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Eisenbahnstrecke in Japan Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Die Tōhoku-Shinkansen (jap. ), benannt nach der Region Tōhoku, ist eine 674,9 km lange Schnellfahrstrecke der japanischen Shinkansen zwischen Tokio und Aomori. Die Linie wird durch die East Japan Railway Company betrieben.
.svg){kind=logo} Tōhoku-Shinkansen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Streckenverlauf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 674,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 4.000 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 320 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Baubeginn der Tōhoku-Shinkansen war im November 1971. Sie ergänzt die Tōhoku-Hauptlinie. Etwa Mitte 1980 begannen Probefahrten. Mit einem sechsteiligen, 260 km/h schnellen Prototypzug der Baureihe 961 wurde dabei zunächst ein 42,8 km langer Abschnitt zwischen Kuki-shi und Ishibashimachi befahren. Der Abschnitt besteht auf seiner gesamten Länge aus sieben verschiedenen Arten von Viadukten, um deren Auswirkungen auf Lärm und Schwingen untersuchen zu können.[1] Für die Versuchsfahrten wurde die Fahrdrahtspannung von 25 auf 37 kV angehoben.[2]
Die Strecke wurde im Juni 1982 zwischen Morioka und dem provisorischen Endbahnhof Ōmiya fertiggestellt.[3] Aufgrund des gebirgigen Geländes mussten viele Tunnel gebaut werden. Einer davon, der Iwate-Ichinohe-Tunnel, galt mit 25,8 km Länge von 2002 bis 2005 als längster Eisenbahn-Gebirgstunnel der Welt. Im März 1985 ging das Teilstück zwischen dem Bahnhof Ueno und Ōmiya in Betrieb, die Anzahl der Züge wurde auf 95 pro Tag, und im März 1989 auf 120 pro Tag erhöht.[3] 1991 folgte die Teilstrecke Tokio–Ueno.
Am 1. Dezember 2002 wurde der 97 km lange Abschnitt Morioka–Hachinohe in Betrieb genommen. Die Gesamtstrecke erreichte damit eine Länge von 593,5 km. Der neue Abschnitt wurde zunächst von 16 Zugpaaren pro Tag befahren.[4]
Im Frühjahr 1998 beschloss die japanische Regierung eine Verlängerung der Strecke von Hachinohe nach Aomori.[5] Die 81,2 km lange Verlängerung wurde am 4. Dezember 2010 eröffnet. Unter anderem wurde hier der 26,5 km lange Hakkōda-Tunnel gebaut, der zeitweise der längste Eisenbahn-Gebirgstunnel der Erde war. Darüber hinaus ist eine Verbindung nach Hakodate über die Hokkaidō-Shinkansen 2016 in Betrieb gegangen.
Seit März 2011 kommt die Shinkansen-Baureihe E5 zum Einsatz, so dass die Höchstgeschwindigkeit zwischen den Bahnhöfen Ōmiya und Utsunomiya auf 275 km/h sowie zwischen den Bahnhöfen Utsunomiya und Morioka vorerst auf 300 km/h erhöht werden konnte. Mit der Inbetriebnahme der Shinkansen-Baureihe E6 auf der Akita-Shinkansen im März 2013 wurde die Höchstgeschwindigkeit auf letztgenanntem Teilstück auf 320 km/h angehoben. Damit wurde die Fahrzeit zwischen dem Bahnhof Tokio und Shin-Aomori (674,9 km) auf 3 Stunden 5 Minuten verkürzt.[6]
Im Oktober 2020 gab JR East bekannt, dass auch zwischen Morioka, Hachinohe und Shin-Aomori die Höchstgeschwindigkeit von derzeit 260 auf 320 km/h angehoben werden soll. Dazu sind vorrangig Anpassungen an der Infrastruktur zur Reduktion der Lärmbelästigung entlang der Strecke erforderlich, die bis zum Jahr 2027 umgesetzt sein sollen. Durch diese Maßnahme soll die Fahrzeit auf diesem Teilstück um 5 Minuten reduziert werden.[7]
● = Alle Züge halten
◦ = Einzelne Züge halten
｜= Züge halten nicht
Am Bahnhof Tokio nimmt die Strecke ihren Ausgang: Tokio liegt in der Kantō-Ebene, der Hauptbahnhof in der Nähe des Kaiserpalasts. In der Ebene, nach Querung des Arakawa, gelangt die Strecke gebündelt mit dem Jōetsu-Shinkansen nordwestwärts durch dichtbesiedeltes Gebiet nach Saitama. Hier trennen sich die beiden Shinkansen-Linien: Der Tōhoku Shinkansen weicht nun nach Nordosten ab hinein in den nördlichen Zipfel der Ebene Richtung Überbrückung des Tone und Richtung Utsunomiya. Nun wird es hügeliger in der Senke zwischen den Yamizo-Bergen und den Nasu-Bergen: Bei Shirakawa wird die Geländeschwelle in das gleichnamige Becken überwunden und in die Region Nakadōri zwischen den Ou-Bergen und dem Abukuma-Hügelland gelangt. Über Kōriyama geht es nun geradlinig weiter nach Fukushima, von wo aus nach Sendai an der Sendai-Bucht des Pazifiks übergesetzt wird, indem bei Shiroishi (Miyagi) das Hügelland parallel zum gleichnamigen Fluss durchbrochen wird. In der Sendai-Ebene geht es nun geradlinig nordwärts und wieder landeinwärts über Ōsaki (Miyagi) zur Geländeschwelle bei Ichinoseki. Hernach gelangt die Strecke in das Kitakami-Becken und über die gleichnamige Stadt nach Morioka. Im Westteil des Kitakami-Gebirges wurde dann über Iwate und Ninohe (u. a. Iwate-Ichinohe-Tunnel mit 25 Kilometern Länge) nach Hachinohe wieder an den Pazifik hin gebaut. Im flachen Küstenhinterland geht es dann nordwestwärts Richtung Hakkōda-Tunnel, mit dem das gleichnamige Gebirge nach Aomori hin unterfahren wird. Im peripher gelegenen Bahnhof Shin-Aomori schließt der Hokkaidō-Shinkansen sowie die Ōu-Hauptlinie an.
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