Triple-E-Klasse

Die Containerschiffe der Triple-E-Klasse der dänischen Reederei Mærsk Line zählen zu den weltweit größten Schiffen ihrer Art. Der Name Triple-E leitet sich von den drei beim Entwurf zugrundegelegten Maximen „Economy of scale“ (deutsch „Skaleneffekt“), „Energy efficient“ (deutsch „Energieeffizienz“) und „Environmentally improved“ (deutsch „verbesserte Umweltfreundlichkeit“) ab.^[4]

Triple-E-Klasse

Die Mærsk Mc-Kinney Møller beim Erstanlauf in Bremerhaven Die Mærsk Mc-Kinney Møller beim Erstanlauf in Bremerhaven

Schiffsdaten Schiffsart Containerschiff Reederei A. P. Møller-Mærsk, Kopenhagen Bestellung Februar 2011, Juni 2011, Juni 2015 Bauwerft Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Südkorea Bauzeitraum 2012 bis 2019 Gebaute Einheiten 31 Fahrtgebiete Europa-Fernostroute

Schiffsmaße und Besatzung Länge 399,00 m (Lüa) 376,21 m (Lpp) Breite 59,00 m Seitenhöhe 30,30 m Tiefgang (max.) 15,50 m Vermessung 194.849 BRZ[1] 79.120 NRZ

Ab 2. Generation Länge 399,00 m (Lüa) Breite 58,60 m Tiefgang (max.) 16,50 m Vermessung 214.286 BRZ[2]

Maschinenanlage Maschine 2× MAN-Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 59.360 kW (80.707 PS) Höchst­geschwindigkeit 25,0 kn (46 km/h) Propeller 2× Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 194.153 tdw Container 18.270 TEU Anschlüsse Kühlcontainer 1800

Ab 2. Generation Tragfähigkeit 206.000 tdw Container 20.586[3] TEU

Sonstiges Klassifizierungen American Bureau of Shipping

Beschaffung und Einsatz

Erste Generation

Die Mærsk Mc-Kinney Møller beim Erstanlauf in Bremerhaven

Auftraggeber der Baureihe von ULCS-Einheiten war die Reederei Mærsk Line. Ende Februar 2011 wurden zunächst zehn Schiffe bei der südkoreanischen Werft Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) zur Ablieferung von 2013 bis 2015 bestellt. Der Preis betrug rund 190 Millionen US-Dollar pro Einheit.^[5] Am 27. Juni 2011 wurde in Tokio die Option über den Bau des aus weiteren zehn Schiffen bestehenden zweiten Loses eingelöst.^[6] Eine bis Februar 2012 befristete Option über den Bau weiterer zehn Schiffe des Typs wurde von Maersk nicht wahrgenommen.^[7]

Eingesetzt werden die Schiffe auf der Route zwischen Asien und Europa, weil es bisher in Nordamerika keine für diese Schiffsgröße geeigneten Häfen gibt.^[8][9] Der einzige deutsche Hafen, den die Schiffe voll beladen anlaufen können, ist der 2012 eröffnete JadeWeserPort in Wilhelmshaven.^[10]

Das Typschiff der Serie, die Mærsk Mc-Kinney Møller, wurde nach dem 2012 verstorbenen Aufsichtsratsvorsitzenden der Mærsk-Gruppe benannt. Die Taufe fand am 14. Juni 2013 in Südkorea statt,^[11] abgeliefert wurde das Schiff am 2. Juli 2013. Zwei Wochen darauf trat es seine Jungfernreise von Busan (Südkorea) nach Rotterdam^[12] und Bremerhaven an.^[13]

Am 26. Januar 2015 lief die Mærsk Mc-Kinney Møller mit einer Beladung von 18.168 TEU von Algeciras (Spanien) nach Tanjung Pelepas (Malaysia) aus, der größten bis dahin von einem Schiff transportierten Containerzahl.^[14]

