DKW Sport 500

Die DKW Sport 500 ist ein Motorradmodell der Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen, ab Mitte 1932 der Auto Union AG.

DKW
DKW Sport 500 im Museum für sächsische Fahrzeuge
Sport 500
Hersteller	DKW bzw. Auto Union
Verkaufsbezeichnung	Sport 500
Produktionszeitraum	1931 bis 1932
Klasse	Motorrad
Motordaten
→ siehe Tabelle
Vorgängermodell	DKW Luxus 500
Nachfolgemodell	DKW Block 500

Technik

Das Modell Sport 500 erhielt fast den gleichen Motor wie die DKW Luxus 500 und vorher bereits die Z 500. Wegen der häufigen Überhitzung der Zylinder dieser beiden Modelle und dadurch verursachter Kolbenklemmer wurden jedoch die Zylinder verändert und wie schon bei der Z 500 eine Thermosiphonkühlung (Wasserkühlung ohne Pumpe) eingebaut. Der Rahmen unterscheidet sich nur geringfügig von dem der Luxus 500, so z. B. in den zusätzlichen Befestigungen für den Kühler am vorderen Rahmenzug. Auch der Vorderbau gleicht der Luxus 500.^[1] Zur Standardausrüstung gehörten eine 35-W-Beleuchtungsanlage und Tachometer.^[2]

Im Laufe der nur kurzen Produktionszeit kamen unterschiedliche Anbauteile zum Einsatz, da der Hersteller verschiedene Lagerbestände aufbrauchte. Eine eindeutige Unterscheidung zum Modell Luxus 500 ist damit nicht immer möglich.^[1]

DKW warb für die Sport 500 in einem Verkaufsprospekt von 1932 mit folgenden Vorzügen: „Für Fahrer, welche auf höchstes Anzugsvermögen ihres Motorrades besonderen Wert legen und welche die Vorzüge einer Zweizylinder-Zweitaktmaschine schätzen, ist dieses DKW-Modell das geeignete Fahrzeug. Die Sport 500 ist ein zuverlässiges und preiswertes Gebrauchsrad, ausdauernd bergfreudig und von hoher Geschwindigkeit.“ Zudem nennt er im Prospekt: „[…] Stromlinientank mit Blitzverschluss und Spezialeinrichtung für selbsttätige Oel-Benzin-Mischung.“^[2]

Technische Daten^[1][2]

DKW Sport 500
Motor	Zweizylinder-Zweitakt-Reihenmotor mit 180° Kurbelversatz, Kickstarter
Ladungswechsel	Querstromspülung
Hubraum	493,9 cm³
Bohrung × Hub	68 × 68 mm
Nennleistung	18 PS (13,2 kW)
Getriebe	3-Gang-Getriebe
Schmierung	Zweitaktgemisch 1 : 20–25
Vergaser	Framo-B
Kühlung	Thermosiphon
Rahmenbauart	Pressstahl-Profilrahmen
Radaufhängung vorn	Parallelogrammgabel mit Schraubenfeder
Radaufhängung hinten	Starrrahmen
Bremsen	Innenbackenbremsen vorn und hinten
Leergewicht	160 kg
Höchstgeschwindigkeit	120 km/h
Stückzahl	ca. 300

Literatur

• Frank Rönicke: DKW-Motorräder 1920–1970 (= Typenkompass). 1. Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9, S. 7–14, 52.