Toyota Racing

Toyota Racing war ein Motorsport-Rennteam und das Werksteam des japanischen Automobilherstellers Toyota in der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft, an der es von 2002 bis 2009 teilnahm. Im November 2009 gab das Team den Rückzug aus der Formel 1 bekannt. Sitz der Toyota Motorsport GmbH ist Köln-Marsdorf. Die Panasonic Corporation war dabei ein Sponsoringpartner.

Toyota

Name	Panasonic Toyota Racing
Unternehmen	Toyota Motorsport GmbH (TMG)
Unternehmenssitz	Köln-Marsdorf (D)
Teamchef	Vereinigtes Konigreich John Howett (d.f.)
Statistik
Erster Grand Prix	Australien 2002
Letzter Grand Prix	Abu Dhabi 2009
Gefahrene Rennen	139
Konstrukteurs-WM	0 – bestes Ergebnis: 4. (2005)
Fahrer-WM	0 – bestes Ergebnis: 6. (2005)
Rennsiege	0
Pole Positions	3
Schnellste Runden	3
Punkte	278,5

Geschichte

Toyota TF104 beim Goodwood Festival of Speed

Sein Debüt hatte das Team 2002 beim Großen Preis von Australien in Melbourne mit Mika Salo und Allan McNish. In seiner ersten Saison belegte Toyota, trotz des größten Budgets von ca. 500 Millionen Euro, nur Platz zehn der Konstrukteurswertung mit zwei Punkten von Salo.

Kurz vor Ende der Saison 2002 entließ Toyota seine beiden Fahrer und holte Cristiano da Matta (zuvor Champ-Car-Meister) und Olivier Panis.

In den Saisons 2003 und 2004 schaffte es Toyota immerhin jeweils auf Platz acht, jedoch auch nur mit 16 bzw. neun Punkten. Zeitweise ersetzten Ricardo Zonta (Ungarn, Belgien, Italien, China 2004) und Jarno Trulli (Japan, Brasilien 2004) den zum Testfahrer degradierten Cristiano da Matta. Abseits der Rennstrecke fiel Toyota am Ende der Saison 2003 wegen eines Spionage-Verdachts auf.

Oliver Panis beim United States Grand Prix 2004 in Indianapolis

Von 2005 bis 2007 fuhr neben Jarno Trulli auch Ralf Schumacher für Toyota. Als Testfahrer waren unter anderem Ricardo Zonta und Olivier Panis tätig.

2005 war die erfolgreichste Saison des Teams. Trulli und Schumacher konnten regelmäßig Podestplätze einfahren sowie zwei Pole-Positions (Trulli beim Großen Preis der USA und Schumacher beim Großen Preis von Japan) und eine Schnellste Rennrunde (Schumacher beim Großen Preis von Belgien). Das Team beendete die Saison mit 88 Punkten auf Rang vier.

Erklärtes Ziel von Toyota war von Anfang an die Fahrt um die Weltmeisterschaft, nun schien sich der Erfolg mit dem von Mike Gascoyne konstruierten TF 105 einzustellen. Diesen Trend wollte man 2006 mit dem neuen TF 106, der bereits am 28. November 2005 präsentiert wurde, fortsetzen. Diese für Formel-1-Teams ungewöhnlich frühe Präsentation – fast drei Monate vor den meisten anderen Wettbewerbern – ist auf den Start der Konzeption im Juli 2005 zurückzuführen, obwohl man noch während der Formel-1-Weltmeisterschaft 2005 ein komplett überarbeitetes Chassis TF 105B erarbeitet hatte. Erfahrungsgemäß erlaubt dies die rasche Ausmerzung so genannter Kinderkrankheiten dank einer längeren Testphase, während die Konkurrenten im Winter meist mit Interimsmodellen (V8-Motor und altes Chassis) in Bahrain, Frankreich, Spanien und Südafrika testen. Jedoch erwies sich das Jahr 2006 als ein sehr schwieriges für Toyota. Nur 35 Punkte führten zu Platz 6 in der Konstrukteurswertung. Ein Rückschlag für die hochgesteckten Ziele. Schuld hieran war die schwankende Form des Autos, das während der Saison zahlreiche Ausfälle hatte.