Zweite Generation

Im Juni 2015 wurden weitere elf Schiffe eines überarbeiteten Triple-E-Entwurfs mit ungefähr 206.000 Tonnen Tragfähigkeit und ungefähr 19.630 TEU bei DSME zur Ablieferung von April 2017 bis Mai 2018 bestellt. Des Weiteren existierten Optionen auf bis zu sechs weitere Schiffe.^[15][16]

Die Schiffe der zweiten Generation sind im Wesentlichen identisch zu denen der ersten, alle haben eine Länge von 399 Metern. Der entscheidende Unterschied liegt im unterschiedlichen Tiefgang, die Schiffe der zweiten Generation haben mit 16,5 Metern einen um 1 Meter größeren Tiefgang.^[17][18]

Unter anderem aufgrund des größeren zulässigen Tiefganges der Schiffe der zweiten Generation erhöht sich deren Tragfähigkeit von 194.153 tdw auf 210.019 tdw.^[19] Die maximale Anzahl der Stellplätze wurde von 18.270 TEU auf 20.586 TEU erhöht.^[20]

Das letzte Schiff, die Maastricht Mærsk, wurde im Januar 2019 abgeliefert.

Havarie Mumbai Mærsk

In der Nacht des 2. Februar 2022 lief die Mumbai Mærsk bei der Wangerooger Plate53.852237.8941 (3,4 sm nördlich von Wangerooge) auf Grund. Das Schiff war auf dem Weg von der Maasvlakte zum Container-Terminal Bremerhaven. Unter der Leitung des Havariekommandos konnte die Mumbai Mærsk am 4. Februar gegen 1 Uhr von der Sovereign, der Neuwerk sowie sechs weiteren Schleppern wieder ins tiefe Fahrwasser gezogen werden. Nach einem erfolgreichen Funktionstest der Ruder- und Maschinenanlage fuhr die Mumbai Mærsk mit eigener Kraft und Schlepperbegleitung zum CT Bremerhaven, den sie gegen 14 Uhr erreichte.^[21] Die Ermittlungen der Wasserschutzpolizei ergaben, dass die Mumbai Mærsk durch eine navigatorische Fehleinschätzung bei einem Wendemanöver auf einer Schüttstelle für Baggergut, die sich unmittelbar am Fahrwasser befand, festgekommen war.^[22]

Technik

Schiffbaulich bemerkenswert sind einige Innovationen und Details, die beispielsweise schon bei den etwas kleineren Baureihen der CMA-CGM-Christophe-Colomb-Klasse angewendet wurden. Das Deckshaus ist, anders als bei der Mehrzahl der herkömmlichen Containerschiffe, weit vorn angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere Decksbeladung des Vorschiffsbereiches ermöglicht. Unterhalb des Aufbaus sind unter anderem die Bunkertanks angeordnet, um die seit August 2007 gültige^[23] MARPOL-Vorschrift 12A zu erfüllen.

