Air Greenland

Air Greenland A/S ist die nationale Fluggesellschaft Grönlands mit Sitz in Nuuk und Basis auf dem Flughafen Nuuk.

Air Greenland
IATA-Code:	GL
ICAO-Code:	GRL
Rufzeichen:	GREENLAND
Gründung:	1960 (als Grønlandsfly)
Sitz:	Nuuk, Gronland Grönland
Drehkreuz:	Flughafen Kangerlussuaq
Heimatflughafen:	Flughafen Nuuk
Unternehmensform:	A/S
IATA-Prefixcode:	631
Leitung:	Jacob Nitter Sørensen (CEO) Bodil Marie Damgaard (Aufsichtsratsvorsitzende)[1]
Mitarbeiterzahl:	578[2](2021)
Umsatz:	1251,3 Mio. DKK[2] (2021)
Bilanzsumme:	1692,2 Mio. DKK[2] (2021)
Gewinn:	153,6 Mio. DKK[2] (2021)
Fluggastaufkommen:	309.000[2] (2021)
Flottenstärke:	26
Ziele:	national und international
Website:	www.airgreenland.dk

Geschichte

Douglas DC-6B der Greenlandair im Jahr 1976

Air Greenland wurde am 7. November 1960 unter dem Namen Greenlandair bzw. Grønlandsfly durch SAS Scandinavian Airlines und das Minenunternehmen Kryolitselskabet Øresund gegründet. Die Gründung war eine Empfehlung des Grønlandsudvalgs von 1960. Anfangs diente die Fluggesellschaft nur zur Versorgung von US-amerikanischen Radarstationen in Grönland. 1962 übernahm Grønlandsfly die Organisation des zivilen Luftverkehrs in Grönland, der bisher Den Kongelige Grønlandske Handel und SAS Scandinavian Airlines oblegen hatte. Anfangs charterte das Unternehmen Flugzeuge anderer Fluggesellschaften wie die Consolidated PBY Catalina. Erst 1963 wurde mit einer Douglas DC-4 das erste eigene Flugzeug gekauft. Anfangs gab es noch keine Flugplätze in den Städten, sodass die Flugzeuge auf dem Wasser landen mussten. 1964/65 wurden Heliports in den Städten gebaut und der innergrönländische Luftverkehr auf Hubschrauber umgestellt. Dafür wurden drei Sikorsky S-61N eingekauft. 1967 wurden zwei der drei Hubschrauber innerhalb eines Monats bei Abstürzen ohne Todesopfer zerstört. Anfangs gab es rund 15.000 jährliche Passagiere und in den 1970er Jahren war die Zahl bereits auf 50.000 gestiegen.

Mitte der 1980er Jahre wurde damit begonnen, die grönländischen Dörfer anzufliegen. 1979 war der erste Stadtflughafen Grönlands eingeweiht worden, der Flughafen Nuuk, und 1984 folgte der Flughafen Ilulissat. In den Jahren wurden zahlreiche weitere Stadtflughäfen gebaut, vor allem Ende der 1990er Jahre. Die neuen Flughäfen wurden mit mehreren De Havilland Canada DHC-7 angeflogen.^[3][4][5]

2002 erhielt Greenlandair ihren heutigen Namen Air Greenland.^[5] Am 28. Juli 2006 erwarb Air Greenland von der dänischen Fluggesellschaft Air Alpha ihre grönländische Tochtergesellschaft Air Alpha Greenland.^[6]

Im April 2010 wurde die seit 1998 genutzte Boeing 757-200 außer Dienst gestellt. Das erste von Strahltriebwerken angetriebene Flugzeug von Air Greenland trug den Namen „Kunuunnguaq“, dem grönländischen Spitznamen für Knud Rasmussen.^[7] Seit ihrer Ausmusterung war der 2003 erworbene Airbus A330-200 „Norsaq“ das einzige strahlgetriebene Flugzeug der Gesellschaft. Das Flugzeug wurde als Reaktion darauf eingekauft, dass SAS die Verbindung Kangerlussuaq–Kopenhagen aufgegeben hatte. Die Route Narsarsuaq–Kopenhagen der 757 wurde von gecharterten Flugzeugen übernommen.^[8][9]

Am 29. Mai 2019 kaufte die grönländische Regierung die Unternehmensanteile in Höhe von 37,5 % von SAS und 25 % vom Staat Dänemark für 461 Millionen DKK (rund 62 Mio. Euro) auf. Seitdem ist Air Greenland zu 100 % ein grönländisches Staatsunternehmen.^[10]

Im Februar 2023 wurde der Airbus A330-200 „Norsaq“ durch den 2022 erworbenen Airbus A330-800 „Tuukkaq“ abgelöst.^[11]

Flugziele

Aktuelle Verbindungen

Air Greenland vernetzt die nicht über Straßen miteinander verbundenen Orte Grönlands über den Luftweg und bindet Grönland zudem an das Ausland an. 2020 wurden zwei ganzjährige Auslandsverbindungen, eine saisonale Auslandsverbindung, 17 nationale Flugzeugverbindungen und rund 50 Hubschrauberverbindungen angeboten.

