do Porto), die die weitaus längste Zeit ihres 44-jährigen Bestehens als Viermastbark fuhr, nach zwischenzeitlichem Aufliegen als Sechsmastbarkentine neu getakelt wurde und schließlich als 6-Mast-Schoner endete.^[3][4] In mehrfacher Hinsicht herausragend ist auch die US-amerikanische Great Republic, eines der ältesten Schiffe der Liste; es ist bis heute der größte je gebaute Viermaster und zudem das größte je gebaute Holzschiff. Sie wurde nach ihrer Verholfahrt im Dezember 1853 beim Beladen zur Jungfernfahrt durch einen Brand schwer beschädigt, beim Neuaufbau um das oberste Deck reduziert und kam 1855 mit dann kleineren Maßen in Fahrt. Nach Entfernung des Besanmastes fuhr sie ab 1861 als Dreimastvollschiff und war damit auch für lange Zeit der größte Dreimaster.

Die Peter Rickmers war das einzige Viermastvollschiff, das an allen Masten Skysegel (also jeweils 7 Segel) führte.

Herausgestellt seien auch einige Schiffe, die mit besonderen Geschwindigkeitsleistungen von sich reden machten, so die Priwall, die bis heute den Weltrekord für eine Ost-West-Umrundung von Kap Hoorn hält (5 Tage 14 Stunden vom und zum 50. Breitengrad). Die Potosi hatte mit 376 Seemeilen lange den Etmal-Weltrekord für Windjammer inne, ehe sie schließlich von der Preußen übertroffen wurde, deren bestes Etmal bei 426 Seemeilen lag. Letztere wies neben der Herzogin Cecilie auch die größte (kurzfristig) gemessene Geschwindigkeit unter den Windjammern auf (20,5 bzw. 20,75 kn). Noch schneller als die Windjammer waren indes die Klipper, die freilich nur einen Bruchteil von deren Ladekapazität aufwiesen; so stellte die amerikanische Champion of the Seas bereits im Jahr 1854 mit 22 Knoten den bis heute gültigen Geschwindigkeits-Weltrekord für Großsegler auf; ihr Schwesterschiff Sovereign of the Seas setzte im selben Jahr mit 465 Seemeilen die ebenfalls bis heute gültige Etmal-Bestmarke für Großsegler, die zugleich bis 1984 der absolute Weltrekord für alle Segelschiffe war.

Liste

Die Grundsortierung nach der Schiffslänge kann vom Benutzer durch Klicken auf die Spaltenköpfe nach allen klassifizierenden Daten geändert werden, zum Beispiel nach der Verdrängung, Segelfläche, Takelage, Breite oder Länge über alles (Lüa) inkl. Klüverbaum. (Segelschiffslängen in der Literatur beziehen sich oftmals auf die „Länge an Deck“ [LaD] oder die Rumpflänge.) Unter „Zeitraum“ ist diejenige Spanne zu verstehen, in der das Schiff aktiv in Fahrt war (bzw. ist), wobei eventuelle vorübergehende Aufliegezeiten nicht berücksichtigt wurden. Einzelne Schiffe der Liste (Werner Vinnen, Christel Vinnen und Susanne Vinnen) wurden im Laufe ihrer Dienstzeit abgetakelt und zu Motorschiffen umgebaut. In diesen Fällen ist der Zeitpunkt der Abtakelung angegeben und mit einem nachgestellten „>“ gekennzeichnet. Im umgekehrten Fall, wenn ein Dampfschiff zu einem Segler umgebaut wurde (City of Sydney), wurde sinngemäß verfahren und dies durch ein vorangestelltes „<“ gekennzeichnet.

Bei Schiffen, die im Laufe der Zeit umbenannt wurden, ist zuerst der letzte Name genannt, dann folgen, mit „ex“ gekennzeichnet, in umgekehrt chronologischer Reihenfolge die weiteren Namen. Die Angabe Aux. steht für Auxiliarsegler; sie ist eingeklammert, wenn der Hilfsantrieb nicht während der gesamten Fahrzeit des Schiffes verfügbar war, sondern später aus- oder eingebaut wurde.

Heute noch fahrende oder zumindest fahrbereite Windjammer sind in der Tabelle gelb hervorgehoben, rot solche, die zwar nicht mehr in Fahrt sind, aber weiterhin als Museums-, Hotel- oder Restaurantschiffe genutzt werden.