Größenvergleich mit anderen Schiffen

Die Maschinenanlage wurde so weit wie möglich achtern angeordnet, wodurch kürzere und damit raumsparende Antriebswellen verwendet werden konnten, was zusätzliche Containerstellplätze ermöglichte.^[24] Die Konstruktion der Triple-E-Klasse mit zwei Motoren ermöglichte den Einbau von zwei langsam drehenden Propellern mit größerem Durchmesser, die einen höheren Wirkungsgrad als ein schneller drehender Einzelpropeller haben. Die beiden Triple-E-Propeller haben einen geringfügig größeren Durchmesser und zusammen eine mehr als doppelt so große Propellerfläche wie der Einzelpropeller der Schiffe der Emma-Mærsk-Klasse.^[25][26] Die Triple-E-Klasse ist auf ein wirtschaftliches langsames Fahren (Slow steaming) ausgelegt. Gegenüber der Maximalgeschwindigkeit von 25 Knoten soll die Treibstoffersparnis bei 22,5 Knoten 20 Prozent, bei 20 Knoten 37 % und bei 17,5 Knoten 50 % betragen.^[27] Die Schiffsmotoren sind für eine optimale Geschwindigkeit von 19 Knoten ausgelegt.^[28] Am 7. Juli 2011 wurde Maersk unter anderem für die Triple-E-Klasse mit dem Sustainable Shipping Operator of the Year Award (etwa: Preis als nachhaltiger Schiffsbetreiber des Jahres) geehrt.^[29] Die Abgase der beiden Hauptmotoren erzeugen in Abgaskesseln Dampf, mit dem eine Dampfturbine einen Generator antreibt (Abgasnutzung auf Schiffen). Die elektrische Energie kann wieder ins Antriebssystem eingespeist werden.^[30][31] Insgesamt soll der Treibstoffverbrauch durch das Zweipropellerkonzept mit langsamlaufenden (80/min) Zweitaktmotoren mit langem Hub, Abgaswärmerückgewinnung, geringerer Dienstgeschwindigkeit und zusätzlicher Transportkapazität gegenüber den Schiffen der Emma-Mærsk-Klasse um etwa 20 Prozent reduziert werden (das wären 2,1 Liter Schweröl pro 14 Tonnen schwerem Container pro 100 Kilometer bei 24 Knoten Geschwindigkeit).

Bis auf die Schiffslänge und den Tiefgang reichen die Kennwerte der Doppelhüllenschiffe teilweise deutlich über die bisher gebauten Containerschiffe hinaus. Bei einer Länge von knapp 400 Metern, einer Breite von 59 Metern und einer Bauhöhe von 73 Metern wurde eine Rumpfform mit verhältnismäßig großem Blockkoeffizient gewählt.^[32][33] Mit einer Stellplatzkapazität von 18.270 TEU übertreffen die Einheiten der Triple-E-Klasse die der bisher größten Containerschiffe der CMA-CGM-Marco-Polo-Typ-Klasse um 13 % bzw. 2220 TEU. Daneben waren sie Mitte 2013 mit einer Kapazität von 1800 Kühlcontainern (nach den Schiffen der Cap-San-Klasse (2100 Anschlüsse) der Reederei Hamburg-Süd) die zweitgrößten Kühlcontainerschiffe weltweit.

Die Schiffe haben 22 Laderäume, die mit je 4 Pontonlukendeckeln verschlossen werden. Unter Deck lassen sich 21 Reihen Container nebeneinander unterbringen, an Deck sind es 23. An Deck sind insgesamt 24 40-Fuß-Bays (vor dem Deckshaus 8, dahinter 10 und hinter den Maschinenaufbauten 6) hintereinander angeordnet, zwischen denen sich Laschplattformen (englisch lashing bridges) befinden, von denen aus die Container verzurrt werden. Sie haben die ungewöhnliche Höhe von vier Containern und stabilisieren die Ladung zusätzlich. Die Lukendeckel und Verzurrungspunkte sind so ausgelegt, dass sich 20- oder 40-Fuß-Container laden lassen, bei Bedarf auch 45-Fuß-Container. An Deck werden typischerweise sechs bis zehn Container aufeinander gestapelt.^[34]

