Bahnstrecke Bern–Luzern

Die Bahnstrecke Bern–Luzern ist eine teilweise doppelspurige, elektrifizierte Bahnstrecke durch das Entlebuch. Das Hauptteilstück zwischen Langnau und Gütsch bei Luzern wurde am 11. August 1875 eröffnet.

Luzern–Bern
RegioExpress der BLS bei der Durchfahrt in Malters RegioExpress der BLS bei der Durchfahrt in Malters
Streckennummer (BAV):	290 (Bern Wankdorf–Gümligen) 460 (Gümligen–Langnau im Emmental–Fluhmühle) 500 (Fluhmühle–Luzern)
Fahrplanfeld:	460
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Legende von Freiburg 106,13 Bern 540 m ü. M. nach Solothurn Rote Brücke Lorraineviadukt 1080 m 103,33 108,58 108,98 Bern Wankdorf 109,48 nach Olten 110,77 Ostermundigen Steinbruch RBS von Bern 113,96 Gümligen 113,96 7,69 RBS nach Worb Dorf 8,93 nach Thun 12,99 Worb SBB 17,22 Tägertschi von Thun 20,53 Konolfingen 663 m ü. M. nach Burgdorf 24,34 Zäziwil 27,28 Bowil 30,37 Signau 34,09 Emmenmatt Schnurtobel-Brücke 80 m Emmentalbahn von Burgdorf 34,73 Obermatt 37,47 Langnau i.E. 43,13 Trubschachen 48,27 Wiggen Tunnel Wiggen 40 m 52,19 Escholzmatt 853 m ü. M. Waldemme-Brücke bei Schüpfheim 32 m 60,07 Schüpfheim 64,14 Hasle LU Entlen-Brücke 38 m 66,37 Entlebuch Wilzigen-Tunnel 250 m Entlenstalden-Tunnel 80 m Oberer Schächtli-Tunnel 44 m Unterer Schächtli-Tunnel 96 m 70,74 Doppleschwand-Romoos Tunnel Wolhusen 150 m Kleine-Emme-Brücke bei Wolhusen 45 m von Langenthal 74,36 Wolhusen Werthensteiner Tunnel 30 m 76,15 Werthenstein Kleine Emme-Brücke bei Werthenstein 45 m 80,14 Schachen LU 83,15 Malters 89,21 Luzern Littau Zimmeregg-Tunnel 1133 m von Rotkreuz und von Olten 92,73 Gütsch von Immensee Gütsch-Tunnel 326 m 93,33 Heimbach Schönheim-Tunnel 199 m von Interlaken Ost 95,05 Luzern 436 m ü. M.

Geschichte

Aktie der Eisenbahngesellschaft Bern-Luzern (Bern-Luzern-Bahn) vom 20. September 1873

Im Jahr 1857 plante die Schweizerische Ostwestbahn eine durchgehende Linie La Neuveville–Biel–Bern–Gümligen–Langnau–Luzern–Zug–Zürich mit einer Abzweigung von Zug nach Rapperswil, deren Teil die Strecke hätte werden sollen. Da der Bau ohne gesicherte Finanzierung begonnen worden war, ging die Gesellschaft bankrott. Der Kanton Bern übernahm die bernischen Anteile der Strecke und liess sie zu Ende bauen. Am 1. Juni 1864 wurde der Abschnitt Gümligen–Langnau durch die Bernische Staatsbahn eröffnet. 1875 übernahm die Bern-Luzern-Bahn (BLB) den Abschnitt und eröffnete am 11. August den verbleibenden Abschnitt zwischen Gütsch bei Luzern und Langnau. So war nun ein durchgehender Betrieb zwischen Bern und Luzern möglich. Doch wegen überhöhter Baukosten war die BLB zahlungsunfähig geworden, so dass diese 1877 wiederum vom Kanton Bern als Hauptgläubiger der BLB aufgekauft wurde, der die Chemins de fer du Jura bernois (JB) mit der Betriebsführung beauftragte. Ab 1882 wurde dann die Strecke Bern–Luzern von der JB gepachtet, die ihren Namen 1884 in Jura–Bern–Luzern (JBL) änderte. 1890 schliesslich ging die JLB in der neugegründeten Jura-Simplon-Bahn (JS) auf, die auch die Strecke Bern–Luzern vom Kanton Bern erwarb. Mit der Verstaatlichung der JS 1902 kam dann auch die Strecke Bern–Luzern zu den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB).