Schiffsname	Länge ü. a. (m)	Breite (m)	Verdrängung (t)	Vermessung	Segelfläche (m²)	Zeitraum	Takelage	Werft	Anmerkung
Golden Horizon ex Flying Clipper	162,20	18,50	8.440	8.770 BRZ	6.347	2019–	5-Mast-Bark Aux.	Kroatien Brodosplit, Split (Kroatien)	Kreuzfahrtschiff (derzeit aufgelegt), nach dem Vorbild der France (II)
Preußen[5]	147	16,34	11.150	5.081 BRT	6.806	1902–1910	5-Mast-Vollschiff	Deutsches Reich Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde	Größte Wasserverdrängung und größte Segelfläche aller Segler
France (II)	146,50	16,90	10.710	5.633 BRT	6.350	1911–1922	5-Mast-Bark (Aux. bis 1919)	Frankreich Chantiers et Ateliers de la Gironde, Bordeaux	Größter je gebauter Frachtsegler
Neath ex R. C. Rickmers	146	16,3	10.500	5.548 BRT	6.045	1906–1917	5-Mast-Bark (Aux., Dampf)	Deutsches Reich Rickmers Reismühlen, Rhederei und Schiffbau, Bremerhaven
Sailing Yacht A ex White Pearl	142,81	24,88	12.700	11.997 BRZ	3.747	2014–	3-Mast-Schoner Aux.	Deutschland Nobiskrug, Rendsburg	Privatyacht (derzeit nicht in Fahrt)
Thomas W. Lawson[6]	140,10	15,25	10.860	5.218 BRT	4.330	1902–1908	7-Mast-Gaffelschoner	Vereinigte Staaten Fore River Shipyard, Quincy (Mass.)
Sea Cloud Spirit	138	17,20	4.836	5.431 BRZ	5.431	2021–	3-Mast-Vollschiff	Spanien Factoria de Naval Marin / Metalships & Docks, Vigo	Kreuzfahrtschiff
Wyoming	137	15	8.000	3.731 BRT	3.700	1909–1924	6-Mast-Gaffelschoner (Holz)	Vereinigte Staaten Percy & Small, Bath (Maine)	Längstes je gebautes Holzschiff
Maria Rickmers	135	14,6	8.900	3.822 BRT	5.300	1891–1892	5-Mast-Bark (Aux., Dampf)	Vereinigtes Konigreich Russell & Co., Port Glasgow (Schottland)
Potosi	133	15	8.580	4.026 BRT	5.250	1895–1925	5-Mast-Bark	Deutsches Reich Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde
France (I)	133	14,8	7.800	3.784 BRT	4.550	1890–1901	5-Mast-Bark	Vereinigtes Konigreich D. & W. Henderson & Son, Partick (bei Glasgow)
Royal Clipper	132,2	16	8.000 (ca.)	4.425 BRZ	5.050	2000–	5-Mast-Vollschiff Aux.	Polen Werft Danzig Niederlande Merwede Shipyard BV, Hardingxveld	Kreuzfahrtschiff, nach dem Vorbild der Preußen
Koru	125	16,95	1.500	3.493 BRZ		2023–	3-Mast-Schoner Aux.	Niederlande Oceanco, Alblasserdam	Privatyacht
København	131,9	15	7.900	3.901 BRT	4.644	1921–1928	5-Mast-Bark Aux.	Vereinigtes Konigreich Messrs. Ramage & Ferguson, Leith (Schottland)
Edward B. Winslow[7]	129,5	15,20	3.424			1906―1917	6-Mast-Schoner (Holz)	Vereinigte Staaten Percy & Small, Bath (Maine)
Edward J. Lawrence	125	14,29	3.730			1908–1934	6-Mast-Schoner (Holz)	Vereinigte Staaten Percy & Small, Bath (Maine)	Letzter jemals gebauter 6-Mast-Schoner[8]
Moshulu ex Kurt	121,00	14,29	7.000	3.116 BRT	4.180	1904–1940	4-Mast-Bark	Vereinigtes Konigreich William Hamilton & Co., Port Glasgow (Schottland)	Restaurantschiff (Philadelphia, Pennsylvania)
Cidade do Porto ex Hans	121,00	14,29	7.000	3.102 BRT	4.180	1904–1948	4-Mast-Bark / 6-Mast-Barkentine/ 6-Mast-Schoner	Vereinigtes Konigreich William Hamilton & Co., Port Glasgow (Schottland)