Die Verbindung Kopenhagen–Kangerlussuaq ist für den größten Teil des grönländischen internationalen Luftverkehrs verantwortlich. Dazu kommen die Auslandsverbindung Reykjavík–Nuuk und saisonal Kopenhagen–Narsarsuaq. Innerlands werden von Kangerlussuaq, Nuuk und Ilulissat aus die meisten Flughäfen beflogen. Von jedem Stadtflughafen aus werden die umliegenden Dörfer per Hubschrauber angeflogen. Einige Orte sind nur durch rund viermaliges Umsteigen von Dänemark aus erreichbar, die meisten aber mit ein bis zwei Umstiegen.^[2]

Ehemalige Auslandsverbindungen

Von 1981 bis 2001 und von 2012 bis 2014 gab es eine Flugverbindung zwischen Nuuk und Iqaluit, die dann jedoch mangels Passagieren eingestellt wurde.^[12]

Im Frühjahr 2003 eröffnete Air Greenland eine Strecke zwischen Kopenhagen und Akureyri in Island, welche jedoch nach nur einer Saison wieder gestrichen wurde. Dasselbe geschah mit einer 2007 eröffneten Linie zwischen Grönland und Baltimore in den USA.^[13]

Flotte

Beechcraft Super King Air B200 der Air Greenland

Bell 212 der Air Greenland

Aktuelle Flotte

Mit Stand 2023 besteht die Flotte der Air Greenland aus 9 Flugzeugen und 17 Hubschraubern:

Typ	Anzahl	Indienststellung	Anmerkungen	Sitzplätze (Business/Economy)
Flugzeuge:
Airbus A330-800[14]	1	2022	„Tuukkaq“	305[15]
De Havilland DHC-8-200[14][16]	7 (8)	ab 2010	eine verunglückt	37 (–/37)
Beechcraft Super King Air B200[14][17]	1 (3)	ab 1996	Ambulanzflugzeug zwei außerdienstgestellt	9 (–/9)
Hubschrauber
Airbus Helicopters H125[14][18]	9	ab 1991		5 (–/5)
Airbus Helicopters H155[14]	6	ab 2021	Kauf eines weiteren geplant
Airbus Helicopters H225[14]	2	2020	Rettungshelikopter	19 (–/19)
Gesamt	26

Zuvor eingesetzte Luftfahrzeuge

Boeing 757-200 von Greenlandair im Jahr 2000

De Havilland Canada DHC-7 von Air Greenland im Jahr 2008

In der Vergangenheit setzte Greenlandair/Air Greenland folgende Flugzeug- und Hubschraubertypen ein

Typ	Anzahl	Indienststellung	Außerdienststellung	Anmerkungen
Flugzeuge
Boeing 757-200[14][19]	1	1998	2010	„Kunuunnguaq“
Airbus A330-200[14][20]	1	2002	2023	„Norsaq“
Cessna 172[14][21]	1	1986	?	noch flugfähig, aber nicht mehr im Einsatz
Cessna 550[14][22]	1	1990	1992
Consolidated PBY Catalina[14][23]	?	1962	1965	seit 1958 in Grönland im Einsatz
De Havilland Canada DHC-3 Otter[14][24]	?	1962	1960er	seit 1958 in Grönland im Einsatz eine verunglückt
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter[14][25]	?	ab 1976	2009
De Havilland Canada DHC-7[14][26]	?	ab 1979	bis 2015
Douglas DC-4[14][27]	?	1960	1970er	bis 1963 geliehen
Douglas DC-6B[14][28]	?	ab 1971	bis 1979
Piper PA-18 Super Cub[14][29]	?	1982	?
Piper PA-42 Cheyenne[14][30]	?	1983	1987
Hubschrauber
Aérospatiale Alouette III[14][31]	1	1969	1982	verunglückt
Bell 204[14][32]	5	ab 1976	1982
Bell 206 Jet Ranger[14][33]	?	1973	2000
Bell 212[14][34]	8	1980	2022
Bell 222[14][35]	4	2007	2022
Bell 407[14][36]	?	1996	1999
Eurocopter AS 355[14][37]	1	1985	1986
MD Helicopters MD 500[14][38]	1	1995	2002
Sikorsky S-55[14][39]	?	1960	1965
Sikorsky S-58ET[14][40]	4	ab 1973	1976
Sikorsky S-61N[14][41]	12	ab 1965	bis 2012	zwei verunglückt