Nachdem die Abschnitte Bern–Gümligen, Obermatt–Langnau und Gütsch–Luzern als Teile anderer Bahnstrecken bereits 1919 beziehungsweise 1924 elektrifiziert worden waren, wurde der Grossteil der Strecke auf den 15. August 1934 elektrifiziert. Per Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2004 gingen die neuen doppelspurigen Abschnitte zwischen Worb SBB–Tägertschi, Konolfingen–Zäziwil und Bowil–Emmenmatt in Betrieb, um den Stundentakt Bern–Luzern auf dieser Linie herzustellen.

Unfälle

Am 17. Oktober 1943 stellte in Schüpfheim der Stationsvorstand die Einfahrweiche unter dem vorletzten Wagen eines vorbeifahrenden Schnellzugs Luzern–Bern. Die beiden Wagen entgleisten und stiessen gegen die Lokomotive des Gegenzuges, der die Zugskreuzung abwartete. Die beiden Wagen wurden schwer beschädigt, sechs Personen starben, rund fünfzig Reisende wurden zum Teil schwer verletzt.

→ Hauptartikel: Eisenbahnunfall von Schüpfheim

Am 21. April 1952 kam es bei der Dienststation Obermatt zwischen Emmenmatt und Langnau zu einem Frontalzusammenstoss zwischen einem mit der Be 4/4 105 bespannten Güterzug der Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) und der Lokomotive Ae 3/6 II 10424 der SBB. Wegen schlechter Sicht prallten die Fahrzeuge mit voller Wucht aufeinander. Der Lokomotivführer des Güterzugs kam dabei ums Leben, sein Kollege der SBB konnte sich mit einem Sprung ab der Maschine retten. Vier Zugbegleiter wurden verletzt.^[1]

Am 30. August 1979 stiess bei Littau ein von einer Ae 4/7 gezogener Zug in eine Komposition mit dem RBe 4/4 1461. Acht Personen verletzten sich.^[2]

Betrieb

Auf der Strecke verkehrt die S 2 der S-Bahn Bern zwischen Bern und Langnau halbstündlich und die S 6 der S-Bahn Luzern zwischen Luzern und Langnau stündlich. Letztere ist Teil eines Flügelzugs, der andere Zugteil verkehrt ab Wolhusen jeweils nach Langenthal. Weiter verkehrt der RegioExpress zwischen Luzern und Bern stündlich, bestehend aus einem Triebzug vom Typ Lötschberger (RABe 535). Seit Dezember 2016 wird der Regioexpress in Wolhusen mit der S7 von Langenthal geflügelt, um eine zweite umsteigefreie Direktverbindung nach Luzern herzustellen. Der operative Betrieb aller drei Linien obliegt seit Fahrplanwechsel 2010 der BLS AG, zuvor wurde die S6 gemeinsam von BLS und SBB betrieben. Bis zum Fahrplanwechsel 2004 führten zweistündlich InterRegio-Züge der SBB von Luzern nach Bern und weiter zum Genfer Flughafen; sie hielten in Wolhusen, Langnau und Konolfingen, am Tagesrand auch in Schüpfheim. Seit 2004 werden diese Züge via Zofingen und die Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist geführt, um die Reisezeit zwischen Bern und Luzern bei 60 Minuten zu halten. Daraufhin wurde der RegioExpress als Ersatz eingeführt.

Literatur

• Placid Weissenbach: Das Eisenbahnwesen der Schweiz, Bd. 1, Zürich 1913.

Weblinks

Commons: Bern–Luzern-Bahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• http://www.bahndaten.ch/content/bahnen-detail/30/bern-luzern-bahn

Einzelnachweise

1. Franz Eberhard, Hansruedi Gonzenbach: Faszination Ae 3/6 II. MFO – Schnellzugslkomotive der SBB: Das Original und seine Nachbildungen (= Loki-Spezial). Fachpresse Zürich, Zürich 2004, ISBN 3-9522945-1-9, S. 82.
2. Bruno Lämmli: SBB CFF FFS Ae 4/7 Nr. 10’901 – 11’027. Betriebseinsatz. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 2. Dezember 2013; abgerufen am 18. Oktober 2013.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.lokifahrer.ch