Denmark ex Great Republic	121	16,2	5.400	4.555 (3356) * BRT	6.500 (5.400) *	1853–1872	4-Mast-Holzbark (Klipper)	Vereinigte Staaten Donald McKay, East Boston (Mass.)	Nach umbautem Raum größtes je gebautes Holzschiff[9]
Columbia ex City of Waco	119,00	13,90	2.800	2.342 BRT		1919–1927	5-Mast-Barkentine Aux. (Holz)	Vereinigte Staaten International Shipbuilding Company, Orange (Texas)
Peter Rickmers	118,66	13,56	7.000	2.926 BRT	4.104	1889–1908	4-Mast-Vollschiff	Vereinigtes Konigreich Russell & Co., Port Glasgow (Schottland)
Sedov ex Kommodore Johnsen ex Magdalene Vinnen II	117,5	14,6	6.148	3.432 BRZ	4.192	1921–	4-Mast-Bark Aux.	Deutschland Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel	Schulschiff (Russland)
Herzogin Cecilie	116	14,10	6.500	3.242 BRT	4.400	1902–1936	4-Mast-Bark	Deutsches Reich Rickmers Reismühlen, Rhederei und Schiffbau, Bremerhaven
Lawhill	116	14	4.600	2.942 BRT	4.000	1892–1948	4-Mast-Bark	Vereinigtes Konigreich W.B. Thompson & Co., (Dundee, Schottland)
Unión	115,75	13,5	3.200	3.400 BRZ	4.324	2016–	4-Mast-Bark Aux.	Peru SIMA, Callao (Peru)	Schulschiff (Peru)
Lautaro ex Priwall	115,6	14,37	6.668	3.185 BRT	4.106	1917–1945	4-Mast-Bark (Aux. ab 1941)	Deutsches Reich Blohm & Voss, Hamburg	Weltrekord für Kap-Hoorn-Umrundung
Petschili	115,6	14,40	6.520	3.087 BRT	4.010	1903–1919	4-Mast-Bark	Deutsches Reich Blohm & Voss, Hamburg
Richelieu ex Pola	115,6	14,37	6.668	3.104 BRT	4.100	1916–1933	4-Mast-Bark	Deutsches Reich Blohm & Voss, Hamburg
Star Clipper	115,50	15	2.566	2.298 BRZ	3.365	1991–	4-Mast-Schonerbark Aux.	Belgien Scheepswerven van Langerbrugge	Kreuzfahrtschiff
Star Flyer	115,50	15	2.566	2.298 BRZ	3.365	1991–	4-Mast-Schonerbark Aux.	Belgien Scheepswerven van Langerbrugge	Kreuzfahrtschiff
Pilotchry	115,37	13,78	6.530	3.088 BRT	4.300	1894–1913	4-Mast-Bark	Vereinigtes Konigreich Alexander Stephen and Sons, Dundee (Schottland)
Peking ex Arethusa II ex Pekin ex Arethusa II ex Peking	115,0	14,40	6.280	3.100 BRT	4.100	1911–1932	4-Mast-Bark	Deutsches Reich Blohm & Voss, Hamburg	Schwesterschiff der Passat, Museumsschiff (Hamburg)
Passat	115,0	14,40	6.280	3.091 BRT	4.100	1911–1957	4-Mast-Bark (Aux. ab 1951)	Deutsches Reich Blohm & Voss, Hamburg	Schwesterschiff der Peking, Museumsschiff (Lübeck-Travemünde)
Pangani	115,0	14,10	5.805	3.054 BRZ	4.100	1903–1913	4-Mast-Bark	Deutsches Reich Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde
Roanoke	114,5	14,9	4.800	3.539 BRT	5.000	1892–1905	4-Mast-Holzbark	Vereinigte Staaten Arthur Sewall & Co., Bath, (Maine)
Krusenstern ex Padua	114,5	14,4	6.400	3.141 BRZ	3.722	1926–	4-Mast-Bark (Aux.)	Deutschland Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde	Schulschiff (Russland)
Pamir	114,5	14	6.350	3.020 BRT	3.800	1905–1957	4-Mast-Bark (Aux. ab 1951)	Deutsches Reich Blohm & Voss, Hamburg
Juan Sebastián de Elcano	113,10	13	3.670	2.478 BRZ	3.153	1927–	4-Mast-Marstoppsegelschoner Aux.	Spanien Echevarrieta y Larrinaga, Cádiz	Schulschiff (Spanien)
