BMW M70

Der BMW M70 ist ein V12-Ottomotor des Automobilherstellers BMW und wurde 1987 vorgestellt. Er kam im BMW E32 750i/iL sowie im BMW E31 850i/Ci zum Einsatz. Hiervon separat zu betrachten ist der Vierzylinder-Formel-3-Rennmotor M70 auf Basis des BMW M10.

BMW
BMW M70 in einem BMW E31 BMW M70 in einem BMW E31
M70
Produktionszeitraum:	1987–1994
Hersteller:	BMW
Funktionsprinzip:	Otto
Motorenbauform:	60°-V-Motor
Ventilsteuerung:	OHC
Hubraum:	4988 cm3
Gemischaufbereitung:	Saugrohreinspritzung
Leistung:	220 kW
Max. Drehmoment:	450 N·m
Masse:	240 kg
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	BMW M73

Konzeption

Der M70 sollte ein rund 200 kW leistender Motor mit fünf Litern Hubraum sein, der für unverbleiten 91-ROZ-Ottokraftstoff geeignet ist. BMW entschied sich, einen kurzhubigen 60°-V12-Motor zu entwickeln, da kleinere Zylinder eine größere Kompression erlauben, durch die größere Zylinderanzahl die Zündabstände geringer sind und somit der Drehmomentverlauf gleichmäßiger ist. Wegen der V12-Bauart des Motors und des daraus resultierenden fast vollständigen Massenausgleiches soll der M70 einen ruhigen Motorenlauf haben. Die spezifische Leistung sollte aus hoher spezifischer Arbeit resultieren.

Technik

Der BMW M70 ist ein 220 kW leistender 12-Zylinder-V-Motor mit einem Kurbelgehäuse aus einer Aluminium-Silicium-Legierung. Das Silicium soll den Verschleiß minimieren. Die Bohrung beträgt 84 mm, der Kolbenhub 75 mm, so dass sich ein Gesamthubraum von 4988 cm³ ergibt. Bohrung und Hub stimmen mit denen des M20B25 überein. Die Kolben sind aus einer Aluminiumlegierung hergestellt und mit Eisen beschichtet, die Kolbenmulden sind zur Zündkerze ausgerichtet. Die siebenfach gelagerte und aus C45E-Vergütungsstahl geschmiedete Kurbelwelle ist wie beim BMW M21 in Dreistoff-Lagerschalen gelagert. Es sind immer zwei Pleuel am selben Hubzapfen angelenkt. Die Kurbelwelle hat zwölf Gegengewichte.

Jeder Zylinder hat zwei Ventile, der Ventilteller des Einlassventils (Durchmesser von 42 mm) ist 44 % größer als der des Auslassventils (Durchmesser von 35 mm). Die Ventile werden über Kipphebel von einer obenliegenden siebenfach gelagerten Nockenwelle betätigt, die über eine Kette angetrieben wird. Je Zylinderbank hat der Motor eine Nockenwelle (SOHC); wegen der Pleuelanlenkung und Zylinderposition sind die Nockenwellen der linken und rechten Zylinderbank unterschiedlich lang. Zwei digitale Motorelektroniken (DME) des Typs Bosch Motronic 1.2 (frühe E32) bzw. 1.7 (E31, späte E32)^[1] regeln für jede Zylinderbank einzeln die teilsequentielle Saugrohreinspritzung sowie die Zündzeitpunkte. Überwacht werden die beiden DMEs von der elektronischen Motorleistungsreglung EML. Die beiden Drosselklappen des Motors werden mit dem EML-Steuergerät synchronisiert, das die Drosselklappen entsprechend der Gaspedalstellung öffnet oder schließt. Darüber hinaus überwacht das EML-Steuergerät auch die elektronischen Fahrhilfen. Die Nebenaggregate des M70 werden von einem Riemen angetrieben.

Im Prinzip besteht der M70 aus zwei M20B25-Sechszylindermotoren, die sich kaum mehr als die Kurbelwelle und den Rücklauf des Kraftstoffes in den Tank teilen, fast alle anderen Komponenten sind zweifach vorhanden: Kraftstoffpumpe mit Vorlauf, Kraftstoffdruckregelung, Einspritzanlage mit Steuergeräten sowie Abgassystem mit je einem separaten Strang, je einem Katalysator und voneinander unabhängiger Lambdaregelung. Die Redundanz geht so weit, dass sogar eine Bank des Motors unabhängig von der anderen in den Notlauf gehen kann.

