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russischer Omnibus mittlerer Größe Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Der KAwZ-685 (russisch КАвЗ-685), im Zuge von Modellerneuerungen später auch als KAwZ-3270 und KAwZ-3271 bezeichnet, ist ein Bus aus sowjetischer Produktion. Gebaut wurde das Fahrzeug vom Kurganski Awtobusny Sawod in Kurgan auf Basis des Fahrgestells des Lastwagens GAZ-53.
| KAwZ | |
|---|---|
Ein KAwZ-3270 in der Ukraine | |
| KAwZ-685 | |
| Hersteller | Kurganski Awtobusny Sawod |
| Produktionszeitraum | 1971–1993 |
| Achsen | 2 |
| Motor | ZMZ-53A, ZMZ-513.10 |
| Leistung | 85 kW (115 PS) |
| Länge | 6,5 m |
| Breite | 2,55 m |
| Höhe | 3,03 m |
| Achsstand | 3700 mm |
| Fußbodenhöhe | 865 mm |
| Sitzplätze | 21 |
| Stehplätze | 7 |
| Leergewicht | 4080 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 6780 kg |
| Vorgängermodell | KAwZ-651 |
| Nachfolgemodell | KAwZ-3976 |
Ende der 1960er-Jahre wurden bei KAwZ Prototypen eines neuen Busses der Mittelklasse gefertigt, der den KAwZ-651 ersetzen sollte. 1971 schließlich gab es eine Anzahl Versuchsfahrzeuge, die sich jedoch noch vom späteren Serienmodell unterschieden. So hatten sie noch eine viergeteilte Windschutzscheibe, die in der Serienfertigung durch die charakteristisch gebogene zweiteilige Frontscheibe ersetzt wurde. Die Serienfertigung begann 1973.
1975 überarbeitete man die Lichtanlage und ersetzte die rundlichen Heckleuchten durch eckige Bauteile. Gleichzeitig wurde ein zweites Paar Blinker verbaut.
1977 wurde das Fahrzeug mit dem Staatlichen Qualitätssiegel der UdSSR ausgezeichnet und bis 1989 in verschiedenen Ausführungen in Serie gefertigt. 1993 endete die Produktion endgültig zugunsten des Nachfolgemodells KAwZ-3976.
Genau wie der Vorgänger war der Bus hauptsächlich für den Einsatz in ländlichen Gebieten konzipiert, daher der Aufbau auf einem noch zusätzlich verstärkten LKW-Rahmen und die enorme Bodenfreiheit. Die Fahrgastkabine ist größer als beim KAwZ-651. Auch die Fahrleistungen wurden verbessert, die Wartungsintervalle verlängert und die technische Zuverlässigkeit erhöht.
Der Fahrzeugrahmen ist eine verstärkte Version des Fahrgestells des Lastwagens GAZ-53. Deutlich sichtbar ist, dass auch die Blechteile von der Front des Lastwagens übernommen wurden. Im Antriebsstrang wurden eine neu konstruierte Kardanwelle, ein neues Getriebe und eine Lamellenkupplung verwendet, um das höhere Drehmoment des Achtzylinder-Vergasermotors an die Hinterachse übertragen zu können. Seit 1975 wurde die Bremsanlage als hydraulisches Zweikreissystem mit Bremskraftverstärker ausgeführt.
Der Innenraum des Busses ist beheizbar und mit Polstersitzen für die Passagiere ausgestattet. Die Belüftung wird über seitliche Schiebefenster und Dachluken realisiert, auch eine Innenraumbeleuchtung wurde eingebaut. Durchschnittlich nach 260.000 Kilometern Laufleistung wurde eine Generalreparatur der Fahrzeuge vorgenommen.
Technische Daten
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