Bahnstrecke Oradea–Osijek

Die Bahnstrecke Oradea–Osijek ist eine überwiegend eingleisige und nur abschnittsweise elektrifizierte Eisenbahnverbindung in Rumänien, Ungarn, Serbien und Kroatien, die ursprünglich von der Alföld-Fiumei Vasút als Hauptbahn im Königreich Ungarn erbaut und betrieben wurde.

Oradea–Osijek
Streckennummer:	MÁV 128 (Staatsgrenze–Békéscsaba) MÁV 135 (Békéscsaba–Szeged-Rendező) MÁV 136 (Szeged-Rendező–Staatsgrenze) HŽ R104 (Staatsgrenze–Dalj) HŽ R202 (Dalj–Osijek)
Kursbuchstrecke (MÁV):	128 (Kötegyán–Békéscsaba) 135 (Békéscsaba–Szeged) 136 (Szeged–Röszke)
Kursbuchstrecke (CFR):	310
Kursbuchstrecke:	ŽS 34 (Horgoš–Subotica) ŽS 20 (Subotica–Bogojevo) HŽ 30
Streckenlänge:	344 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	B2 (Salonta–Gyula) CM3 (Gyula–Hódmezővásárhely) D3 (Hódmezővásárhelyi Népkert–Szeged-Rókus) CM3 (Szeged-Rendező–Horgoš) C3 (Horgoš–Subotica)
Stromsystem:	Horgoš–Subotica: 25 kV, 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Zugbeeinflussung:	EVM (Hódmezővásárhely–Szeged-Rókus)
Zweigleisigkeit:	Kopáncs–Sártó elágazás Baktó elágazás–Szeged-Rókus
Legende von Cluj Napoca 000,0 Oradea nach Püspökladány 600,0 Oradea Vest nach Kótpuszta 1100,0 Nojorid 1600,0 Leș Bihor 2200,0 Gepiu 2700,0 Cefa 3300,0 Rădvani 3600,0 Mădăraș Bihor 3900,0 Salonta nach Arad 4700,0 Mosia Barmod 52,700 Staatsgrenze Ungarn – Rumänien von Holod 53,200 Kötegyán nach Vésztő 59,600 Sarkad 61,100 Sarkadi Cukorgyár 66,000 József Szanatórium 67,300 Gyulai városerdő 7000,0 Remete Schmalspurbahn von Dénesmajor 73,200 Gyula 78,100 Gyula-Jánoszug 80,500 Bicere 81,500 Fényes (seit 1997) 8300,0 Fényesi szőlők (bis 1997) Kreuzung mit Alföldi kisvasút von Kaszaper von Arad 88,600 Békéscsaba Alföldi kisvasút nach Vésztő nach Szajol 9100,0 Telekgerendási elágazás (Abzw) 94,000 Fürjes 98,900 Telekgerendás 105,000 Csorvás alsó 109,000 Csorvás 115,800 Orosházi tanyák 118,800 Monori tanyák von Szarvas 123,900 Orosháza Alföldi kisvasút nach Kaszaper nach Mezőhegyes nach Csongrád Kreuzung mit Alföldi kisvasút nach Rákóczi-telep 128,800 Pósahalom (ehem. mit Ldst) Schmalspurbahn nach Nagymágocs[1] Komitat Békés – Komitat Csongrád-Csanád 130,600 Kakasszék 132,300 Szőkehalom 135,600 Székkutas 138,300 Kutasi puszta 14100,0 Sóshalom 144,100 Kútvölgy 14500,0 Csomorkány 147,700 Rárós von Makó elágazás 154,100 Hódmezővásárhely Straßenbahn Hódmezővásárhely 156,400 Hódmezővásárhelyi Népkert nach Szentes 15800,0 Kishomok 161,700 Kopáncs 16300,0 Vajhát 166,400 Sártó (bis 1974) 166,600 Sártó elágazás (Üst) Theiß 169,100 Algyő 173,500 Baktó Autópálya M43 174,100 Baktó elágazás (Üst) 178,400 0,000 Szeged-Rókus Straßenbahn Szeged 1,600 Kreuzung mit Straßenbahn Szeged von Cegléd −1,000 4,600 Szeged-Rendező nach Szeged-Tisza 6,700 Szeged nach Timișoara Nord 300,0 Szentmihálytelek 500,0 Szentmihálytelek Szegedi Kisvasút 9,500 Röszke 1200,0 Nagyszéksós 12,500 2800,0 Staatsgrenze Ungarn – Serbien 2600,0 Kamaráserdő 2400,0 Horgoš (Хоргош) nach Senta 15,400 Bački Vinogradi (Бачки Виногради) 11,700 Hajdukovo (Хајдуково) Autoput A1 7,700 Palić (Палић) 7,000 Zoološki vrt stajalište (ЗОО Врт стајалиште) 2,300 Subotica-javna skladišta (Суботица јавна складишта) von Beograd-Glavna und von Novi Sad von Bogojevo 0,000 13200,0 Subotica (Суботица) nach Ferencváros nach Bácsalmás 128,200 Subotica predgrađe (Суботица предграђе) 123,800 Šebešić (Шебешић) 11900,0 Ljutovo (Љутово) 115,300 Tavankut (Таванкут) 11200,0 Skenderovo (Скендерево) 105,100 Bajmok (Бајмок) 97,500 Aleksa Šantić (Алекса Шантић) 9000,0 Ivanković 83,300 Svetozar Miletić (Светозар Милетић) 8000,0 Milčić von Bečej von Novi Sad 73,400 Sombor (Сомбор) nach Riđica nach Baja nach Odžaci Großer Batschka-Kanal 6600,0 Bukovački Salaši (Буковачки Салаши) Donau-Theiß-Donau-Kanal 58,600 Prigrevica (Пригревица) von Sombor 5000,0 Sonta (Сонта) nach Odžaci 4600,0 Újgombos von Odžaci 4400,0 Bogojevo (Богојево) nach Odžaci 41,076 Donau; Staatsgrenze Serbien – Kroatien; bis 1910 Trajekt 37,334 Erdut 30,914 0,000 Dalj nach Vinkovci 8,799 Bijelo Brdo 10,904 Sarvaš 15,516 Nemetin Anschlussgleis zum Hafen 16,399 Osijek Luka 18,620 Standard 20,430 Osijek Donji Grad 21,687 Osijek OLT von Pécsbánya-Rendező 23,423 Osijek Schmalspurbahn nach Noskovci nach Koprivnica nach Vinkovci nach Striživojna-Vrpolje Quellen: [2][3][4][5][6]