Esmeralda	113,10	13	3.673	2.400 BRZ	2.935	1952–	4-Mast-Schonerbark Aux.	Spanien Echevarrieta y Larrinaga, Cádiz	Schulschiff (Chile)
Optima ex Placilla	113	15,24	6.500	2.895 BRT	3.700	1892–1905	4-Mast-Bark	Deutsches Reich Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde
Eleanor A. Percy	111,2	15,24		3.401 BRT		1900–1919	6-Mast-Gaffelschoner	Vereinigte Staaten Percy & Small, Bath (Maine)
Bima Suci	111,2	13,65	1.800	1.220 BRZ	3.361	2017-	3-Mast-Bark Aux.	Spanien Galangan Kapal Freire, Vigo	Schulschiff (Indonesien)
Baron of Renfrew	110,8	18,59		5.294 BRT		1825	4-Mast-Bark (Holz)	Kanada Charles Wood, Quebec	Einwegschiff
Nippon Maru II	110,09	13,80	4.730	2.570 BRZ	2.760	1984–	4-Mast-Bark Aux.	Japan Sumitomo Heavy Industries, Yokosuka	Schulschiff (Japan)
Kaiwo Maru II	110,09	13,80	4.730	2.556 BRZ	2.760	1989–	4-Mast-Bark Aux.	Japan Kawasaki Heavy Industries, Kobe	Schulschiff (Japan)
El Mellah	110	14,5		2.000 BRZ	3.000	2017–	3-Mast-Vollschiff Aux.	Polen Remontowa, Danzig	Schulschiff (Algerien)
Mir	109,60	13,8	2.385	2.257 BRZ	2.771	1987–	3-Mast-Vollschiff Aux.	Polen Leninwerft, Danzig	Schulschiff (Russland)
Sea Cloud ex Antarna ex Patria ex Angelita ex Hussar V	109,50	14,9	3.430	2.523 BRZ	3.160	1931–	4-Mast-Bark Aux.	Deutschland Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel	Kreuzfahrtschiff
Pallada	109,40	13,8	2.284	2.257 BRZ	2.771	1989–	3-Mast-Vollschiff Aux.	Polen Leninwerft, Danzig	Schulschiff (Russland)
Nadezha	109,40	13,8	2.984	2.257 BRZ	2.771	1991–	3-Mast-Vollschiff Aux.	Polen Werft Danzig	Schulschiff (Russland)
Dar Młodzieży	108,82	13,94	2.946	2.255 BRZ	3.015 (2936)	1982–	3-Mast-Vollschiff Aux.	Polen Leninwerft, Danzig	Schulschiff (Polen)
Druzba	108,60	13,8	2.264	2.257 BRZ	2.771	1987–	3-Mast-Vollschiff Aux.	Polen Leninwerft, Danzig	Schulschiff (Ukraine)
Khersones	108,60	14	2.986	2.284 BRZ	2.771	1989–	3-Mast-Vollschiff Aux.	Polen Leninwerft, Danzig	Schulschiff (Russland)
Viking	108	13,9	1.390	2.959 BRT	3.690	1906–1939	4-Mast-Bark	Danemark Burmeister & Wains, Kopenhagen	Hotelschiff (Göteborg, Schweden)
Columbus	107,4	15,4		3.690 BRT		1824–1825	4-Mast-Einweg-Bark	Kanada Charles Wood, Anse-du-Fort, Quebec
Perkeo ex Brilliant	107,4	14,95		3.765 BRT		1902–1916	4-Mast-Bark	Vereinigtes Konigreich Russel & Co., Port Glasgow (Schottland)
Tangara ex Daylight	107,1	14,95		3.756 BRT	3.751	1902–1954	4-Mast-Bark (Aux.)	Vereinigtes Konigreich Russel & Co., Port Glasgow (Schottland)
City of Sydney	107,30			2.903 BRT		(1875)<1918–1930	6-Mast-Barkentine	Vereinigte Staaten John Roach and Sons, Chester (Pennsylvania)
Black Pearl	106,80	15,00	2.986	2.864 BRZ	2.877	2017–	3-Mast-Vollschiff (Dyna-Rigg) Aux.	Niederlande Oceanco, Alblasserdam	Privatyacht
Pommern ex Mneme	106,5	13,20		2.376 BRT	3.240	1903–1945	4-Mast-Bark	Vereinigtes Konigreich J. Reid & Co., Glasgow (Schottland)	Museumsschiff (Mariehamn, Finnland)
Sea Cloud II	105,9	16	1.154	3.849 BRZ	3.000	1999–	3-Mast-Bark Aux.	Spanien Astilleros Gondan
Rappahannock	105,8	13,73	3.185	3.054 BRT		1889–1891	3-Mast-Vollschiff	Vereinigte Staaten Arthur Sewall & Co., Bath (Maine)
