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Kleinflugzeug Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Die Piper PA-11 Cub Special ist ein Kleinflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Piper Aircraft. Sie ist die Nachfolgerin der Piper J-3.
PA-11 Cub Special | |
---|---|
Typ | Kleinflugzeug |
Entwurfsland | |
Hersteller | Piper Aircraft |
Erstflug | 26. März 1946[1] |
Indienststellung | 1947 |
Produktionszeit | 1947–1949 |
Stückzahl | 1541[2] |
Die Piper PA-11 ist ein zweisitziger Schulterdecker mit Tandemsitzen. Das Flugwerk wurde fast unverändert von der J-3 übernommen, wobei die Position des Triebwerks leicht abgesenkt und die Frontscheibe etwas flacher angelegt wurde. Die Cowling ist wie bei der Piper J-5 vollständig geschlossen. Der Treibstofftank wurde in die linke Tragflächenwurzel verlegt.[3] Beide Sitze wurden etwas nach hinten versetzt. Frühe PA-11 wurden von einem Continental A65-8 angetrieben. Später war optional ein Continental C90-8 als Triebwerk verfügbar.[3]
Die Lackierung der ersten PA-11 bestand aus einem Metallicblau für die untere Rumpfhälfte und dem „Lock Haven Yellow“ für die restlichen Oberflächen. Spätere Exemplare wurden komplett gelb mit einem braunen Zierstreifen lackiert.
Mit einem Gesamtgewicht von 1.220 lb (553 kg) und einem durchschnittlichen Leergewicht von 750 lb (340 kg) ist die PA-11 zum einen leicht genug für eine gute Leistungsfähigkeit und zum anderen schwer genug, um auch bei stärkerem Wind einfacher fliegbar zu sein als die leichtere J-3. Die PA-11 ist für kurze Rollstrecken bei Start und Landung geeignet, verfügt aber dennoch über eine akzeptable Reisegeschwindigkeit.
Die PA-11 war eines der ersten Flugzeuge, das für Versuche mit einem Bugradfahrwerk verwendet wurde. Obwohl die ursprüngliche Konstruktion auf einem Spornradfahrwerk beruhte, wurde ein Umbausatz für ein Bugradfahrwerk entwickelt.
Das Bugrad ist dabei über V-förmige Stahlrohre mit den hinteren Motorbefestigungen verbunden. Steuerkabel verlaufen direkt von Befestigungspunkten an den Ruderpedalen unter dem Rumpf zum Standrohr des Bugrads, wodurch das Flugzeug am Boden mit den Ruderpedalen gesteuert werden kann. Der Stoßdämpfer besteht aus sechs umlaufenden Gummibändern zwischen dem Tauch- und dem Standrohr. Für eine korrekte Balance wurde das Hauptfahrwerk um einhundertachtzig Grad gedreht, wodurch sich der Schwerpunkt weiter nach vorne verlagerte. Für zusätzliche Stabilität sitzt der Pilot im vorderen Sitz. Die meisten heute noch betriebenen PA-11 sind jedoch mit einem Spornradfahrwerk ausgerüstet.[4]
Einige PA-11 wurden mit Schwimmern ausgerüstet.
Des Weiteren bildet die PA-11 die Basis der Piper PA-18.
Kenngröße | PA-11-65 | PA-11-90 |
---|---|---|
Besatzung | 1 | |
Passagiere | 1 | |
Länge | 22,3 ft (6,8 m) | |
Spannweite | 35,2 ft (10,7 m) | |
Höhe | 6,7 ft (2 m) | |
Flügelfläche | 178,5 ft² (16,6 m²) | |
Flügelstreckung | 6,9 | |
Nutzlast | 490 lb (222 kg) | 470 lb (213 kg) |
Leermasse | 730 lb (331 kg) | 750 lb (340 kg) |
max. Startmasse | 1.220 lb (553 kg) | |
Reisegeschwindigkeit | 76 kn (141 km/h) | 87 kn (161 km/h) |
Höchstgeschwindigkeit | 87 kn (161 km/h) | 97 kn (180 km/h) |
Dienstgipfelhöhe | 16.000 ft (4.877 m) | |
Reichweite | 260 NM (482 km) | 305 NM (565 km) |
Triebwerke | Continental A65-8 | Continental C90-8 |
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