Geschichte

Anfang der 1860er Jahre wurde für den Abtransport der Güter aus dem landwirtschaftlich geprägten Alföld eine Eisenbahnstrecke zur Hafenstadt Fiume (Rijeka) im heutigen Kroatien geplant. Zu diesem Zweck gründete sich die private Eisenbahngesellschaft Alföld-Fiumei Vasút, die am 12. Dezember 1868 die Genehmigung zum Bau einer Hauptbahn zwischen Nagyvárad (Oradea) und Eszék (Osijek) sowie einer Flügellinie von Osijek nach Villány erhielt; außerdem sollte eine Verbindungsbahn zum Staatsbahnhof in Szeged errichtet werden. Für die Fortsetzung der Strecke nach Fiume besaß bereits die Südbahn-Gesellschaft das Baurecht.^[7]

Schon am 11. September 1869 konnten der Abschnitt Szeged–Sombor sowie die Verbindungsbahn zwischen den Bahnhöfen Szeged-Rókus und Szeged eröffnet werden. Am 16. Juni 1870 folgte die Eröffnung des Abschnittes Békéscsaba–Hódmezővásárhely, am 16. November 1870 das restliche Stück bis Szeged-Rókus. Der Abschnitt Sombor–Osijek sowie die Zweigstrecke Osijek–Villány wurden am 20. Dezember 1870 dem öffentlichen Verkehr übergeben.^[7] Der verbliebene Streckenabschnitt Oradea–Békéscsaba wurde am 14. September 1871 in Betrieb genommen.^[8]

Mit dem Vertrag von Trianon im Jahr 1920 zerfiel die Strecke in einen rumänischen, einen ungarischen und einen jugoslawischen Streckenabschnitt; während des Zweiten Weltkrieges befand sich der überwiegende Teil der Strecke wieder kurzzeitig auf ungarischem Gebiet. Seit dem Zerfall Jugoslawiens 1991 gliedert sich der ehemalige jugoslawische Streckenabschnitt heute in einen serbischen und einen kroatischen Teil.

1942 wurde eine Verbindungskurve von Szeged-Rendező in Richtung Röszke angelegt;^[7] eine durchgehende Fahrt von Szeged-Rókus nach Röszke ist heute nicht mehr möglich.

Migranten auf dem Bahnstück Röszke–Horgoš (August 2015)

Im Spätsommer und Herbst 2015 war der Streckenabschnitt Szeged–Subotica Gegenstand öffentlicher Aufmerksamkeit, da im Zuge der Flüchtlingskrise in Europa zehntausende Flüchtlinge auf der Balkanroute von Subotica kommend entlang der Bahnstrecke zu Fuß das Bahnstück von Horgoš zur serbisch-ungarischen Grenze bei Röszke gingen und dort die EU-Außengrenze überschritten. Beim Bau des Grenzzaunes in Ungarn wurde diese Bahnlinie bis zum Schluss offengelassen, am 14. September 2015 jedoch mit einem Eisentor verschlossen.^[9] Am 28. August 2015 wurde der grenzüberschreitende Verkehr deshalb eingestellt.^[10] Am 10. November 2015 erfolgte auch die vorläufige Einstellung des Reiseverkehrs zwischen Szeged und Röszke, nachdem die Zahl der Reisenden durch die Grenzschließung abgenommen hatte.^[11]

Bereits 2019 sollte der serbische Abschnitt zwischen Horgoš und Subotica reaktiviert werden.^[11] Vom Sommer 2021 bis zum Sommer 2022 wurde der Streckenabschnitt zwischen der ungarischen Grenze und Subotica saniert und elektrifiziert, dabei wurde die Streckengeschwindigkeit angehoben und die Bahnhöfe barrierefrei ausgebaut.^[12][13] Der ungarische Abschnitt konnte ab dem 1. August 2022 während noch andauernden Sanierungs- und Elektrifizierungsarbeiten von Güterzügen wieder befahren werden. Die Verfügbarkeit der Strecke war insbesondere als Umleitungstrasse für den wegen Sanierungsmaßnahmen gesperrten ungarisch-serbischen Grenzübergang der Bahnstrecke Budapest–Belgrad von Bedeutung.^[14] Seit dem 28. November 2023 findet wieder Personenverkehr zwischen Szeged und Subotica statt.^[15] Zunächst verkehren täglich fünf Zugpaare auf dem Abschnitt, von denen vier mit ungarischen und sechs mit serbischen Triebzügen betrieben werden. Am selben Tag wurde auch der neue Haltepunkt Szentmihálytelek eröffnet.^[16][17]

Schon 2011 bestanden Planungen der ungarischen und der serbischen Eisenbahnverwaltung für den Ausbau und die Modernisierung der Eisenbahnlinie Szeged–Röszke–Horgoš–Subotica sowie die Wiederherstellung der 1960 stillgelegten grenzüberschreitenden Strecke Subotica–Csikéria–Bácsalmás, die Bestandteil des Eisenbahnkorridors 10 (Knoten B) werden soll.^[18][11]

Am 29. November 2021 wurde der Tram-Train-Betrieb auf dem Abschnitt Hódmezővásárhely–Szeged-Rókus nach dessen Ausbau mit Zweikraftfahrzeugen der Reihe Vossloh Citylink aufgenommen;^[19] eine Fortführung des Modells bis Röszke ist vorgesehen.^[11]

Verlauf

Die Strecke ist etwa 344 Kilometer lang und führt von Oradea in südwestlicher Richtung über Békéscsaba, Szeged, Subotica und Sombor nach Osijek. Dabei wird das Donau-Theiß-Donau-Kanalsystem sowie die Donau überquert.^[6][4][5]

