Bahnstrecke Salgótarján–Vrútky

Die Bahnstrecke Salgótarján–Vrútky ist eine Hauptbahn in Ungarn und der Slowakei. Sie führt von Salgótarján über Zvolen und Kremnica nach Vrútky, wo sie in die Strecke Žilina–Košice einmündet. Zwischen Fiľakovo und Zvolen ist die Strecke Teil der „Südslowakischen Eisenbahnmagistrale“ zwischen Košice und Bratislava.

Salgótarján külső–Vrútky
Kursbuchstrecke (ZSSK):	150, 170, 171
Streckenlänge:	188 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Zvolen východ–Hronská Dúbrava: 25 kV, 50 Hz ~ Martin–Vrútky: 3 kV =
Zweigleisigkeit:	Lovinobaňa–Kriváň výhybňa Slatinka–Hronská Dúbrava Horná Štubňa–Vrútky
Legende von Budapest-Keleti 124,600 Salgótarján külső nach Salgótarján-Acélgyártelep 126,700 Salgótarján 133,000 Somoskőújfalu 134,546 Staatsgrenze Ungarn–Slowakei 136,646 Šiatorská Bukovinka 137,374 vlečka Kameňolom 140,900 Radzovce 143,430 Belina zastávka 144,342 stanovište závorára č. 144 von Miskolc-Tiszai 146,260 Fiľakovo nach Miskolc-Tiszai (alt) von výhybňa Urbanka 146,841 Fiľakovo stavadlo 3 147,148 Fiľakovo zastávka 151,245 výhybňa Prša 154,978 Holiša 155,528 Výhybňa Holiša von Aszód von Utekáč 161,732 Lučenec früher Losoncz nach Halič 162,602 Stanovište závorára III. 164,300 Staatsgrenze Ungarn–Slowakei (1938–1945) von Veľká Ves 166,514 Tomášovce 171,138 výhybňa Podrečany 174,537 Lovinobaňa zastávka 175,965 Lovinobaňa 179,226 Mýtna 182,300 hlásnica Píla 186,120 hlásnica Bzová Píliansky tunel (121 m) 188,015 Podkriváň Krivánsky tunel (321 m) 190,301 Kriváň 193,329 Detva 196,993 Stožok 198,775 AH Most 200,788 výhybňa Pstruša 203,120 Vígľaš 204,978 Zvolenská Slatina 206,750 výhybňa Slatinka 210,500 AH Lieskovec 211,0 211,800 Zvolen východ 212,511 Zvolen-Bučina 213,984 Zvolen nákladná stanica nach Krupina (alt) nach Podbrezová Verbindungskurve von Zvolen mesto von Krupina 215,820 Zvolen osobná stanica Hron 222, 212 Budča von Banská Štiavnica 226,87 Hronská Dúbrava nach Levice 230,576 Trnavá Hora 232,84 tunel Pitelová (374 m) 233,68 tunel Veľká Skalka (213 m) 23443 tunel Malá Skalka (79 m) 235, 51 tunel Skalica (73 m) 235, 980 výhybňa Stará Kremnička 237,56 tunel Kečka (333 m) 241,664 Bartošova Lehôtka 242,70 tunel Bartoška (106 m) 243,800 Jastrabá 249,73 tunel Hrenca I (486 m) 250,57 tunel Hrenca II (129 m) 253,064 Kremnica 256,556 tunel Sohler (695 m) 257,44 Kremnický tunel (121 m) 259,4 tunel Blaufus (531 m) 262,522 Kremnické Bane 266,70 tunel Turček (37 m) 266,908 Hradlo Kremenisko 267,746 Turček 273,128 Horná Štubňa nach Prievidza Horná Štubňa–Prievidza 276,850 Horná Štubňa zastávka von Banská Bystrica 277,68 odbočka Dolná Štubňa 281,57 Turčianske Teplice 283,03 Diviaky 286,30 Malý Čepčín 288,93 Jazernica Turiec 292,44 Kláštor pod Znievom Turiec 297,00 Príbovce 301,41 Košťany nad Turcom 305,49 Martin 309,33 Priekopa von Košice 311,99 Vrútky nach Žilina