Das Folgejahr verlief sehr enttäuschend für das Team. Ralf Schumacher und Jarno Trulli konnten nur selten punkten und so schloss man die Saison mit 13 Punkten auf Rang sechs ab.

Für die Saison 2008 wurde neben Jarno Trulli der Deutsche Timo Glock als Fahrer verpflichtet. Ralf Schumacher verließ das Team in Richtung DTM. Als Testfahrer arbeitet seit dieser Saison Kamui Kobayashi für das Team. Wieder gelang es nicht, die Ziele zu erfüllen. Bei den Testfahrten vor der Saison konnten nur durchschnittliche Rundenzeiten erreicht werden. Beim ersten Rennen der Saison schieden beide Fahrer aus. Jarno Trulli musste das Rennen nach einem technischen Defekt vorzeitig beenden, Timo Glock hatte einen schweren Unfall, den er aber unverletzt überstand. Im Vergleich zum enttäuschenden Vorjahr gelang aber die Etablierung im vorderen Mittelfeld. Die Saison beendete man auf Rang fünf mit 56 Punkten.

Trulli beim Großen Preis von Monaco 2009

Diesen Trend konnte man zu Beginn der Saison 2009 zunächst fortsetzen. Nach zwei dritten Plätzen in Australien (Trulli) und Malaysia (Glock) fuhr Trulli in Bahrain auf die Pole-Position und auch die Schnellste Rennrunde, konnte das Rennen aber nur als Dritter beenden. Anschließend gelang es dem Team aber nur noch selten zu punkten. Zum Saisonende konnten sie allerdings noch zwei zweite Plätze in Singapur und in Japan einfahren. In Japan hatte Glock in der Qualifikation einen schweren Unfall, sodass er in den letzten beiden Rennen vom bisherigen Testfahrer Kamui Kobayashi vertreten werden musste. Diesem gelang es im letzten Saisonrennen in Abu Dhabi überraschenderweise vom zwölften Startplatz auf den sechsten Platz zu fahren.

Am 4. November 2009 gab Toyota bekannt, das Formel-1-Programm ruhen zu lassen und sich auf das Kerngeschäft zu konzentrieren.^[1] In den insgesamt 139 teilgenommenen Grand Prix erreichte Toyota 278,5 Punkte (2,0 Punkte/Rennen), wobei die meisten pro Grand Prix erreichten Punkte (13) beim Großen Preis von Bahrain 2005 eingefahren wurden (Trulli auf dem zweiten, Schumacher auf dem vierten Platz).

Industriespionage

Einfahrt zum Fabrikgelände der Toyota Motorsport GmbH in Köln

Bei einer Razzia am 30. Oktober 2003 im Kölner Toyota-Formel-1-Sitz wegen des Verdachts der Industriespionage von Toyota bei Ferrari wurde deren Aerodynamik-Software „Elab“ gefunden. Toyotas eigenes Programm namens „Template“ solle sich als unzureichend herausgestellt haben, so dass der von Ferrari im Herbst 2001 abgeworbene Angelo Santini über den damaligen Chefdesigner Gustav Brunner den Chef-Aerodynamiker René Hilhorst dazu überredet haben soll, das Ferrari-Programm zu installieren. Das Unternehmen „Toyota Motorsport GmbH“ bestreitet die Kenntnis, es wurde auch nicht gegen die GmbH wegen Industriespionage ermittelt. Die Verantwortlichen und Mitwisser sollen neben Santini, Brunner und Hilhorst der damalige Teamchef Ove Andersson sein. Santini stand wegen des Falles in Modena vor Gericht, Gustav Brunner wurde wegen angeblicher Umstrukturierung entlassen und bestreitet jegliches Wissen über das Aerodynamik-Programm. Dieses soll mit einem unlöschbaren Ferrari-Emblem – dem springenden Pferd – geschützt gewesen sein. Der Grund für die vermutliche Industriespionage soll die Erfolglosigkeit des 2002er Modells gewesen sein, beim Nachfolger TF103 war die äußere Ähnlichkeit zum alten Ferrari-Siegermodell schon so deutlich, dass man in der Branche von Kopie sprach.