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  Empfangsgebäude des Bahnhofes Oradea
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  Bahnhof Békéscsaba
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  Bahnhof Szeged-Rókus
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  Bahnhof Röszke
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  Ein ungarischer Zug (links) und ein serbischer Zug im Grenzbahnhof Horgoš (2013)
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  Denkmalgeschütztes Empfangsgebäude von Palić
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  Bahnhof Subotica
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  Bahnhof Sombor
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  Bahnhof Osijek

Literatur

• Josef Gonda: Geschichte der Eisenbahnen in Ungarn vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart. In: Oesterreichischer Eisenbahnbeamten-Verein (Hrsg.): Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 3. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 355–418 (archive.org).

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Szeged–Subotica – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. András Bede: A pusztakakasszéki mezőgazdasági vasút. In: kisvasut.hu. 23. Mai 2022, abgerufen am 5. September 2023 (ungarisch).
2. Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.: 136 vonalhoz tartozó pontok. Abgerufen am 23. Juni 2020 (ungarisch).
3. Magyar Államvasutak Zrt.: Menetrendi segédkönyv III. kötet. (PDF; 2,1 MB) 3.36. Subotica – Szeged. S. 63, abgerufen am 13. März 2021 (ungarisch).
4. Infrastruktura železnice Srbije a.d.: Изјава о мрежи 2019 (Izjava o mrezi 2019). (PDF; 11,0 MB) РЕГИОНАЛНЕ ПРУГЕ. S. 180, abgerufen am 13. März 2021 (serbisch).
5. Magyar Államvasutak Zrt.: 2015-2016. évi vasúti menetrend. (PDF; 4,3 MB) 136 [Subotica—] Röszke — Szeged. S. 413–414, abgerufen am 13. März 2021 (ungarisch).
6. 136 Szeged-Röszke-Szabadka. In: Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei. Abgerufen am 13. März 2021 (ungarisch).
7. A tengerparti vasút. In: Indóház Online. 19. Oktober 2014, abgerufen am 3. August 2023 (ungarisch).
8. J. Gonda: 1898, S. 380, 381
9. Jürgen Streihammer: Ungarn: Orbán schlägt Grenztor zu. In: DiePresse.com. 14. September 2015, abgerufen am 15. September 2015.
10. Zavarja a menekülteket Röszkénél a vasút, leállították a közlekedést. In: Mandiner. 28. August 2015, abgerufen am 14. März 2021 (ungarisch).
11. Hans-Jürgen Schulz: Ungarn/Serbien: Neue Schienen für die nördliche Batschka. In: LOK Report. 26. August 2019, abgerufen am 26. August 2019.
12. Indul a röszkei vonal szerb oldalának átépítése. In: Indóház Online. 25. Juni 2021, abgerufen am 3. August 2023 (ungarisch).
13. Szabolcs Károly: Már az utolsó simításokat végzik a horgosi oldalban. In: Indóház Online. 8. Juni 2022, abgerufen am 3. August 2023 (ungarisch).
14. Harmincévnyi szünetet követően újra tehervonatok járnak Röszke felé. In: Indóház Online. 2. August 2022, abgerufen am 3. August 2023 (ungarisch).
15. Hajnali 5 óra 19 perckor indult az első járat Szegedről Szabadkára. In: Pannon RTV. Abgerufen am 3. Dezember 2023 (ungarisch).
16. November 28-án elindul a személyforgalom a Szeged–Röszke vasútvonalon. MÁV-csoport, abgerufen am 3. Dezember 2023 (ungarisch).
17. Dániel Szűcs: Már épül Szentmihálytelek új vasúti megállója, az InterCity-re őszig kell várni. In: Szegeder. 25. Februar 2023, abgerufen am 21. Juli 2023 (ungarisch).
18. Ausschreibung einer Machbarkeitsstudie (2011)
19. Elindult Magyarország első vasútvillamosa. In: Indóház Online. 29. November 2021, abgerufen am 3. August 2023 (ungarisch).