Libertad	103,7	14,31	3.765		2.543	1956–	3-Mast-Vollschiff Aux.	Argentinien Astilleros Río Santiago	Schulschiff (Argentinien)
Delaware Sun ex William L. Douglas	103	14,6		3.470 NRT	3.345	1903–1917	6-Mast-Schoner	Vereinigte Staaten Fore River Ship & Engine Building Co., Quincy (Mass.)
Kommandør Svend Foyn ex William D. Lawrence	102	14,6	2.315	2.459 BRT		1874–1897	3-Mast-Vollschiff	Kanada William D. Lawrence Shipyard, Maitland, Nova Scotia
Amerigo Vespucci	100,6	15,56	4.146	3.545 BRT	2.580	1931–	3-Mast-Vollschiff Aux.	Italien Castellammare di Stabia, Neapel	Schulschiff (Italien)
William Dollar ex Alsterberg	100,6	14,32		3.239 BRT		1902–1921	4-Mast-Bark	Vereinigtes Konigreich A. McMillan & Son, Dumbarton (Schottland)
Speedonia ex Urania	100,58	14,32		3.265 BRT		1902–1917>	4-Mast-Bark	Vereinigtes Konigreich A. McMillan & Son, Dumbarton (Schottland)
Parma ex Arrow	99,84	14,14		3.090 BRT	2.926	1902–1936	4-Mast-Bark	Vereinigtes Konigreich A.Rodger & Co., Port Glasgow (Schottland)
Wavertree ex Southgate	99,10	12,20		2.170 BRT	2.926	1885–1910	3-Mast-Vollschiff	Vereinigtes Konigreich Oswald Mordaunt & Co., Southampton (England)	Größtes erhaltenes eisernes Vollschiff
Janet Dollar ex Eclipse	99,56	14,12		3.090 BRT		1902–1924	4-Mast-Bark	Vereinigtes Konigreich A. Rodger & Co., Port Glasgow (Schottland)
George W. Wells	99		2.970			1900–1913	6-Mast-Schoner (Holz)	Vereinigte Staaten Holly M. Bean Shipyard, Camden (Maine)
Italia	98,80	14,54		3.109 BRT		1903–1908	4-Mast-Bark	Italien Cantieri Navali di Muggiano, La Spezia
Faulconnier ex Wilhelm Tell	98,45	14,37		3.107 BRT		1891–1921	4-Mast-Bark	Vereinigtes Konigreich Ramage & Ferguson, Leith, (Schottland)
Falls of Clyde	98,45	12,2	1.840	1.809 BRT	3.400	1878–1921	4-Mast-Vollschiff	Vereinigtes Konigreich Russell & Co., Port Glasgow (Schottland)	Museumsschiff (Honolulu, Hawaii), einziges erhaltenes 4-Mast-Vollschiff
Statsraad Lehmkuhl ex Großherzog Friedrich August	98,00	12,6	1.701	1.516 BRZ	2.026	1914–	3-Mast-Bark Aux.	Deutsches Reich Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde	Schulschiff (Norwegen)
Carl Vinnen	97,30	13,45	3.750	1.827 BRT	2.320	1922–1953	5-Mast-Toppsegelschoner Aux.	Deutschland Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Werner Vinnen	97,30	13,45	3.750	1.827 BRT	2.320	1922–1932>	5-Mast-Toppsegelschoner Aux.	Deutschland Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Christel Vinnen	97,30	13,45	3.750	1.827 BRT	2.320	1922–1934>	5-Mast-Toppsegelschoner Aux.	Deutschland Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Imperatore ex Susanne Vinnen	97,30	13,45	3.750	1.827 BRT	2.320	1922–1946>	5-Mast-Toppsegelschoner Aux.	Deutschland Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Adolf Vinnen	97,30	13,45	3.750	1.827 BRT	2.320	1922	5-Mast-Toppsegelschoner Aux.	Deutschland Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Nippon Maru	97,00	13,0	4.343	2.285 BRT	2.397	1930–1984	4-Mast-Bark Aux.	Japan Kawasaki Heavy Industries, Kobe
