Cochin State Forest Tramway

Die Cochin State Forest Tramway war eine 80 Kilometer (49,5 Meilen) lange Meterspur-Waldbahn vom heutigen Parambikulam Wildlife Sanctuary im Palakkad-Distrikt zur Stadt Chalakudy im Thrissur-Distrikt in Indien. Sie war von 1907 bis 1963 in Betrieb.^[1][2][3][4]

Cochin State Forest Tramway
Zick-Zack-Strecke mit Spitzkehren Zick-Zack-Strecke mit Spitzkehren
Strecke der Cochin State Forest Tramway Streckenverlauf auf einer Karte von 1944
Streckenlänge:	80 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Legende Schienenseilbahn- (blau) und Schmalspurbahnstrecken (rosa) Meilen Fuß ü. d. M. 0 Chalakudy Vellikulangara 14 Muplypuzha 19 Cherumkayam Chokkana 19 Anapandam 400 Schienenseilbahn 1 Schienenseilbahn 2 Schienenseilbahn 3 23 Thoppathi Kavala (Kavalai) 1400 26½ Pothupara Schienenseilbahn 4 Schienenseilbahn 5 28⅞ Komalapara 2500 32 Myladappan 33 Orukomban Kutty 36 Karappara River 41 Kuriyarkutty 41 Brücke über den Kuriyarkutty River 44 Vettukuzhy 47 Parambikulam 49½ Chinnar 2000

Geschichte

Rama Varma XV war der Auftraggeber der Cochin State Forest Tramway. Die Idee dafür stammte von J.C. Kolhoff, dem ersten Waldkonservator der Stadt Cochin, und sie wurde von V. Alwar Chetty, einem Forstbeamten im Sonderdienst, umgesetzt. Die britischen Offiziere Haldwell und Floukes führten die anfängliche Vermessung und Streckenplanung durch. R.E. Haffield war der erste Waldbahningenieur, der die Wälder gerodet und den Streckenverlauf festgelegt hat. Die Waldbahn wurde während der Herrschaft von Rama Varma XV., Maharaja von Cochin (1895 bis 1914), gebaut. Der Gouverneur von Madras, Sir Arthur Russell, 2. Baron Ampthill weihte die Waldbahn am 3. Oktober 1905 ein, sie wurde aber erst 1907 in Betrieb genommen. Am 26. Juni 1907 verabschiedete der Maharadscha von Cochin das Cochiner Waldbahngesetz, das den Schutz und die Verwaltung der Waldbahn vorsah.

Streckenverlauf

Schienenseilbahn

Schienenseilbahn

Die Waldbahn mit einer Spurweite von 1000 mm war in drei Abschnitte unterteilt: der erste begann in Chalakudy und endete in Anapantham, mit einer Länge von 21 Meilen, der zweite führte von Kavalai nach Pothupara, mit einer Länge von 6 Meilen, und der dritte führte von Komalapara nach Chinnar, mit einer Länge von 22,5 Meilen. Die Gesamtlänge der Waldbahn betrug 49,5 Meilen (80 km).

P&W MacLennan aus Großbritannien lieferte die Brücken und Durchlässe. K.R. Menon war der letzte Waldbahningenieur. Die Schienenseilbahnen waren zweigleisig mit Rollen und Stahlseilen ausgeführt. Die leeren Wagen wurden von den bergabrollenden beladenen Wagen den Berg hinauf gezogen.^[1][5]

Lokomotiven

Die acht Lokomotiven, die Radsätze für die Wagen und die Winden für die Schienenseilbahnen stammten von Orenstein und Koppel aus Drewitz bei Potsdam in Deutschland. Sieben Lokomotiven hatten drei gekuppelte Achsen, Treibräder mit einem Durchmesser von 660 mm , 210 × 305 mm Bohrung × Hub, 50 PS mit seitlichen Wasserkästen. Die 70 Langholzwagen auf 140 Holzdrehgestellen hatten jeweils ein Gesamtgewicht von 12 Tonnen pro Paar. Eine der O&K-Lokomotiven hatte drei gekuppelte Achsen, Treibräder mit einem Durchmesser von 660 mm, 200 × 250 mm Bohrung × Hub und mit 150 PS eine höhere Leistung als die anderen Lokomotiven.^[3]

Werks-Nr.	Lieferdatum	Name	Leistung	Spurweite	Achsfolge	Brennstoff	Empfänger	Fotos
O&K 1498	Dez. 1904	Rajahgopal	50 PS	1000 mm	C n2t	Holz	Cochin Tramway Engineer
O&K 1499	Jan. 1905	Varma	50 PS	1000 mm	C n2t	Holz	Cochin Tramway Engineer
O&K 1500	Jan. 1905	Alwas	50 PS	1000 mm	C n2t	Holz	Cochin Tramway Engineer
O&K 1977	Jul. 1906		50 PS	1000 mm	C n2t	Holz	Haffield Locomotives / Cochin Forest Tramway
O&K 2082	Aug. 1906		50 PS	1000 mm	C n2t	Holz	Conservator of Forest, Cochin State
O&K 2083	Aug. 1906		50 PS	1000 mm	C n2t	Holz	Conservator of Forest, Cochin State
O&K 2603	Sep. 1907		50 PS	1000 mm	C n2t	Holz	Conservator of Forest, Cochin State
O&K 2604	Nov. 1907		150 PS	1000 mm	C n2t	Holz	Conservator of Forest, Cochin State

Niedergang und Schließung

1926 empfahl der Sonderfinanzausschuss die Abschaffung der Waldbahn, die Empfehlung wurde aber 1928 von der Regierung abgelehnt. Ein weiterer Sonderausschuss wurde 1950 unter dem Vorsitz des Chefkonservators der Wälder eingesetzt, der die Abschaffung der Waldbahn empfahl. Im Jahr 1953 wurde eine weitere Kommission eingesetzt, die jedoch den Bericht erhielt, dass die Waldbahn um jeden Preis weiter betrieben werden sollte. Nachdem sie 56 Jahre bestand und den Hafen von Cochin zu einem modernen heutigen Handelshafen sowie die Stadt Cochin zu einem wirtschaftlichen Zentrum gemacht hatte, wurde sie schließlich 1963 auf der Grundlage eines Sonderberichts des Finanzausschusses abgeschafft. Das Personal wurde von verschiedenen Regierungsämtern übernommen.

• 
  Lok mit Langholzwagen und Caboose
• 
  Ein Zug mit unbeladenen Langholzwagen im dichtbewachsenen Wald
• 
  Elefanten beim Holzrücken
• 
  Holz- und Steinbrücke

Weblinks

• Cochin State Forest Tramway. The Families In British India Society (FIBIS)

Einzelnachweise

1. Edward Harran: The Cochin Forest Railway. Scientific American, 26. Februar 1910, S. 184-185. Abgerufen am 10. September 2020.
2. Tramway to a trade empire. In: The Hindu, 4. Januar 2010. Abgerufen am 10. September 2020.
3. Devan R. Varma, David Churhill und Marc Reusser: Journal on the Cochin State Forest Tramway. (Word-Datei), 25. Dezember 2005. Abgerufen am 10. September 2020.
4. Public to get glimpses of the marvel of erstwhile tramway. The New Indian Express, abgerufen am 10. September 2020.
5. K. A. Shaji: Revisiting a legacy of colonisation. In: The Hindu, 8. Juli 2016.

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