Großer Preis von Deutschland 1931

Der V. Große Preis von Deutschland fand am 19. Juli 1931 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt. Der Große Preis von Deutschland 1930 war wegen der Weltwirtschaftskrise abgesagt worden. Ursprünglich im internationalen Rennkalender als Grande Épreuve eingetragen, war der Große Preis 1931 jedoch nicht als Lauf zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1931 vorgesehen, weswegen sich auch nicht die Notwendigkeit ergab, die hierfür vorgeschriebene Mindestdauer von 10 Stunden anzuwenden.

Der Nürburgring in seiner befahrenen Version der Nordschleife

Mercedes-Benz SSKL

DKW FWD

Stattdessen legte der veranstaltende Automobilclub von Deutschland (A.v.D.) sein eigenes Regelwerk fest und ließ das Rennen in zwei Gruppen ausgetragen, Gruppe I für Fahrzeuge über 1100 cm³ Hubraum und Gruppe II für Fahrzeuge von 500 bis 1100 cm³ Hubraum. In Gruppe I führte das Rennen über 22 Runden à 22,809 km, was einer Gesamtdistanz von 508,77 km entsprach. Gruppe II absolvierte 18 Runden à 22,809 km mit einer Renndistanz von 410,58 km. Das Rennen war einer der letzten Grands Prix, bei dem an Bord der Rennwagen ein Beifahrer als Mechaniker zugelassen war.

Sieger des Grand Prix wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz SSKL. Das Rennen der Kleinwagen (Voiturettes) wurde von Dudley Froy auf Riley gewonnen.

Rennen

In der Ausschreibung zum Rennen waren keine technischen Bestimmungen für die Wagen enthalten, so dass zum ersten Mal bei einem Großen Preis von Deutschland nun auch reine Rennwagen zugelassen waren. Prompt führte das zu einer erstklassigen internationalen Besetzung, wie noch bei keiner Ausgabe vorher. Insbesondere Bugatti trat mit vier Exemplaren seines bis dahin dominierenden Grand-Prix-Modells Bugatti Type 51 mit den beiden Spitzenfahrern Louis Chiron und Achille Varzi sowie Guy Bouriat und William Grover-Williams (wie immer unter dem Pseudonym „W. Williams“) als Verstärkung an. Maserati brachte daneben einen auf 2,8 Liter Hubraum vergrößerten Tipo 26 M für Luigi Fagioli und ein etwas älteres 2,5-Liter-Modell für René Dreyfus an den Start, während der einzige Alfa Romeo Typ „Monza“ von Werksfahrer Tazio Nuvolari bei dieser Gelegenheit nominell wieder einmal von der Scuderia Ferrari eingesetzt wurde.

Von deutscher Seite traten Rudolf Caracciola, Hans Stuck und Otto Merz mit drei schweren Mercedes-Benz-SSKL-Rennsportwagen mit 7,1 Liter Hubraum an, die – wenn auch nur inoffiziell – von der Mercedes-Benz-Werksmannschaft betreut wurden. Dazu kamen ein weiterer SSKL für Manfred von Brauchitsch, ein etwas „zahmerer“ SSK für Otto Spandel sowie ein moderner Bugatti Type 51 und ein etwas älterer Type 35 B des Deutschen Bugatti-Teams, die von Heinrich-Joachim von Morgen und Ernst Günther Burggaller gefahren wurden.

Um dem Publikum angesichts der Länge des Kurses mehr Unterhaltung zu bieten, wurde außerdem gleichzeitig ein Rennen für Wagen bis 1,1 Liter Hubraum über eine kürzere Distanz durchgeführt, das der Brite Dudley Froy auf einem Riley gewann.

Obwohl im Zeichen der Weltwirtschaftskrise über die Durchführung der Veranstaltung erst wenige Tage vorher endgültig entschieden worden war, versammelten sich bei typisch regnerischem Eifelwetter über 100.000 Zuschauer, um das Rennen an der Strecke zu verfolgen. Zum ersten Mal wurde auch ein Grand-Prix-Rennen live im Radio übertragen. Bei schlechter Sicht und rutschiger Strecke machte Caracciola seinem Ruf als „Regenmeister“ von Beginn an alle Ehre und konnte sich auch dank seiner hervorragenden Streckenkenntnis gleich deutlich vom Rest des Felds absetzen. Im Bewusstsein dessen, dass er mit seinem Mercedes im Gegensatz zu den leichten Wagen der Konkurrenten – die nur zum Tanken halten mussten – während des Rennens einmal Reifen wechseln musste, baute er in den folgenden Runden den Vorsprung weiter aus, während dahinter in einem spannenden Dreikampf nacheinander zunächst Fagioli auf Maserati, dann Nuvolari auf Alfa Romeo und schließlich Chiron auf Bugatti die Verfolgung übernahmen.