Kaiwo Maru	97,00	12,9	4.343	2.284 BRT	2.397	1930–1989	4-Mast-Bark Aux.	Japan Kawasaki Heavy Industries, Kobe
Rickmer Rickmers ex Santo André ex Sagres ex Flores ex Max ex Rickmer Rickmers	97,0	12,91		2.007 BRT	3.500 (als Vollschiff)	1896–1962	3-Mast-Vollschiff, ab 1904 Bark (Aux)	Deutsches Reich Rickmers Reismühlen, Rhederei und Schiffbau, Bremerhaven	Museumsschiff (Hamburg)
Valparaiso	95,55	13,73	2.435	3.206 BRT		1902–1927	4-Mast-Bark	Frankreich Chantiers de France, Dünkirchen
Dumfriesshire	95,55	12,82	2.435	2.622 BRT	1.600	1890–1915	4-Mast-Bark	Vereinigtes Konigreich Russel & Co., Port Glasgow (Schottland)
Antonin	95,52	13,71	2.435	3.204 BRT		1902–1917	4-Mast-Bark	Frankreich Chantiers de France, Dünkirchen
Pinmore[10]	95,52	13,71	2.266	2.731 BRT		1882–1917	4-Mast-Vollschiff, ab 1885 4-Mast-Bark	Vereinigtes Konigreich John Reid & Co, Port Glasgow (Schottland)
John Ena	95,31	14,65		2.842 BRT		1892–1934	4-Mast-Bark	Vereinigtes Konigreich Robert Duncan and Company, Port Glasgow (Schottland)
E.R. Sterling ex Lord Wolseley	93,9	13		2.577 BRT	1.600	1883–1928	4-Mast-Bark / 6-Mast-Barkentine	Vereinigtes Konigreich Harland & Wolff, Belfast (Nordirland)
Constitution	93	13,30	2.200	1.576 BRT	3.968	1797–	3-Mast-Vollschiff (Holz)	Vereinigte Staaten Edmund Hartt's Shipyard, Boston (Mass.)	Museumsschiff, ältestes seetüchtiges Kriegsschiff der Welt
Eos	92,9	13,5		1.500 BRZ	3.600	2006–	3-Mast-Schoner Aux.	Deutschland Lürssen, Bremen	Privatyacht
Balclutha ex Pacific Queen ex Star of Alaska ex Balclutha	91,50	11,7	1.840	1.689 BRT	1.900	1878–1921	3-Mast-Vollschiff	Vereinigtes Konigreich Charles Connell & Co., Glasgow (Schottland)	Museumsschiff (San Francisco, Kalifornien, USA)
Cuauhtémoc	90,5	12,0	1.800		2.368	1982–	3-Mast-Bark Aux.	Spanien Celaya, Bilbao (Spanien)	Schulschiff (Mexiko), nach dem Vorbild der Gorch Fock (I)
Athena	90,0	12,2	1.126		2.623	2004–	3-Mast-Schoner Aux.	Niederlande Royal Huismann Shipyard, Vollenhove	Privatyacht
Gorch Fock (II)	89,32	12,0	2.006	1.332 BRZ	2.037	1958–	3-Mast-Bark Aux.	Deutschland Blohm & Voss, Hamburg	Schulschiff (Deutschland), Schwesterschiff der Gorch Fock (I)
Eagle ex Horst Wessel	89,0	12,0	1.750		2.070	1936–	3-Mast-Bark Aux.	Deutsches Reich NS Blohm & Voss, Hamburg	Schulschiff (USA), Schwesterschiff der Gorch Fock (I)
Sagres ex Guanabara ex Albert Leo Schlageter	89,0	12,0	1.940		1.979	1938–	3-Mast-Bark Aux.	Deutsches Reich NS Blohm & Voss, Hamburg	Schulschiff (Portugal), Schwesterschiff der Gorch Fock (I)
Pedro Nunes ex Thermopylae	88,4	11,7	1.970	991 BRT		1868–1897	3-Mast-Vollschiff, ab 1896 Bark, Klipper (Holz)	Vereinigtes Konigreich Walter Hood & Co., Aberdeen (Schottland)
Maltese Falcon	87,35	12,46	1.240	1110 BRZ		2006–	3-Mast-Vollschiff (Dyna-Rigg)	Italien Turkei Perini Navi, Istanbul/Viareggio (Toskana)	Erster Großsegler mit Dyna-Rigg
Schulschiff Deutschland	86,2	12,0	1.257		1.950	1927–1970	3-Mast-Vollschiff	NS-Staat Blohm & Voss, Hamburg	Museumsschiff (Bremerhaven)
Aquijo	86	14,48		1.538	5.872	2016–	Ketsch	Niederlande Oceano, Alblasserdam Niederlande Vitters, Zwartsluis	Privatyacht, größte Ketsch der Welt
Cutty Sark ex Ferreira ex Maria do Amparo ex Cutty Sark	85,35	11,00	1.970	963 BRT	3.000	1869–1954	3-Mast-Vollschiff (1916/17 vorübergehend Barkentine); Klipper (Holz)	Vereinigtes Konigreich Scott & Linton, Dumbarton (Schottland)	Museumsschiff (London)
Admiral Karpfanger ex L'Avenir	84,8	13,6		2.853 BRT	3.100	1908–1938	4-Mast-Bark	Deutsches Reich Rickmers Reismühlen, Rhederei und Schiffbau, Bremerhaven	Schulschiff (Belgien, Deutschland); im Südpazifik verschollen
Champion of the Seas	83,9	13,9		2.447 BRT	5.230	1854–1877	3-Mast-Vollschiff (Klipper)	Vereinigte Staaten Donald McKay, East Boston (Mass.)	Etmal-Weltrekord für Großsegler; vor Kap Hoorn gesunken
Seeadler ex Walter ex Pass of Balmaha	83,50	11,80	4.500	1.571 BRT	2.600	1888–1917	3-Mast-Vollschiff (Aux.)	Vereinigtes Konigreich Robert Duncan and Company, Port Glasgow (Schottland) Deutsches Reich Joh. C. Tecklenburg, Geestemünde	Letzter Großsegler im Kriegseinsatz
Simón Bolívar	82,4	10,6	1.260		1.650	1982–	3-Mast-Bark Aux.	Spanien Celaya, Bilbao (Spanien)	Schulschiff (Venezuela), nach dem Vorbild der Gorch Fock (I)
Gorch Fock (I) ex Towarischtsch ex Gorch Fock	82,1	12,0	1.500		1.797	1933–1995	3-Mast-Bark Aux.	NS-Staat Blohm & Voss, Hamburg	Museumsschiff (Stralsund), ehemaliges Schulschiff, Typschiff mehrerer Schiffe
Dar Pomorza ex Colbert ex Prinzeß Eitel Friedrich	82,1	12,0	2.150	1.566 BRT	2.115	1909–1982	3-Mast-Bark Aux.	NS-Staat Blohm & Voss, Hamburg	Museumsschiff (Gdingen), ehemaliges Schulschiff
Guayas	81,5	12,6	1.250	934 BRT		1977–	3-Mast-Bark Aux.	Spanien Celaya, Bilbao (Spanien)	Schulschiff (Ecuador), nach dem Vorbild der Gorch Fock (I)
Anemos	80,36	13		1520 BRZ	2.500	2024–	2-Mast-Schoner Aux.	Frankreich Piriou, Giurgiu (Rumänien) und Concarneau (Frankreich)	Größtes Segel-Frachtschiff der Gegenwart
Sovereign of the Seas[11][12]	78,7	13,9		2.421 BRT		1852–1859	3-Mast-Vollschiff (Klipper)	Vereinigte Staaten Donald McKay, East Boston (Mass.)	Geschwindigkeitsrekord für Großsegler; gestrandet in der Straße von Malakka
M5 ex Mirabella V	77,6	14,82	765	2.421 BRT	2.791	2004–	Slup	Vereinigtes Konigreich Vosper Thornycroft Shipyard, Southampton (England)	Privatyacht, größter je gebauter Einmaster
Gloria	76,0	10,6	1.300		1.693	1969–	3-Mast-Bark Aux.	Spanien Celaya, Bilbao (Spanien)	Schulschiff (Kolumbien), nach dem Vorbild der Gorch Fock (I)
Lightning[13]	74,0	13,4		2.084 BRT		1854–1869	3-Mast-Vollschiff (Klipper)	Vereinigte Staaten Donald McKay, East Boston (Mass.)	In Australien auf der Reede ausgebrannt, anschließend versenkt
Mircea	74,0	12,0	1.500		1.748	1936–	3-Mast-Bark Aux.	Deutsches Reich NS Blohm & Voss, Hamburg	Schulschiff (Rumänien), Schwesterschiff der Gorch Fock (I)
Victory	69,34	15,80	3.556	2.142 BRT	5.440	1759–1831	3-Mast-Vollschiff (Holz)	Vereinigtes Konigreich Chatham Dockyard, Chatham (England)	Museumsschiff, ältestes in Dienst befindliches Kriegsschiff der Welt