Toyota als Motorenlieferant

Nachdem sich zuvor der Einsatz ausschließlich auf das eigene Werksteam beschränkt hatte, rüstete Toyota ab 2005 auch Kundenteams mit Motoren aus. Hintergrund war, dass sich aus den 2004 eingeführten Änderungen im technischen F1-Reglement hinsichtlich der verlangten Haltbarkeit der Motoren bei Toyota ein Überangebot an Aggregaten ergeben hatte, das die Übergabe von Motoren an andere Teams nunmehr erlaubte. Erste Motorenkunde war Jordan Grand Prix, der mit den Toyota-Motoren aber kaum nennenswerte Erfolge erzielen konnte. Das änderte sich auch 2006 nicht, als das Team zwar in Midland F1 umbenannt wurde, den Motorenvertrag jedoch beibehielt.

In der Saison 2007 trat Williams mit Toyota-Motoren an und war damit erfolgreicher. Nico Rosberg und Alexander Wurz konnten regelmäßig Punkte erzielen. Höhepunkt war Wurz' dritter Platz beim Großen Preis von Kanada des Jahres, und im Endergebnis konnte Williams sogar noch das in diesem Jahr enttäuschende Toyota-Werksteam deutlich hinter sich lassen. Die Partnerschaft zwischen Williams und Toyota wurde auch 2008 fortgeführt. Auch hier konnten die Williams-Piloten, bei denen Kazuki Nakajima Wurz ersetzt hatte, wieder zahlreiche Punkt- und sogar Podestplatzierungen erreichen. Am Ende allerdings hatte das Williams-Team in der Konstrukteurswertung gegenüber dem wieder stabilisierten Werksteam das Nachsehen. 2009 wiederum zeigte sich ein anderes Bild: Nico Rosberg konnte konstantere Ergebnisse erzielen als die Toyota-Piloten Trulli und Glock. Kazuki Nakajima enttäuschte dagegen und konnte keine einzige Punktplatzierung erreichen, sodass Williams am Ende wiederum hinter dem Toyota-Werksteam landete.

Mit dem Rückzug des Werksteams nach der Saison 2009 endete auch die Verfügbarkeit von Toyota-Motoren. Williams setzte damit ab der Saison 2010 wieder Cosworth-Motoren ein.

Zahlen und Daten

Statistik in der Formel 1

Saison	Teamname	Chassis	Motor	Reifen	Grands Prix	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Runden	Punkte	WM-Rang
2002	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF102	Toyota 3.0 V10	M	17	–	–	–	–	–	2	10.
2003	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF103	Toyota 3.0 V10	M	16	–	–	–	–	–	16	8.
2004	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF104	Toyota 3.0 V10	M	18	–	–	–	–	–	9	8.
2005	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF105	Toyota 3.0 V10	M	18	–	2	3	2	1	88	4.
2006	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF106	Toyota 2.4 V8	B	18	–	–	1	–	–	35	6.
2007	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF107	Toyota 2.4 V8	B	17	–	–	–	–	–	13	6.
2008	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF108	Toyota 2.4 V8	B	18	–	1	1	–	–	56	5.
2009	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF109	Toyota 2.4 V8	B	17	–	2	3	1	2	59,5	5.
Gesamt					139	–	5	8	3	3	278,5

Alle Fahrer von Toyota Racing in der Formel 1

Name	Jahre	Grands Prix	Punkte	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	SR	beste WM-Pos.
Italien Jarno Trulli	2004–2009	90	129,5	–	3	4	2	1	06. (2004)
Deutschland Ralf Schumacher	2005–2007	53	70	–	–	3	1	1	06. (2005)
Frankreich Olivier Panis	2003–2004	33	12	–	–	–	–	–	14. (2004)
Deutschland Timo Glock	2008–2009	32	49	–	2	1	–	1	10. (2008, 2009)
Brasilien Cristiano da Matta	2003–2004	28	13	–	–	–	–	–	13. (2003)
Finnland Mika Salo	2002	17	2	–	–	–	–	–	17. (2002)
Vereinigtes Konigreich Allan McNish	2002	16	–	–	–	–	–	–	19. (2002)
Brasilien Ricardo Zonta	2004	5	–	–	–	–	–	–	22. (2004)
Japan Kamui Kobayashi	2009	2	3	–	–	–	–	–	18. (2009)