Als der Regen in der achten Runde aufhörte, hatte Caracciola bereits genug Zeit herausgefahren, um in der zwölften Runde seinen Stopp einzulegen, ohne die Führung zu verlieren. Seine Mechaniker konnten in der Rekordzeit von nur 69 Sekunden beide Hinterreifen wechseln, nur etwa 10 Sekunden langsamer als Chirons reiner Tankstopp. Unter den sich ständig bessernden Bedingungen konnte Chiron nun jedoch von den besseren Fahreigenschaften seines Bugatti auf dem anspruchsvollen Kurs Gebrauch machen und Zeit auf den mit ihm eng befreundeten Caracciola gutmachen. Am Ende war der Vorsprung aber doch zu groß und der Mercedes-Fahrer errang zur Freude des Publikums einen vielbeachteten Sieg, den ersten eines deutschen Fahrers wie auch eines deutschen Fabrikats bei einem offiziellen Internationalen Grand-Prix seit 1914.

Caracciola gewann das Rennen in 4:38:10 Stunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit 108,2 km/h. Die schnellste Runde fuhr Achille Varzi auf Bugatti in 11:48 Minuten bzw. mit 115,98 km/h.

Radioübertragung

Mit dem Großen Preis von Deutschland wurde zum ersten Mal die Berichterstattung zu einem Grand-Prix-Rennen live und in voller Länge im Radio übertragen. Sendeanstalten waren der Westdeutsche und der Südwestdeutsche Rundfunk, die hierfür rund um die Strecke vier Posten eingerichtet hatten, an denen über Telefon miteinander verbundene Reporter positioniert wurden. So konnten sich Dr. Laven bei Start und Ziel, Dr. Wenzel bei Wehrseifen, Dr. Ernst am Karussell und August Christ auf der Döttinger Höhe die Reportage gegenseitig übergeben, wenn die Wagen an ihrer Station vorbeifuhren, wodurch eine permanente Schilderung der Ereignisse möglich war. Auf diese Weise konnte ein Millionenpublikum in Deutschland und im benachbarten Ausland das Rennen mitverfolgen, weil neben allen deutschen Radiosendern auch Anstalten in der Schweiz, den Niederlanden, Österreich, Dänemark und Schweden auf die Übertragung aufgeschaltet wurden.

Ergebnisse

Meldeliste

Gruppe I – Rennwagen über 1100 cm³ Hubraum

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Deutsches Reich Manfred von Brauchitsch	02	Deutsches Reich Manfred von Brauchitsch		Mercedes-Benz SSKL	Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor	C
		Deutsches Reich August Momberger	RES
Deutsches Reich Bugatti Team Deutschland	04	Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller		Bugatti T35B	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
	06	Deutsches Reich Heinrich-Joachim von Morgen		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Deutsches Reich Rudolf Caracciola	08	Deutsches Reich Rudolf Caracciola		Mercedes-Benz SSKL	Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor	C
		Deutsches Reich Christian Werner	RES
Deutsches Reich Hans Stuck	10	Deutsches Reich Hans Stuck		Mercedes-Benz SSKL	Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor	C
		Deutsches Reich Willy Walb	RES
Deutsches Reich Alfred Neubauer	12	Deutsches Reich Otto Merz		Mercedes-Benz SSKL	Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor	C
		Deutsches Reich Walter Gärtner	RES
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	14	Italien 1861 Luigi Fagioli		Maserati 8C-2800	Maserati 2.8L I8 Kompressor	P
	16	Dritte Französische Republik René Dreyfus		Maserati 26M	Maserati 2.5L I8 Kompressor
	18	Italien 1861 Clemente Biondetti	DNA
	18	Deutsches Reich Ernst Kotte	DNA a
		Italien 1861 Ernesto Maserati	RES
Russische Republik 1917 Boris Iwanowski	20	Russische Republik 1917 Boris Iwanowski	DNA	Mercedes-Benz SSK	Mercedes-Benz M06 7.1L I6 Kompressor
Deutsches Reich Fürst Albrecht zu Hohenlohe-Jagstberg	22	Deutsches Reich Otto Spandel		Mercedes-Benz SSK	Mercedes-Benz M06 7.1L I6 Kompressor	C
		Deutsches Reich Albrecht zu Hohenlohe-Jagstberg	RES
Vereinigtes Konigreich Sir Henry Birkin	24	Vereinigtes Konigreich Henry Birkin		Maserati 26M	Maserati 2.5L I8 Kompressor	D
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	26	Monaco Louis Chiron		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	M
	28	Italien 1861 Achille Varzi
	30	Dritte Französische Republik Albert Divo	DNS
	32	Dritte Französische Republik Guy Bouriat
	36 b	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams
Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	34	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	M
Vereinigte Staaten 48 Phil Shafer	38	Vereinigte Staaten 48 Phil Shafer		Shafer 8 Special	Buick 4.3L I8	F
Dritte Französische Republik Comte Georges d’Arnoux	40	Chile Juan Zanelli	DNA	Bugatti T35B	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
	40	Dritte Französische Republik Georges d’Arnoux	RES
Vereinigtes Konigreich Earl Howe	42	Vereinigtes Konigreich Earl Howe		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Ferrari	44	Italien 1861 Tazio Nuvolari		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor	E
	46	Italien 1861 Baconin Borzacchini	DNA c
		Italien 1861 Luigi Arcangeli	DNA d
Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	48	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Schweiz Hans Stuber		Schweiz Hans Stuber	DNA	Bugatti T35B	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Luxemburg AC Luxembourg			DNA	Bugatti
Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich		Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich	DNA e	Talbot	Talbot 1.5L I4 Kompressor

^a 

Nachdem das Maserati-Werksteam die Meldung für Biondetti zurückgezogen hatte, sollte an dessen Stelle der privat eingesetzte Maserati von Kotte treten. Dieser trat jedoch ebenfalls nicht an.

^b 

Williams startete auf dem für Divo gemeldeten Auto mit Startnummer 30.

^c 

Auto nach dem Einsatz beim Großen Preis von Belgien noch nicht wieder rennbereit.

^d 

Im Training zum Großen Preis von Italien tödlich verunglückt.

^e 

Trat in der 1,1-Liter-Klasse auf einem MG an.

Gruppe II – Rennwagen bis 1100 cm³ Liter Hubraum

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Deutsches Reich Zschopauer Motorenwerke	52	Deutsches Reich Toni Bauhofer		DKW Front	DKW 0.5L I2	FU
	54	Deutsches Reich Hans Simons
	56	Deutsches Reich Fritz Theissen
Deutsches Reich Rudolf Steinweg	58	Deutsches Reich Rudolf Steinweg		Amilcar C6	Amilcar 1.1L I6 Kompressor
		Deutsches Reich H. Dörfler	RES
Russische Republik 1917 Boris Iwanowski	60	Russische Republik 1917 Boris Iwanowski	DNA	Austin EA Sports	Austin 0,75L I4
Deutsches Reich Adolf Schlumberger	62	Deutsches Reich Adolf Schlumberger	DNA	Rally	SCAP 1.1L I4
Deutsches Reich Curt Weichelt	64	Deutsches Reich Curt Weichelt	DNA	BMW 3/15 PS DA 3 Typ Wartburg	BMW 0.75L I4
Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich	66	Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich		MG C-Type Midget	MG 0.85L I4 Kompressor
Deutsches Reich Gerhard Macher	68	Deutsches Reich Gerhard Macher		DKW Spezial	DKW 2 x 0.5 I2 Kompressor	FU
Deutsches Reich Kurt C. Volkhart	70	Deutsches Reich Kurt C. Volkhart	DNA	Neander-Volkhart Special	J.A.P. 1.1L V2 Kompressor
Deutsches Reich Engelbert Graf von Arco-Zinneberg	72	Deutsches Reich Engelbert von Arco-Zinneberg		Amilcar C6	Amilcar 1.1L I6
		Deutsches Reich B. Kandl	RES
Dritte Französische Republik Georges Loridant	74	Dritte Französische Republik Georges Loridant	DNA	Amilcar	Amilcar 1.1L I6
Italien 1861 Comte Luigi Premoli	76	Italien 1861 Luigi Premoli		Salmson	Samson 1.1L I4
Vereinigtes Konigreich Dudley Froy	78	Vereinigtes Konigreich Dudley Froy		Riley 9	Riley 1.1L I4	D
Schweiz Edgard Markiewicz	80	Schweiz Edgard Markiewicz	DNA	Austin EA Sports	Austin 0,75L I4
Dritte Französische Republik José Scaron	82	Dritte Französische Republik José Scaron		Amilcar MCO	Amilcar 1.1L I6 Kompressor
Deutsches Reich August Frings	84	Deutsches Reich August Frings	DNS	Amilcar	Amilcar 1.1L I4
Dritte Französische Republik Benoît Falchetto	86	Dritte Französische Republik Benoît Falchetto	DNA	Amilcar C6	Amilcar 1.1L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Captain Francis Samuelson	88	Vereinigtes Konigreich Francis Samuelson		MG C-Type Midget	MG 0.85L I4 Kompressor	D
Belgien Marcel Rouleau	90	Belgien Marcel Rouleau		Amilcar C6	Amilcar 1.1L I6 Kompressor
Dritte Französische Republik Roger Boucly	92	Dritte Französische Republik Louis Decaroli	DNA	Salmson	Salmson 1.1L I4
	94	Dritte Französische Republik Roger Boucly	DNS
	96	Dritte Französische Republik Pierre Canotti	DNA

Startaufstellung

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der vorab zugeteilten Startnummern vergeben.