Zwischenfälle

• Am 29. August 1961 startete eine de Havilland Canada DHC-3 Otter der Eastern Provincial Airways (CF-MEX), die für Greenlandair betrieben wurde, von der Sondrestrom Air Base zu einem Charterflug zum Flughafen Aasiaat. Als die Maschine eine Flughöhe von 3.500 Fuß erreichte, entwickelte sich ein schwerer Brand an Bord, ausgelöst durch eine Undichtigkeit im Vergaser. Den Piloten, die sich bei dem Vorfall schwere Brandverletzungen zuzogen, gelang eine Notlandung auf einem See, wobei die Maschine ans Ufer schlitterte und dort ausbrannte. Die vier Passagiere blieben unverletzt. Bei den Geschehnissen wurde der Flugkapitän aus dem Cockpit geschleudert und unter einer Schwimmkufe eingeklemmt. Er erlitt schwere Brandverletzungen, an denen er am 9. September 1961 starb (siehe auch Flugunfall der Greenlandair bei Kangerlussuaq 1961).

• Am 12. Mai 1962 verunglückte eine im Namen der Greenlandair betriebene Canadian Vickers PBV-1A Canso (PBY-5A) der Eastern Provincial Airways (CF-IHA), mit der ein Inlandslinienflug vom Kangerlussuaq nach Nuuk durchgeführt werden sollte, bei der Wasserlandung in einem Fjord. Die Maschine lief nach der Landung vom Bug aus mit Wasser voll, nachdem die Bugfahrwerksklappen bei der Landung ausgerissen wurden und der Fahrwerksschacht verformt wurde. Da die Notausgänge durch Gepäckstücke verstellt waren, ertranken von den 21 Personen an Bord 15 Passagiere (siehe auch Flugunfall der Greenlandair bei Nuuk 1962).

• Am 25. Oktober 1973 stürzte ein Hubschrauber des Typs Sikorsky S-61N (Luftfahrzeugkennzeichen OY-HAI; Aĸigssiaĸ) zehn Minuten nach Flugbeginn auf dem Weg von Nuuk nach Paamiut bei Utoqqarmiut ins Meer. Alle 15 Insassen starben bei dem Absturz. Das Wrack wurde im Februar 1974 nach mehreren Monaten erfolgloser Versuche aus einer Tiefe von 204 m geborgen, bis dahin die größte Tiefe für die Bergung eines Luft- oder Seefahrzeugs (siehe auch Absturz der Sikorsky S-61N OY-HAI).^[42]

• Am 29. Januar 2014, verunglückte Air Greenland Dash 8-Q202 (OY-GRI) auf dem Inlandsflug GL-3205 bei böigem Seitenwind. Die Maschine war auf dem Flughafen Kangerlussuaq (BGSF) gestartet. Bei der Landung auf dem Flughafen Ilulissat (BGJN) in Grönland kollabierte das linke Fahrwerk, die Maschine kam linksseitig von der Landebahn ab, stürzte einen ca. 10 Meter hohen Abhang hinunter und kam auf felsigem Untergrund zum Stehen. Vier Passagiere wurden zur Beobachtung in ein Krankenhaus gebracht, jedoch kam es zu keinen schweren Verletzungen oder Todesfällen. Das Flugzeug wurde als Totalverlust abgeschrieben.

Beteiligungen

Air Greenland ist an folgenden Unternehmen beteiligt:^[1]

• Hotel Arctic A/S (100 %)
• Greenland Travel A/S (100 %)
  • World of Greenland A/S ist eine Partnerschaft zwischen Greenland Travel A/S und Ilulissat Travel A/S.
• Norlandair ehf. (25 %)

Leitung

Direktoren

• bis 1986: unbekannt
• 1986–1991: Jan Knud Rasmussen
• 1991: Svenn-Jørgen Gravengaard
• 1991–1997: Ole Bjerregaard
• 1997–2000: Peter Fich
• 2000–2003: Finn Øelund
• 2003–2007: Peter Flemming Knudsen
• 2007: Carl Ove Nielsen
• 2007–2013: Michael Binzer
• 2013: Mogens Errebo Jensen
• 2013–2017: Michael Sloth Højgaard
• seit 2017: Jacob Nitter Sørensen