Die Schiffe

Die Mærsk Mc-Kinney Møller im Containerhafen von Danzig

Die Madrid Mærsk, das erste Schiff der zweiten Generation

Die Matz Mærsk 2014 im Containerhafen von Göteborg

Das markante Deckshaus, hier die Monaco Mærsk 2018

Triple-E-Klasse

Bauname	Bau- nummer	IMO- Nummer	Kiellegung Stapellauf Ablieferung	Umbenennungen und Verbleib
1. Generation
Mærsk Mc-Kinney Møller	4250	9619907	27. November 2012 24. Februar 2013 2. Juli 2013	so in Fahrt
Majestic Mærsk	4251	9619919	21. Januar 2013 27. März 2013 3. August 2013	so in Fahrt
Mary Mærsk	4252	9619921	8. Januar 2013 4. Mai 2013 30. August 2013	so in Fahrt
Marie Mærsk	4253	9619933	25. März 2013 18. Mai 2013 18. Oktober 2013	so in Fahrt
Madison Mærsk	4254	9619945	20. Mai 2013 13. Juli 2013 6. Januar 2014	so in Fahrt
Magleby Mærsk	4255	9619957	22. Juli 2013 5. Oktober 2013 10. Februar 2014	so in Fahrt
Maribo Mærsk	4256	9619969	10. September 2013 9. November 2013 7. April 2014	so in Fahrt
Marstal Mærsk	4257	9619971	8. Oktober 2013 7. Dezember 2013 20. Mai 2014	so in Fahrt
Matz Mærsk	4258	9619983	12. November 2013 4. Januar 2014 11. Juni 2014	so in Fahrt
Mayview Mærsk	4259	9619995	13. Januar 2014 8. März 2014 15. Juli 2014	so in Fahrt
Merete Mærsk	4262	9632064	11. Februar 2014 20. April 2014 23. August 2014	so in Fahrt
Mogens Mærsk	4263	9632090	27. Februar 2014 31. Mai 2014 17. September 2014	so in Fahrt
Morten Mærsk	4264	9632105	22. April 2014 28. Juni 2014 10. November 2014	so in Fahrt
Munkebo Mærsk	4265	9632117	3. Juni 2014 15. August 2014 18. Dezember 2014	so in Fahrt
Maren Mærsk	4266	9632129	30. Juni 2014 13. September 2014 29. Dezember 2014	so in Fahrt
Margrethe Mærsk	4267	9632131	20. Juni 2014 22. November 2014 13. April 2015	so in Fahrt
Marchen Mærsk	4268	9632143	30. Juni 2014 16. Januar 2015 27. Mai 2015	so in Fahrt
Mette Mærsk	4269	9632155	27. Juni 2014 16. Januar 2015 6. Mai 2015	so in Fahrt
Marit Mærsk	4270	9632167	27. Juni 2014 27. März 2015 5. Juni 2015	so in Fahrt
Mathilde Mærsk	4271	9632179	27. Juni 2014 11. April 2015 30. Juni 2015	so in Fahrt
2. Generation
Madrid Mærsk	4302	9778791	20. November 2015 10. Dezember 2016 11. April 2017	so in Fahrt
Munich Mærsk	4303	9778806	23. November 2015 25. Februar 2017 15. Juni 2017	so in Fahrt
Moscow Mærsk	4304	9778818	24. November 2015 8. April 2017 14. Juli 2017	so in Fahrt
Milan Mærsk	4305	9778820	25. November 2015 13. Mai 2017 13. September 2017	so in Fahrt
Monaco Mærsk	4306	9778832	26. November 2015 17. Juni 2017 30. Oktober 2017	so in Fahrt
Marseille Mærsk	4307	9778844	27. November 2015 18. Juli 2017 4. Januar 2018	so in Fahrt
Manchester Mærsk	4308	9780445	27. November 2015 18. September 2017 8. Januar 2018	so in Fahrt
Murcia Mærsk	4309	9780457	27. November 2015 4. November 2017 28. Februar 2018	so in Fahrt
Manila Mærsk[35]	4310	9780469	1. Dezember 2015 2. Dezember 2017 29. März 2018	so in Fahrt
Mumbai Mærsk	4311	9780471	2. Dezember 2015 2. Dezember 2017 3. Mai 2018	so in Fahrt
Maastricht Mærsk	4312	9780483	3. Dezember 2015 2. März 2018 7. Januar 2019	so in Fahrt
Daten: Equasis,[36] grosstonnage,[37] ABS Record[38]

Siehe auch

• Liste der größten Schiffe der Welt

Weblinks

Commons: Triple-E-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Projektseite der Mærsk Line (englisch)
• Bekanntgabe der Maersk Line (englisch)
• Bericht. In: Nordsee-Zeitung

