Bahnstrecke Senftenberg–Lauchhammer-Süd

Die Bahnstrecke Senftenberg–Lauchhammer-Süd war eine schmalspurige elektrische Förderbahn der Lausitzer Grubenbahn mit 900 mm Spurweite.

Senftenberg–Lauchhammer-Süd
Strecke der Bahnstrecke Senftenberg–Lauchhammer-Süd Lieferant für das Kw 69 – der Tagebau Meuro
Streckenlänge:	13,5 km
Spurweite:	900 mm (Schmalspur)
Stromsystem:	1200 V =
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
Legende von Brieske (Stw2) 0,0 Senftenberg (Stw9)[1] 0,15 Bahnstrecke Brieske–Meuro 3,3 Bundesautobahn 13[2] 3,8 Bk Stw 38 5,8 Bk Stw 40 7,4 von Tagebau Klettwitz (Stw 36) 9,5 (Stw33) 9,8 nach Lauchhammer-Ost 10,4 Werkbahn Normalspur 10,5 Bk Stw 32 12,7 Bk Stw 31 12,9 Bahnstrecke Kleinleipisch–Lauchhammer Süd (Stw 3) 13,5 Gleisende hinter Kw69

Die Strecke berührte die heutigen Ortsbereiche von Brieske, Schipkau und Schwarzheide, lief von dort an Lauchhammer-Ost vorbei bis Lauchhammer-Süd zu den ehemaligen Brikettfabrik und Kraftwerk 69. In dieser Form bestand die Strecke bis 1992, danach wurde sie komplett abgebaut.

Geschichte

Entstehung

Ihren Anfang hatte diese Zweiglinie der Lausitzer Grubenbahn schon in der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg. Die 1901 gegründete Brikettfabrik Emanuel bezog ihre Kohle zuerst aus den Tagebauen der unmittelbaren Umgebung. Nachdem diese ausgekohlt waren, wurde zuerst Kohle aus dem südlich von Kostebrau gelegenen Tagebau Friedländer bezogen.^[3] Die Förderung dort dauerte bis 1946. Von 1927 an spezialisierte sich die Fabrik auf die Brikettfertigung für den Hausbrand, u. a. wurden die Briketts für das Synthesewerk Schwarzheide gefertigt. Dafür besaß der unmittelbar vor der Brikettfabrik liegende Bahnhof Stw 31 umfangreiche Gleisanlagen mit einer Rollbockgrube, um die Kohle von den schmalspurigen Gleisen der Brikettfabrik auf die normalspurigen der Werkbahn des Synthesewerkes zu übergeben.^[4]

Erweiterung nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren große Veränderungen in der Braunkohleförderung und der Grubenbahnlinie erforderlich. Der Tagebau Friedländer war ausgekohlt. Nun wurde Kohle über die Streckeder um Kostebrau liegenden Stellwerke 35 und 36 aus dem Tagebau Klettwitz bezogen. Der Gleisplan weist sie als zweigleisig vom Tagebau bis zur Brikettfabrik aus.^[5] Der Bahnhof Stw 31 besaß ein Umfahrungsgleis,^[4] sodass die Lokomotiven die Kohlezüge bis zum Bahnhof ziehen und dann auf den Bunker schieben konnten.

Wann die Gleisverbindung von Senftenberg über die Bundesautobahn 13 und Stw 33 dazukam, ist nicht genau bekannt. Um 1960 hat die Strecke existiert, zuerst über die Brikettfabrik Fortschritt, dann über die Direktvariante der letzten Form.^[6] Diese Strecke war eingleisig.^[4] Die Hauptförderrichtung war von Richtung Lauchhammer nach Senftenberg.^[7] In unmittelbarer Umgebung von der Brikettfabrik 69 wurde noch ein Industriekraftwerk 69 gebaut, dass aber durch die Veränderung der politischen Verhältnisse nicht mehr in Betrieb ging.^[8]