Deutsches Reich von Morgen		Deutsches Reich Burggaller		Deutsches Reich von Brauchitsch
	Deutsches Reich Stuck		Deutsches Reich Caracciola
Dritte Französische Republik Dreyfus		Italien 1861 Fagioli		Deutsches Reich Merz
	Vereinigtes Konigreich Birkin		Deutsches Reich Spandel
Vereinigtes Konigreich Williams		Italien 1861 Varzi		Monaco Chiron
	Dritte Französische Republik Lehoux		Dritte Französische Republik Bouriat
Italien 1861 Nuvolari		Vereinigtes Konigreich Howe		Vereinigte Staaten 48 Shafer
			Dritte Französische Republik Wimille
Deutsches Reich Fritz Theissen		Deutsches Reich Simons		Deutsches Reich Toni Bauhofer
		usw.

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Deutsches Reich Rudolf Caracciola	Deutsches Reich Mercedes	22	1	4:38:10,000	4
02	Monaco Louis Chiron	Dritte Französische Republik Bugatti	22	1	+ 1:18,000	11
03	Italien 1861 Achille Varzi	Dritte Französische Republik Bugatti	22	1	+ 4:00,000	12	11:48,000
04	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	22	1	+ 5:44,000	18
05	Deutsches Reich Otto Merz	Deutsches Reich Mercedes	22	1	+ 5:44,800	6
06	Deutsches Reich Hans Stuck	Deutsches Reich Mercedes	22	1	+ 9:24,000	5
07	Dritte Französische Republik Guy Bouriat	Dritte Französische Republik Bugatti	22	1	+ 11:54,000	14
08	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	Dritte Französische Republik Bugatti	22	1	+ 13:58,000	19
09	Deutsches Reich Otto Spandel	Deutsches Reich Mercedes	22	1	+ 16:35,000	9
10	Vereinigtes Konigreich Henry Birkin	Italien 1861 Maserati	22	1	+ 22:53,000	10
11	Vereinigtes Konigreich Earl Howe	Dritte Französische Republik Bugatti	22	1	+ 30:09,000	17
—	Deutsches Reich Heinrich-Joachim von Morgen	Dritte Französische Republik Bugatti	21	1	DNF	3		kein Öldruck mehr
—	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Italien 1861 Maserati	16	1	DNF	8		Getriebeschaden
—	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	Dritte Französische Republik Bugatti	14	1	DNF	15		Unfall
—	Italien 1861 Luigi Fagioli	Italien 1861 Maserati	13	1	DNF	7		Getriebeschaden
—	Deutsches Reich Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich Mercedes	12	1	DNF	1		Differentialschaden
—	Vereinigte Staaten 48 Phil Shafer	Vereinigte Staaten 48 Shafer	12	1	DNF	16		Aufhängungsbruch
—	Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller	Dritte Französische Republik Bugatti	3		DNF	2		Motorschaden
—	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	Dritte Französische Republik Bugatti	2		DNF	13		Motorschaden

Rennergebnis Voiturette

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich Dudley Froy	Vereinigtes Konigreich Riley	18		4:23:56,600
02	Deutsches Reich Engelbert von Arco-Zinneberg	Dritte Französische Republik Amilcar	17		+ 1 Runde
03	Dritte Französische Republik José Scaron	Dritte Französische Republik Amilcar	17		+ 1 Runde		13:42,000
04	Belgien Marcel Rouleau	Dritte Französische Republik Amilcar	16		+ 2 Runden
05	Vereinigtes Konigreich Francis Samuelson	Vereinigtes Konigreich MG	16		+ 2 Runden
06	Deutsches Reich Gerhard Macher	Deutsches Reich DKW	16		+ 2 Runden
07	Deutsches Reich Fritz Theissen	Deutsches Reich DKW	15		+ 3 Runden
—	Deutsches Reich Toni Bauhofer	Deutsches Reich DKW	4		DNF			Kupplungsschaden
—	Deutsches Reich Hans Simons	Deutsches Reich DKW	3		DNF			Kupplungsschaden
—	Italien 1861 Luigi Premoli	Dritte Französische Republik Salmson	3		DNF			Achsbruch
—	Deutsches Reich Rudolf Steinweg	Dritte Französische Republik Amilcar	1		DNF			Unfall
—	Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich	Vereinigtes Konigreich MG	1		DNF			Unfall

Weblinks

• V Großer Preis Von Deutschland. www.teamdan.com, abgerufen am 30. Juli 2014 (englisch).
• Leif Snellman, Felix Muelas: V GROßER PREIS VON DEUTSCHLAND. www.kolumbus.fi, 4. Juni 2014, abgerufen am 30. Juli 2014 (englisch).

Großer Preis von Deutschland

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