Aufsichtsratsvorsitzende

• bis 1991: kein Vorsitzender
• 1991–1997: Jonathan Motzfeldt
• 1997–1999: Jørgen A. Høy
• 1999–2007: Peter Grønvold Samuelsen
• 2007–2011: Julia Pars
• 2011–2016: Jens Wittrup Willumsen
• 2016–2018: Søren Mortensen
• 2018: Henrik Maule Steinbacher
• 2018–2020: Kjeld Zacho Jørgensen
• seit 2020: Bodil Marie Damgaard

Weblinks

Commons: Air Greenland – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Air Greenland (grönländisch, dänisch, englisch)

Einzelnachweise

1. Ledelse og Bestyrelse. Air Greenland.
2. Jahresbericht 2021. Air Greenland.
3. Karen N. Borris Juhl, Sakiko Daorana, Noëlle Simoud, Susanne Mailand Lauridsen, Hanne Brøns, Jesper Kunuk Egede, Pia Christensen Bang (Hrsg.): Air Greenland 50 1960–2010. Air Greenland, 2010, S. 5.
4. Paul E. Ancker: De grønlandske flyvepladsers historie og udvikling. Dansk Institut for Aeronautiske Studier, Hillerød 1999, ISBN 87-987256-0-2, S. 55–86.
5. Lars Illum Jørgensen: Air Greenland. Den Store Danske.
6. Lars Roger Sørensen: Air Alpha sælger ud i Grønland. Berlingske (2. August 2006).
7. Farvel til Kunuunnguaq. Sermitsiaq.AG (26. April 2010).
8. Andreas Spaeth: Ein Flugzeug, eine Strecke – über dem Atlantik mit Air Greenland. paxex.de (27. Mai 2016).
9. Air Greenland beholder 757-fly. Standby Danmark (11. November 2003).
10. Grønland køber Air Greenland. Sermitsiaq.AG (29. Mai 2019).
11. Merete Lindstrøm: Norsaq siger farvel og tak. Sermitsiaq.AG (16. Februar 2023).
12. Peter Varga: Air Greenland holds off on scheduled Iqaluit-Nuuk route for 2015. Nunatsiaq News (10. März 2015).
13. Air Greenland 2000–09. 50.airgreenland.dk (archiviert).
14. Flåden. Air Greenland.
15. Nukappiaaluk Hansen: Air Greenland køber nyt atlantfly. Sermitsiaq.AG (17. Januar 2020).
16. Dash 8 200. 50.airgreenland.dk (archiviert).
17. Kingair BE200B. 50.airgreenland.dk (archiviert).
18. AS350. 50.airgreenland.dk (archiviert).
19. Boeing B757. 50.airgreenland.dk (archiviert).
20. Airbus 330. 50.airgreenland.dk (archiviert).
21. Cessna 172. 50.airgreenland.dk (archiviert).
22. Cessna 550. 50.airgreenland.dk (archiviert).
23. Canso Catalina. 50.airgreenland.dk (archiviert).
24. DHC-3 Otter. 50.airgreenland.dk (archiviert).
25. DHC6 Twin Otter. 50.airgreenland.dk (archiviert).
26. Dash 7. 50.airgreenland.dk (archiviert).
27. DC4. 50.airgreenland.dk (archiviert).
28. Douglas DC6B. 50.airgreenland.dk (archiviert).
29. Piper Super Cub. 50.airgreenland.dk (archiviert).
30. Piper Cheyenne. 50.airgreenland.dk (archiviert).
31. Allouette. 50.airgreenland.dk (archiviert).
32. Bell 204. 50.airgreenland.dk (archiviert).
33. Bell 206B Jet Ranger. 50.airgreenland.dk (archiviert).
34. Bell 212. 50.airgreenland.dk (archiviert).
35. Bell 222. 50.airgreenland.dk (archiviert).
36. Bell 407. 50.airgreenland.dk (archiviert).
37. AS355. 50.airgreenland.dk (archiviert).
38. MD500. 50.airgreenland.dk (archiviert).
39. Sikorsky S55. 50.airgreenland.dk (archiviert).
40. Sikorsky S58ET. 50.airgreenland.dk (archiviert).
41. Sikorsky S61N. 50.airgreenland.dk (archiviert).
42. Eintrag Sikorsky S-61N OY-HAI in der Aviation Safety Net Wikibase (englisch), abgerufen am 26. Dezember 2019.

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