Ergebnisse in der Formel 1

Saison	Chassis	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Punkte	Rang
2002	TF102																						2	10.
		Finnland M. Salo	24	6	12	6	DNF	9	8	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	9	15	7	11	14	8
		Vereinigtes Konigreich A. McNish	25	DNF	7	DNF	DNF	8	9	DNF	DNF	14	DNF	11	DNF	14	9	DNF	15	INJ
2003	TF103																						16	8.
		Frankreich O. Panis	20	DNF	DNF	DNF	9	DNF	DNF	13	8	DNF	8	11	5	DNF	DNF	DNF	10
		Brasilien C. da Matta	21	DNF	11	10	12	6	10	9	11	DNF	11	7	6	11	DNF	9	7
2004	TF104/104B																						9	8.
		Brasilien C. da Matta	16	12	9	10	DNF	13	6	DNF	DSQ	DNF	14	13	DNF
		Brasilien R. Zonta														DNF	10	11	DNF
		Italien J. Trulli																		11	12
		Frankreich O. Panis	17	13	12	9	11	DNF	8	11	DSQ	5	15	DNF	14	11	8	DNF	14	14
		Brasilien R. Zonta																			13
2005	TF105/105B																						88	4.
		Italien J. Trulli	16	9	2	2	5	3	10	8	DNF	DNS	5	9	14*	4	6	5	DNF	13*	DNF	15
		Deutschland R. Schumacher	17	12	5	4	9	4	6	DNF	6	PO	7	8	6	3	12	6	7	8	8	3
		Brasilien R. Zonta										DNS
2006	TF106/106B																						35	6.
		Deutschland R. Schumacher	07	14	8	3	9	DNF	DNF	8	DNF	DNF	DNF	4	9	6	7	15	DNF	7	DNF
		Italien J. Trulli	08	16	9	DNF	DNF	9	10	17*	11	6	4	DNF	7	12*	9	7	DNF	6	DNF
2007	TF107																						13	6.
		Deutschland R. Schumacher	11	8	15	12	DNF	16	8	DNF	10	DNF	DNF	6	12	15	10	DNF	DNF	11
		Italien J. Trulli	12	9	7	7	DNF	15	DNF	6	DNF	DNF	13	10	16	11	11	13	13	8
2008	TF108																						56	5.
		Italien J. Trulli	11	DNF	4	6	8	10	13	6	3	7	9	7	5	16	13	DNF	5	DNF	8
		Deutschland T. Glock	12	DNF	DNF	9	11	13	12	4	11	12	DNF	2	7	9	11	4	DNF	7	6
2009	TF109																						59,5	5.
		Italien J. Trulli	09	3	4	DNF	3	DNF	13	4	7	17	8	13	DNF	14	12	2	DNF	7
		Deutschland T. Glock	10	4	3	7	7	10	10	8	9	9	6	14	10	11	2	DNS	INJ	INJ
		Japan K. Kobayashi																PO	9	6

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Übersicht des letzten Personals

Aufgabenbereich	Name
Stammfahrer	Italien Jarno Trulli
	Deutschland Timo Glock
Testfahrer	Japan Kamui Kobayashi
Präsident Toyota Motorsport	Vereinigtes Konigreich John Howett
Teamchef	Japan Tadashi Yamashina
Teammanager	Deutschland Jens Marquardt
Technischer Direktor	Frankreich Pascal Vasselon
Chefingenieur	Deutschland Dieter Gass
Chefaerodynamiker	Vereinigtes Konigreich Mark Gillan
Renningenieur Trulli	Italien Gianluca Pisanello
Renningenieur Glock	Mexiko Juan Pablo Ramirez

Einzelnachweise

1. "Bekanntgabe des Rückzugs Toyotas aus der F1 (auf Japanisch)". (PDF; 62 kB) 4. November 2009, abgerufen am 5. November 2009.

Weblinks

Commons: Toyota Racing – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien