Durchgangszug
Zuggattung des Schienenpersonenfernverkehrs im Deutschen Reich Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Der Durchgangszug, auch Durchgangswagenzug, Durchgangs-Schnellzug[1] oder Schnellzug aus Durchgangswagen,[2] abgekürzt D, Dz,[3] D-Zug oder D-Schnellzug, war eine hochwertige Zuggattung des Schienenpersonenfernverkehrs im Deutschen Reich. Umgangssprachliche Alternativbegriffe waren Harmonikazug[4][5][6] sowie Korridorzug.[6] Durchgangszüge gab es sowohl als Tagesreisezug als auch als Nachtreisezug.
Geschichte
Zusammenfassung
Kontext
Einführung in Preußen
Nachdem Schnellzüge in Deutschland schon ab 1851 verkehrten, führte der zuständige Minister Karl von Thielen bei den Preußischen Staatseisenbahnen 1892 die höhere Zuggattung Durchgangszug ein. Dies waren ausschließlich Züge, deren Wagen durch Faltenbälge geschützte Wagenübergänge nach dem Prinzip von Edmund Heusinger von Waldegg aufwiesen, die von den Reisenden während der Fahrt gefahrlos und vor Niederschlägen geschützt benutzt werden konnten – die namensgebenden Durchgangswagen. Von den Faltenbälgen, ausgeführt als „harmonikaartig ausziehbare lederne Galerien mit Eisenrahmen“, leitete sich auch die Bezeichnung Harmonikazug ab.[6] Neben den Abteilen gab es nun einen Seitengang respektive Korridor. Damit waren sie nicht mehr über Außentüren in jedem Abteil und Trittbretter zu erreichen wie in den Abteilwagen bisheriger Bauart. Die Fahrgäste genossen somit einen höheren Komfort, da sie fortan die Zugtoiletten und den Speisewagen problemlos auch während der Fahrt aufsuchen konnten.
Die englische Bezeichnung „corridor train“ für derartige Züge verdeutlicht den Bezug zur Wagenbauart. Vor 1900 beschafften die Preußischen Staatseisenbahnen zwar neben den typischen Seitengangwagen auch Großraumwagen mit Mittelgang, aber sie wurden damals nicht zum Standard. Wagen ohne Abteile waren damals in Europa, außer in Skandinavien, vorwiegend im Nahverkehr und für die unterste (vierte) Wagenklasse anzutreffen, oder umgekehrt als – nicht selten private – Salonwagen ein Luxus besonders reicher oder protokollarisch hervorgehobener Fahrgäste.
Der erste Durchgangszug war ab dem 1. Mai 1892 der D 31/32 auf der Strecke Berlin Potsdamer Bahnhof – Hildesheim Hbf – Paderborn Hbf – Köln Hbf. Hierbei wurden ausschließlich neubeschaffte Seitengangwagen mit geschlossenen Wagenübergängen eingesetzt. Außerdem war eine Sitzplatzreservierung gegen eine Gebühr von einer Mark (entspricht heute etwa 8 EUR[7]) möglich,[8] hierfür waren die Sitzplätze der neuen Wagen erstmals durchnummeriert.
Einen Monat später folgte ab dem 1. Juni 1892 der D 51/52 auf der Strecke Berlin Potsdamer Bahnhof – Nordhausen – Frankfurt (Main) Hbf.[9] Die ersten Durchgangszüge bestanden nur aus Wagen der ersten und zweiten Wagenklasse, Speisewagen sowie Gepäckwagen und – bei Nachtzügen – Schlafwagen. Sie sollten nicht nur besonders bequem, sondern auch besonders pünktlich sein. Für die Benutzung der Durchgangszüge wurde ein Zuschlag von zwei Mark erhoben. 1894 verkehrte zwischen Berlin und Ostpreußen erstmals ein Durchgangszug, der auch die dritte Wagenklasse führte. Ein weiterer wichtiger Vertreter der neuen Zuggattung war der D 1/2 von Berlin nach Eydtkuhnen und zurück, dieser verkehrte ab 1895.
Im Kursbuch war die neue Zuggattung, zusätzlich zur Fettschrift der Uhrzeiten sowie der punktierten Linie links der Zugspalte, die für zuschlagpflichtige Züge stand, mit dem Buchstaben D vor der Zugnummer gekennzeichnet. Gewöhnliche Schnellzüge hatten in den Fahrplanunterlagen hingegen keinen Gattungsbuchstaben.
Weitere Verbreitung
Nach und nach führten auch die übrigen deutschen Länderbahnen im Deutschen Reich Durchgangszüge nach preußischem Vorbild ein, die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen beispielsweise im Jahr 1897.[10] Die Eisenbahnverwaltungen achteten darauf, dass nur die modernsten und bequemsten Fahrzeuge eingesetzt wurden. Das mussten in Durchgangszügen vierachsige Drehgestell-Wagen sein, während in Schnellzügen dagegen ausnahms- und aushilfsweise auch dreiachsige Wagen erlaubt waren. Zweiachsige Fahrzeuge waren untersagt. Die Wagen mussten mit durchgehenden Bremsen und Zugtoiletten ausgestattet sein und möglichst Aufbauten für die Lüftung haben.[11]
Bis 1917 wurden fast alle Schnellzüge in Deutschland schrittweise zu Durchgangszügen, soweit sie aus Durchgangswagen bestanden. Ohne Zuschlag mit wenigen Halten fuhren nur noch beschleunigte Personenzüge (BP). Lediglich in Bayern fuhren noch einige zuschlagpflichtige Schnellzüge auf der Strecke München–Mittenwald–Innsbruck und wurden erst 1929 zu Durchgangszügen. Besonders wichtige und schnelle Durchgangszüge wiederum wurden ab 1923 zur Fernschnellzügen (FD) aufgewertet.
Abschaffung
Letztlich vereinigte die Deutsche Reichsbahn noch vor dem Zweiten Weltkrieg den Durchgangszug mit dem Schnellzug, im Kursbuch des Jahres 1933 war dieser Schritt bereits vollzogen. Die daraus entstandene Zuggattung hieß Schnellzug, übernahm aber die Abkürzung D vom Durchgangszug.[12] Seit dem „Anschluss“ Österreichs im Jahr 1938 wird die Abkürzung D auch dort für Schnellzüge verwendet, obwohl in der Alpenrepublik nie Durchgangszüge verkehrten.
Trivia
- Außer beim Fernschnellzug (FD) tauchte das D für Durchgangszug Jahrzehnte später noch beim Schnellzug des Intercity-Ergänzungssystems (abgekürzt DC, eingeführt 1973) und beim Fern-Express (abgekürzt wiederum FD, eingeführt 1983) auf.
- Zu beliebten deutschen Redewendungen entwickelten sich abgeleitet von der Zuggattung „Ein alter Mann ist doch kein D-Zug!“ und „Er ist mit dem D-Zug durch die Kinderstube gerast“.
Weblinks
- D-Züge. In: Victor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 3: Braunschweigische Eisenbahnen–Eilgut. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1912, S. 492 ff.
Einzelnachweise
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