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Abschnitt der Bahnstrecke Landshut (Bay) Hbf–Bayerisch Eisenstein in Deutschland Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Die Bahnstrecke Landshut–Plattling ist eine eingleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Niederbayern. Sie führt entlang der Isar von Landshut über Dingolfing und Landau nach Plattling und ist Teil der Verbindung von München nach Passau.
Landshut (Bay) Hbf–Plattling | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Streckennummer (DB): | 5634 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kursbuchstrecke (DB): | 931 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kursbuchstrecke: | 426 (1946) 427n (Pilsting – Landau (Isar) 1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckenlänge: | 62,921 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckenklasse: | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimaler Radius: | 600 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zugbeeinflussung: | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zweigleisigkeit: | ehemals: Pilsting–Plattling geplant: Wörth–Loiching | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Strecke wurde am 15. Oktober 1875 zwischen Plattling und Pilsting und am 15. Mai 1880 zwischen Landshut und Pilsting fertiggestellt und sollte als südlicher Teil der bayerischen Waldbahn München mit Prag verbinden. Aufgrund der ungünstigen Trassierung durch das Gebirge des Böhmerwaldes kam es jedoch nie zu einem größeren grenzüberschreitenden Verkehr auf dieser Linie. Dieser wurde und wird bis heute über Regensburg und die Bahnstrecke Schwandorf–Furth im Wald geführt.
Der Abschnitt Pilsting–Plattling wurde zwischen 1901 und 1906 zweigleisig ausgebaut.[7] Dieses zweite Gleis wurde aber 1942 kriegsbedingt abgebaut und in die besetzten Gebiete überführt.
Der elektrische Betrieb wurde am 25. Mai 1976 aufgenommen, um die zeitraubenden und kostenintensiven Lokwechsel für die durchgehenden Züge München–Landshut–Plattling–Passau in Landshut und Plattling zu vermeiden. Hierzu wurden für 13 Millionen D-Mark (6,6 Mio. Euro) 83 km Strecke mit Fahrleitung ausgerüstet, drei Brücken neu gebaut, eine abgerissen und 1035 Fahrleitungsmasten aufgestellt.
Für die gesamte Strecke wird ein zweigleisiger Ausbau gefordert. Mit dieser Maßnahme sollen durch Zugkreuzungen bedingte Aufenthalte und die daraus entstehenden Verspätungen entfallen. Vor allem der Abschnitt Landshut–Dingolfing ist durch den Güterverkehr von und zum BMW-Werk sehr stark ausgelastet.
Im Bundesverkehrswegeplan 2030 (BVWP 2030) wurde der Ausbau zunächst als potenzieller Bedarf aufgenommen.[8] Im September 2018 wurde der Ausbau in den vordringlichen Bedarf hochgestuft. Das Projekt umfasst einen 12 km langen zweigleisigen Abschnitt zwischen Wörth an der Isar und Dingolfing, in welchem sich die Personenzüge kreuzen, einen Ausbau des Bahnhofs Schwaigen, einen Wiederaufbau des Bahnhofs Otzing, ein Überholgleis im Bereich BMW-Verteilzentrum und eine Verbindungskurve bei Plattling für die Relation Dingolfing – Regensburg. Die Investitionssumme soll 66 Millionen Euro betragen.[9] In der Projektbeschreibung des BVWP 2030 wird der 12 Kilometer lange zweigleisige Abschnitt zwischen Wörth an der Isar und Dingolfing allerdings nicht erwähnt.[10]
Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts sind in Ergolding sowie Niederaichbach zusätzliche Gleise für den Güterverkehr unterstellt. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von insgesamt 61 Millionen Euro vorgesehen.[11][12]
Im Rahmen der „Stationsoffensive Bayern“ der BEG war 2015 ein Haltepunkt im Ortszentrum des Marktes Ergolding vorgesehen.[13][14] Dieser wurde nicht weiterverfolgt, da „die fahrplantechnische Machbarkeit für künftige Fahrplankonzepte nicht gegeben war“.[15]
Im Juni 2022 veröffentlichte die Bayerische Staatsregierung einen Bericht über die sogenannte MACH2-Initiative zur Stärkung des bayerischen Schienennetzes. Darin wird der zweigleisige Ausbau lediglich über sieben Kilometer von Wörth bis Loiching erwähnt;[16] die Zukunft des Abschnittes bis Dingolfing wird somit offengelassen.
Die Bahnstrecke ist in ihrem gesamten Verlauf am weiten Talboden nördlich der Isar geradlinig angelegt worden und benötigte daher kaum Kunstbauten.
Kurz nach dem Ausgangsbahnhof Landshut trennt sie sich von der Bahnstrecke München–Regensburg und führt nahezu geradlinig leicht nordostwärts über Dingolfing nach Landau, ehe nach einer Nordverschwenkung bei Wallersdorf der Gäuboden und somit auch kurz darauf Plattling erreicht wird. Weitgehend parallel dazu verläuft die Bundesautobahn 92.
Zwischen Landshut und Landau an der Isar existieren 35 Bahnübergänge (Bü) entlang der Strecke.
Auf dieser Strecke verkehrt im Personenverkehr derzeit ausschließlich der Donau-Isar-Express (RE 3), eine Regionalexpress-Linie, die im Stundentakt München mit Landshut, Plattling und Passau verbindet. Diese wurde im Ausschreibungsverfahren an DB Regio Bayern vergeben. Als Fahrzeuge werden Triebzüge der Baureihe 440 sowie Doppelstock-Wendezüge eingesetzt. Der Haltepunkt Otzing wurde mit Inbetriebnahme des Donau-Isar-Express Ende 2009 geschlossen. Außer Takt verkehrt unpaarig ein langsamerer Einzelzug von Freising nach Plattling als RB 33.
Daneben verkehren Güterzüge zu verschiedenen Anschließern auf dieser Strecke. Größter unter diesen ist das BMW Group Werk Dingolfing. Als weiterer bedeutender Anschluss ist seit Herbst 2017 das Ersatzteil-Logistikzentrum von BMW in Wallersdorf an die Schiene angebunden.[17]
Nachdem der Bahnhof Wörth an der Isar 2016 barrierefrei ausgebaut wurde, wird seit dem Fahrplan von 2018 jeder Halt zwischen Landshut und Plattling von allen Personenzügen bedient. Hierzu ist eine Systemkreuzung im Bahnhof Wörth nötig. Zuvor fanden diese Kreuzungen in der Regel im Betriebsbahnhof Loiching zwischen Wörth und Dingolfing statt.
Im Oktober 2020 hat die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) bekannt gegeben, dass die DB Regio Bayern die Ausschreibung für das Netz Donau-Isar gewonnen hat, zu dem auch der Donau-Isar-Express gehört. Der Betrieb über den neuen Bruttovertrag läuft von Dezember 2024 bis zum Fahrplanwechsel 2036. Zum Einsatz kommen dann Fahrzeuge des Typs Siemens Desiro HC.[18]
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