Anmerkungen:

^* 

Für den Eintrag der Great Republic/Denmark ist der Zustand nach Stapellauf maßgeblich, während die Maße nach ihrem Neuaufbau 1855 in Klammern angegeben sind.

Bildergalerie

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  Die Golden Horizon auf der Reede vor der Bauwerft (2020)
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  Preußen unter Vollzeug bei der Ausfahrt aus dem New Yorker Hafen (1908)
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  France II auf Reede in Bordeaux (1912)
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  Die R. C. Rickmers (vor 1914)
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  Die Sailing Yacht A (2017)
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  Thomas W. Lawson  in Quincy, Mass. (1902)
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  Die Sea Cloud Spirit vor Sylt (2021)
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  Die Wyoming (1917)
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  Die Maria Rickmers (1892)
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  Die Potosi unter vollen Segeln (1904)
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  Bugsieren der France I (1892)
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  Die Royal Clipper im Mittelmeer (2018)
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  Die København unter vollen Segeln
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  Die Moshulu (zwischen 1917 und 1939)
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  Die Great Republic nach ihrem Umbau zum 3-Mast-Vollschiff (nach 1862)
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  Die Peter Rickmers vor Long Island (1908)
• 
  Segelschulschiff Sedov in Wilhelmshaven (2006)
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  Die Lawhill unter vollen Segeln
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  Die Libertad (Argentinien, Vordergrund) und die Unión (Peru) (2022)
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  Die ehemalige Priwall als Lautaro unter chilenischer Flagge (nach 1941)
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  Die Petschili im Ärmelkanal (Datum unbekannt)
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  Die Richelieu unter vollen Segeln (zwischen 1923 und 1927)
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  Die Star Clipper (2014)
• 
  Die Peking bei ihrer Bugsierfahrt an ihren letzten Liegeplatz in Hamburg (2020)
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  Die Passat am Kai in Travemünde (2007)
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  Die Krusenstern (Vordergrund) und die Statsraad Lehmkuhl (2007)
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  Die Pamir beim Passieren des Ärmelkanals (1949)
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  Die Esmeralda in Hawaii (2007)
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  Die Bima Suci vor der indonesischen Insel Kodingareng Keke (2020)
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  Nippon Maru II und Kaiwo Maru II im Hafen von Kōbe (2007)
• 
  Die Sea Cloud in Split (2011)
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  Die Dar Młodzieży in Brunsbüttel; im Hintergrund die Krusenstern (1995)
• 
  Viermast-Bark Viking als Hotelschiff im Hafen von Göteborg (2005)
• 
  Die Brillant (zwischen 1901 und 1914)
• 
  Die City of Sydney nach ihrem Umbau vom Dampfer zur Sechsmastbarkentine (nach 1916)
• 
  Die Black Pearl in Rotterdam (2018)
• 
  Die Pommern in Mariehamn (2007)
• 
  Die Sea Cloud II in Hamburg (2013)
• 
  Die Christel Vinnen (vor 1921)
• 
  Die Nippon Maru (I) mit angeschlagenen Segeln als Museumsschiff in Yokohama (2007)

Siehe auch

• Liste der größten Holzschiffe der Welt
• Liste der größten Schiffe der Welt
• Liste der längsten Segelyachten

Literatur

• Jochen Brennecke: Windjammer. Der große Bericht über die Entwicklung, Reisen und Schicksale der „Königinnen der Sieben Meere“. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hernord, 3. Aufl. 1984; Kap. XXII – Die Größten unter den Segelschiffen der Welt; ISBN 3-7822-0009-8
• Hans-Jörg Furrer: Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984; ISBN 3-7822-0341-0
• Georg Dollheimer (Hrsg.): Dollheimers Großes Buch des Wissens. Verlag Georg Dollheimer, Leipzig 1938; Band 2, Tafel 73-4, Technophotographisches Archiv, Potsdam.
• Herbert Böhm, Otmar Schäuffelen: Die letzten großen Segelschiffe. 11. Auflage. Delius Klasing, 2010, ISBN 978-3-7688-3191-8.
• Oliver E. Allen: The Windjammers. In: The Seafarers. Time Life Books, Amsterdam 1978 (englisch).
• Octavius T. Howe, Frederick C. Matthews: American Clipper Ships. Dover Publications, New York, ISBN 978-0-486-25115-8 (amerikanisches Englisch).

Weblinks

• Die prächtigen Sechsmaster – The Glamorous Six Masters – über die großen Neuenglandschoner (englisch)
• Großsegler Ranking: Die 50 größten Großsegler der Welt. Boot online, abgerufen am 7. September 2021.
• Daten zahlreicher historischer Segelschiffe (englisch)
• Die teuersten und spektakulärsten Segelyachten der Welt. In: Kurier. 31. März 2021, abgerufen am 13. September 2024.