Geschichte

Eine Konzession für eine Eisenbahn von Budapest nach Neusohl hatte schon im Januar 1863 die k.k. privilegierte Pest-Losoncz-Neusohler Eisenbahn- und Steinkohlen-Gewerkschaft erhalten.^[1] Die Gesellschaft ging nach einem Konkurs in der Ungarischen Nordbahn (Magyar északi vasút) auf, welche die Strecke bis zur heutigen Grenzstadt Salgótarján am 19. Mai 1867 fertigstellte.^[2] Die Weiterführung in die heutige Slowakei nach Ruttka (heute: Vrútky) gelang erst in Regie der Ungarischen Staatsbahn (MÁV).^[3]

Eröffnungsdaten:

• 4. Mai 1871: Salgótarján–Losonc (Salgótarján–Lučenec)^[4]
• 18. Juni 1871: Losonc–Altsohl (Lučenec–Zvolen)^[5]
• 12. August 1872: Altsohl–Ruttka (Zvolen–Vrútky)^[6]

Die Strecke ist überwiegend eingleisig. Zwischen Lovinobaňa und Kriváň, Zvolen und Hronská Dúbrava sowie Horná Štubňa und Vrútky wurde ein zweigleisiger Ausbau durchgeführt.^[7] Elektrifiziert sind nur die Abschnitte Zvolen nákl. st.–Hronská Dúbrava (25 kV, 50 Hz ~) und Martin–Vrútky (3 kV =).

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke in Folge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) über. Es verkehren mehrere Nahverkehrszüge und auch einige wenige Schnellzüge pro Tag. Der Güterverkehr ist von untergeordneter Bedeutung. Am 1. Mai 2011 wurde der Personenverkehr auf dem Abschnitt Fiľakovo–Somoskőújfalu eingestellt.^[8]

Streckenbeschreibung

Die Strecke beginnt in der ungarischen Stadt Salgótarján und überquert nach ein paar Kilometer die ungarisch-slowakische Grenze im Bergland Cerová vrchovina. Auf halbem Weg von Fiľakovo nach Lučenec besteht eine Überquerung des Ipeľ. Bei Lovinobaňa im Tal zwischen den Gebirgen Ostrôžky und Slowakischen Erzgebirge ändert die Strecke seine süd-nördliche Richtung in west-östliche und verläuft zunächst im Talkessel Zvolenská kotlina entlang der Slatina zur Stadt Zvolen. Nach einigen Kilometern im Grantal führt sie ab Hronská Dúbrava in den Kremnitzer Bergen, teilweise durch Tunneln und wendet wieder nach Norden. Von Horná Štubňa durchquert die Strecke das Turzbecken und endet in Vrútky an der Hauptbahn Žilina-Košice.

Literatur

• Josef Gonda u. a.: Geschichte der Eisenbahnen in Ungarn seit 1867. In: Hermann Strach (Hrsg.): Geschichte der Eisenbahnen der Oestereichisch-Ungarischen Monarchie. Band 3. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 355–562 (archive.org).

Weblinks

• Streckendaten auf rail.sk Teil 1, Teil 2 Teil 3 (slowakisch)

Einzelnachweise

1. J. Gonda: 1898, S. 359, 360
2. J. Gonda: 1898, S. 365, 366
3. J. Gonda: 1898, S. 401
4. Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. Nr. 19, 12. Mai 1871, S. 351 (digitale-sammlungen.de).
5. Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. Nr. 25, 23. Juni 1871, S. 483 (digitale-sammlungen.de).
6. Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. Nr. 97, 16. August 1872, S. 931 (digitale-sammlungen.de).
7. https://www.rail.sk/skhist/dvoj.htm
8. https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3959-Dnes-vlakom-naposledy/