Gegenwart

In Senftenberg ausgestellte LEW EL 2 in Normalspur

Durch die Förderung des Tagebau Meuro hatten die unmittelbar daneben liegenden Werke sowie die 900-mm-Förderbahn die längste Betriebsdauer. Die Förderung vom Tagebau Klettwitz wurde 1990 schon nicht mehr befahren, die Gleise lagen aber noch.^[5] Während der Zeit wurden viele Züge, und besonders nach dem Ende der schmalspurigen Transporte von dem Tagebau Klettwitz-Nord, von dem Tagebau Meuro Richtung Lauchhammer zum Kraftwerk 64 der Großkokerei Lauchhammer gefahren.^[7] Die Route war mit mehreren Richtungswechseln über die Bahnlinie und weiter über Lauchhammer-Ost, Grünewalde und geschoben zum Kraftwerk 64.^[2] Der letzte Kohlezug fuhr Richtung Lauchhammer 1994,^[9] danach wurden die Strecken noch zeitweilig für Materialtransporte verwendet und später vollständig abgebaut. Das Braunkohlenwerk 69 wurde 1992 geschlossen.

Vom Braunkohlenbergbau um Senftenberg sind einige Erinnerungsstücke wie der Schaufelradbagger SRs 1500-1473 oder die LEW EL 2 4-1204 als Denkmäler für die verwendeten normalspurigen Förderbahnen am Lausitzring ausgestellt.

Literatur

• Holger Neumann, Matthias Fiedler: Der Tagebau Meuro und die Kohlebahnen um Senftenberg, Herdam Verlag, Quedlinburg-Gernrode, ISBN 978-3-933178-49-7
• Holger Neumann: Lausitzer Braunkohle. In: Ralph Lüderitz (Hrsg.): Werk- und Industriebahnen in Ostdeutschland, EK-Verlag Freiburg, ISBN 3-88255-580-7, Seite 44–57
• Andreas Schild: Die Geschichte der Eisenbahn im Braunkohlenrevier der Lausitz, Selbstverlag Andreas Schild, Cottbus, 2010

Weblinks

• Dokumentation des LMBV über die Lausitzer Grubenbahnen
• Dokumentation des LMBV über den Braunkohleförderraum Lauchhammer
• Darstellung der Bahnstrecken und ehemaligen Bahnstrecken im Lausitzer Braunkohlengebiet auf openrailwaymap.org mit Darstellung der Strecke Senftenberg-Lauchhammer Süd
• Internetseite über die Brikettfabrik und Kraftwerk 69 auf www.kuladi.de
• Internetseite über das geplante Industriekraftwerk 69 auf www.kuladig.de

Einzelnachweise

1. Holger Neumann, Matthias Fiedler: Der Tagebau Meuro und die Kohlebahnen um Senftenberg, Herdam Verlag, Quedlinburg-Gernrode, ISBN 978-3-933178-49-7, Seite 91
2. Holger Neumann, Matthias Fiedler: Der Tagebau Meuro und die Kohlebahnen um Senftenberg, Herdam Verlag, Quedlinburg-Gernrode, ISBN 978-3-933178-49-7, Seite 89
3. Internetseite von dem Tagebau Friedländer auf www.kuladig.de
4. Andreas Schild: Die Geschichte der Eisenbahn im Braunkohlenrevier der Lausitz, Selbstverlag Andreas Schild, Cottbus, 2010, Seite 91
5. Andreas Schild: Die Geschichte der Eisenbahn im Braunkohlenrevier der Lausitz, Selbstverlag Andreas Schild, Cottbus, 2010, Seite 94
6. Holger Neumann, Matthias Fiedler: Der Tagebau Meuro und die Kohlebahnen um Senftenberg, Herdam Verlag, Quedlinburg-Gernrode, ISBN 978-3-933178-49-7, Seite 29
7. Holger Neumann, Matthias Fiedler: Der Tagebau Meuro und die Kohlebahnen um Senftenberg, Herdam Verlag, Quedlinburg-Gernrode, ISBN 978-3-933178-49-7, Seite 85
8. Geplantes Industriekraftwerkes 69 auf wwww.kuladig.de
9. Filmaufnahmen des letzten Kohlezuges von Senftenberg zum Kraftwerk 64 auf youtube.com