Einzelnachweise

1. ABS Record: Mærsk Mc-Kinney Møller. Abgerufen am 7. Juni 2017.
2. ABS Record: Madrid Mærsk. Abgerufen am 7. Juni 2017.
3. maersk.com (Memento vom 5. Mai 2017 im Internet Archive)
4. worldslargestship.com (Memento vom 10. September 2014 im Internet Archive)
5. Maersk ordert 18000-TEU-Frachter. (Memento vom 22. Juli 2011 im Internet Archive) Täglicher Hafenbericht
6. Meldung. Maersk (englisch)
7. Maersk Line cuts capacity on Asia – Europe trade. (Memento vom 15. September 2013 im Internet Archive) Maersk Line, Pressemeldung, 17. Februar 2012; abgerufen am 1. März 2012.
8. New Triple E Maersk class launching below capacity. Wall Street Journal, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 21. September 2013; abgerufen am 6. August 2013.
9. Maersks Super-Schiff ist zu groß für die Häfen. In: Welt Online. Abgerufen am 7. August 2013.
10. Wilhelmshavener Zeitung, 23. Februar 2011.
11. „Maersk Mc-Kinney Moeller“: Maersk tauft weltgrößtes Containerschiff. In: Spiegel Online. Abgerufen am 6. August 2013.
12. World’s largest ship, Maersk Mc-Kinney Moller, on maiden voyage from South Korea. In: news.com.au. Abgerufen am 6. August 2013.
13. Größtes Frachtschiff der Welt legt in Bremerhaven an. Spiegel Online
14. Maersk Giant Breaks 18,000 TEU Ceiling, in worldmaritimenews.com, 26. Januar 2015 (englisch)
15. Maersk Line signs for 11 Triple-E vessels. 2. Juni 2015, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 2. Juni 2015; abgerufen am 2. Mai 2015.
16. Daewoo Lands Maersk Contract for 11 Mega Ships. 2. Juni 2015, abgerufen am 2. Juni 2015.
17. theloadstar.co.uk
18. theloadstar.co.uk
19. eagle.org
20. maersk.com (Memento vom 5. Mai 2017 im Internet Archive)
21. Havariekommando Aktuell. Havariekommando, 4. Februar 2022, abgerufen am 4. Februar 2022.
22. WSPI-OLD: Zur Havarie der Mumbai Maersk -erste Ermittlungsergebnisse. Abgerufen am 22. Februar 2022.
23. Eintrag. Steamship Mutual (englisch)
24. Maersk Maritime Technology: Triple-E Vessels. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 20. August 2013; abgerufen am 7. August 2013.
25. Marine Propulsion: Propulsion details of the Maersk Triple-E Class 18,000TEU Container ships. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 27. Februar 2014; abgerufen am 7. August 2013.
26. New Mærsk Triple-E ships worlds largest and most efficient. In: dispatchcontrol.com. Abgerufen am 7. August 2013.
27. Projektseite der Mærsk Line (Memento vom 18. Juli 2011 im Internet Archive) California State University, April 2011
28. metrans.org (Memento vom 2. Oktober 2013 im Internet Archive; PDF)
29. Eintrag fruchtportal.de
30. Waste Heat Recovery System. Maersk, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 10. September 2014; abgerufen am 7. August 2013.
31. New Mærsk Triple-E ships world’s largest and most efficient. In: greencarcongress.com. Abgerufen am 7. August 2013.
32. The shape of change. Maersk, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 10. September 2014; abgerufen am 7. August 2013.
33. Ship Photo of The Day – Triple-E Mega Blocks. In: gCaptain.com. Abgerufen am 7. August 2013.
34. Significant Ships of 2013. A Publication of the Royal Institution of Naval Architects. London 2014, S. 68. ISBN 978-1-909024-19-9.
35. Vessels Value: Manila Mærsk. Abgerufen am 25. Februar 2018.
36. Equasis-Startseite (englisch)
37. grosstonnage-Startseite (englisch)
38. ABS Record. Startseite der Suche (englisch)