Bahnstrecke Friedrichshafen Stadt–Friedrichshafen Hafen

Die Bahnstrecke Friedrichshafen Stadt–Friedrichshafen Hafen in Friedrichshafen verbindet den Stadtbahnhof mit dem Hafenbahnhof. Die 792 Meter lange Stichstrecke stellt betrieblich die Verbindung zwischen zwei Bahnhofsteilen dar.

Friedrichshafen Stadt–Friedrichshafen Hafen
Der Endbahnhof Friedrichshafen Hafen Der Endbahnhof Friedrichshafen Hafen
Streckennummer (DB):	4531
Kursbuchstrecke (DB):	751 ex 316 (1944)
Streckenlänge:	0,792 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Minimaler Radius:	190 m
Streckengeschwindigkeit:	40 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB
Zweigleisigkeit:	durchgehend
Legende von Stahringen 0,000 Friedrichshafen Stadt 404 m nach Oberteuringen nach Ulm nach Lindau 0,140 (23 m) 0,170 (23 m) 0,510 (22 m) Fährhafen (Abzw) 0,792 Friedrichshafen Hafen 403 m Trajekt nach Romanshorn (bis 1976) Quellen: [1]

Geschichte

Der Streckenendpunkt um 1900

Nachdem Friedrichshafen schon ab 1847 an das erste Teilstück der Südbahn angeschlossen war, begannen die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen erst 1849 mit der Erweiterung in Richtung Hafen. Die neue Strecke ging am 1. Juni 1850 in Betrieb.^[2] Bis zur Auflassung des Trajektverkehrs über den Bodensee im Jahr 1976 wurde sie auch im Güterverkehr betrieben. Seit Dezember 2021 ist die Strecke elektrifiziert.

Betrieb

Die Strecke wird heute ausschließlich im Schienenpersonennahverkehr bedient. Drei Regionalbahn-Linien verkehren täglich im Stundentakt. Züge der Linie RB 93 verkehren von Lindau-Insel über Friedrichshafen Stadt nach Friedrichshafen Hafen (in der Gegenrichtung als RB 31 nur zwischen Friedrichshafen Hafen und Friedrichshafen Stadt). Diese werden von der DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee betrieben. Darüber hinaus betreibt die Bodensee-Oberschwaben-Bahn die Linie RB 91 von Aulendorf nach Friedrichshafen Hafen. DB Regio setzt Fahrzeuge der Baureihe 425 ein, die Bodensee-Oberschwaben-Bahn die Baureihe 426. Die Strecke ist in den Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund (bodo) integriert.

Literatur

• Uwe Schmidt: Die Südbahn. Eisenbahn und Industrialisierung in Ulm und Oberschwaben. Süddeutsche Verlags-Gesellschaft, Ulm 2004, ISBN 3-88294-342-4.
• Otto Supper: Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Königreich Württemberg. Nachdruck der Ausgabe von 1895. Kohlhammer, Stuttgart 1981, ISBN 3-17-005976-9.

Weblinks

• Kursbuchtabelle von 1944