Ableger

Auf Basis des M70 wurde der S70 entwickelt, dessen Varianten einen größeren Hubraum und eine deutlich höhere Leistung haben. Alpina baute auf Basis des M70 einen eigenen Motor, den D1/1 sowie auf Basis des S70 den D2, der unter anderem Einsatz im B12 Coupé fand.

Technische Daten

Technische Daten M70

M70
Motorbauart	60°-V12-Leichtmetall-Motor
Kühlung	Wasserkühlung
Ventilsteuerung	OHC-Ventilsteuerung, im 14°-V-Winkel hängende Ventile, zwei je Zylinder, über Kipphebel von einer obenliegenden Nockenwelle betätigt
Motorsteuergerät	Bosch Motronic 1.2
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Bohrung × Hub	84 mm × 75 mm
Hubraum	4988 cm³
Zündreihenfolge	1-7–5–11–3–9–6–12–2–8–4–10
Nennleistung	220 kW bei 5200 min−1
Maximales Drehmoment	450 N·m bei 4100 min−1
Spezifische Leistung	44,1 kW/dm3
Mittlere Kolbengeschwindigkeit	13 m/s
Maximaldrehzahl	6000 ± 40 min−1
Höchste Dauerdrehzahl	5900 min−1
Leerlaufdrehzahl	700 ± 50 min−1
Kompression	10–12 bar
Verdichtungsverhältnis	8.8:1
Kraftstoff	Unverbleiter 91-ROZ-Ottokraftstoff
Masse	240 kg
Füllmenge des Ölkreislaufes	7,5 l

Technische Daten Ablegermotoren

Motor	Hubraum	Ventile/Zyl.	Bohrung × Hub	Verdichtung	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Bauzeit
S70B56	5576 cm³	2	86 mm × 80 mm	9.8:1	280 kW (380 PS) bei 5300	550 Nm bei 4000	1992–1996
S70/2	6064 cm³	4	86 mm × 87 mm	11.0:1	461 kW (627 PS) bei 7500 oder 500 kW (680 PS) bei 7800[2]	651 Nm bei 5600 oder 705 Nm bei 4500[2]	1994–1998
S70/3	5990 cm³	4	86 mm × 85,9 mm	11.0:1	426 kW (580 PS) bei 6500,[3] 441 kW (600 PS) bei 7400[4][5][6] oder 467 kW (635 PS) bei 8000	670 Nm bei 4500[3] oder 670 Nm bei 5000	1997–1999
D1/1	4988 cm³	2	84 mm × 75 mm	9.5:1	257 kW (350 PS) bei 5300	470 Nm bei 4000	1990–1994
D2	5646 cm³	2	86 mm × 81 mm	10.5:1	306 kW (416 PS) bei 5400	570 Nm bei 4000	1992–1996

• Die Motorleistung ist gegenüber der Straßenversion gemäß Rennreglement reduziert

Verwendung

M70

• 1987–1994 im BMW E32 750i/750iL
• 1989–1992 im BMW E31 850i
• 1993–1994 im BMW E31 850Ci

S70

• 1992–1996 im BMW E31 850CSi

S70/2

• 1993–1997 im McLaren F1
• 1995–1996 im McLaren F1 GTR
• 1995 McLaren F1 LM

S70/3

• 1998 im BMW V12 LM
• 1999 im BMW V12 LMR
• 1997 im McLaren F1 GTR

D1/1

• 1990–1994 im BMW E31 Alpina B12 5.0 Coupé
• 1990–1994 im BMW E32 Alpina B12 5.0

D2

• 1992–1996 im BMW E31 Alpina B12 5.7 Coupé

Quelle

• BMW V-12 Light Alloy Engine M 70. (BMW-Leichtmetallmotor M 70). Juli 1987 (englisch)

Weblinks

Commons: BMW M70 – Sammlung von Bildern und Audiodateien

• „Es hat zwölf geschlagen“ – Die Entwicklungs-Geschichte des BMW Zwölfzylinder. 7-forum.com, abgerufen am 1. Juli 2013 (Bericht aus auto, motor und sport, Heft 15/1987).
• „Aus zwei mach zwölf“ – 12 Zylinder im E23. 7-forum.com, abgerufen am 1. Juli 2013 (Bericht aus Auto Zeitung).