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Eisenbahntunnel in Köln Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Der Flughafentunnel ist ein 4210 m langer Eisenbahntunnel der Flughafenschleife Köln. Er unterquert den Flughafen Köln/Bonn und trägt daher seinen Namen.
Flughafentunnel | ||
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Verkehrsverbindung | Flughafenschleife Köln | |
Ort | Köln | |
Länge | 4210 m | |
Anzahl der Röhren | 1 | |
Bau | ||
Bauherr | Deutsche Bahn | |
Betrieb | ||
Betreiber | DB Netz | |
Freigabe | 2004 (kommerzielle Inbetriebnahme) | |
Lagekarte | ||
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Koordinaten | ||
Nordportal | 50° 53′ 5,8″ N, 7° 6′ 15,5″ O | |
Südportal | 50° 52′ 20,2″ N, 7° 5′ 39,9″ O |
Das Bauwerk unterquert das Naturschutzgebiet Wahner Heide und das Flughafengelände.[1] Im Bereich des Südportals wird die Bundesautobahn 59 unterfahren.[2] Etwa in der Mitte des Tunnels liegt der 420 m lange Flughafenbahnhof Köln/Bonn. Der zweigleisige Flughafentunnel wird am Übergang zum Bahnhof beidseitig auf vier Gleise aufgeweitet.
Das Nordportal des Tunnels liegt am Grengeler Mauspfad.[2]
Der Tunnel nimmt zwei Gleise auf, die im Portalbereich mit 130 km/h und im Mittelabschnitt (Bahnhofsbereich) mit 80 km/h befahren werden können.
Die im Planungsstand von Anfang 1992 vorgesehene Trasse sah das Nordportal in der Nähe des nördlichsten Punktes der Schleife vor, in einem Bogen von 475 m Kurvenradius – dem geringsten der gesamten Flughafenschleife. An den Flughafenbahnhof schloss sich dabei ein Bogen von 800 m Radius an, auf den ein entgegengesetzter Bogen von 1200 m mit dem Südportal folgte.[3]
Nach dem Planungsstand von Ende 1995 war der Tunnel mit einer Länge 3331 m geplant.[4] 1996 wurde der Tunnel, bei geschätzten Mehrkosten von 30 Millionen DM, um weitere 900 m verlängert. Damit wurde das Naturschutzgebiet Wahner Heide vollständig unterirdisch durchquert.[5]
Die Unterlagen für das Planfeststellungsverfahren wurden 1996 eingereicht.[6] Der Planfeststellungsbeschluss erging im ersten Halbjahr 1998.[7][6] 1999 lag die geplante Länge bei 4210 m.[8]
Das Bauwerk wurde komplett in offener Bauweise errichtet.[2] In weiten Teilen kam eine Rahmenbauweise zur Anwendung.[6] Stellenweise wurde aufgrund geringer Überdeckung und enger Bebauung auch auf eine Deckelbauweise zurückgegriffen.[2]
Im September 2001 waren zwei Teilstücke nördlich und südlich des Bahnhofs, mit einer Gesamtlänge von 3350 m im Bau.[9]
Während der Bauphase drohte ein Fahrstreifen der Bundesautobahn 59 abzusinken und wurde vorübergehend gesperrt.[2]
Das Bauwerk wird seit 12. Juni 2004 von S-Bahnen sowie Regional- und ICE-Zügen befahren.
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