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Gesetzesartikel 49-720 der Idaho Statutes Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Idaho-Stop ist der umgangssprachliche Name für den Gesetzesartikel 49-720 der Idaho Statutes, der Fahrradfahrern erlaubt, ein Stoppschild wie ein Vorfahrt-gewähren-Schild (yield) und eine rote Ampel wie ein Stoppschild zu behandeln.
Der Name stammt vom US-Bundesstaat Idaho, wo ein solches Gesetz erstmals 1982 verabschiedet wurde (HB 541).[1][2] Eine eingeschränkte Form dieser Regelung, die im Englischen als Stop-as-yield bezeichnet wird, erlaubt ausschließlich das Überfahren der Stoppschilder, nicht jedoch der roten Ampeln.
Für
Wider
Idaho ist sowohl der Staat, in dem das Gesetz am längsten gilt, als auch der größte Staat mit einem entsprechenden Gesetz. Mark McNeese, Radfahrer- und Fußgängerbeauftragter des Idaho Transportation Department, wird zitiert, dass die Unfallstatistik für Radfahrer belege, dass der Idaho-Stop zu keinem erkennbaren Anstieg an Verletzungen oder Todesfällen bei Radfahrern geführt habe.
Seit 2012 gewährt auch in Paris ein entsprechender Erlass Fahrradfahrern besondere Rechte beim Passieren von roten Ampeln, solange sie vorsichtig und vorausschauend fahren und Fußgängern Vorrang gewähren. Verkehrssicherheitsexperten waren der Ansicht, dadurch Verkehrsunfälle mit Radfahrern reduzieren zu können.[6]
In Teilen von Colorado wurde der Idaho-Stop umgesetzt. 2011 verabschiedeten die Städte Dillon und Breckenridge entsprechende Gesetze,[10] 2012 folgte Summit County[11] und 2014 dann die Stadt Aspen.[12]
In Berlin reichte die Fraktion von Bündnis 90/Die Grünen 2015 im Abgeordnetenhaus einen Antrag[13] auf Umsetzung eines durch Studien begleiteten Pilotprojekts der Idaho-Regelung ein. Der Antrag wurde erstmals am 4. November 2015 im Plenum besprochen und an den Ausschuss für Bauen, Wohnen und Verkehr überwiesen, der - Stand August 2016 - noch nicht darüber beraten hat. Aufgrund von guten Erfahrungen in Strasbourg, Bordeaux und Nantes soll die Idaho-Stop-Regel auch in Berlin als Pilot-Projekt getestet werden.[14] Begründet wurde es damit, dass Radfahren attraktiver werden müsse.[15] Im Koalitionsvertrag Ende 2016 wurde dann jedoch lediglich ein Pilot-Projekt für den „Grüner Pfeil für Radfahrer*innen“ festgeschrieben (VZ 721).[16]
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