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Badische X d (alt)
Dampflokomotive der Großherzoglichen Badischen Staatsbahn / aus Wikipedia, der freien encyclopedia
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Die Fahrzeuge der Gattungen X d[1], ab 1868 Gattung VII a der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren dreifach gekuppelte Güterzug-Dampflokomotiven. Die Deutsche Reichsbahn übernahm die noch vorhandenen Maschinen als Baureihe 5385 in ihren Bestand.
Xd VIIa (ab 1868) DR Baureihe 5385 | |||
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Lieferung: | Xd1 – Xd3 | VIIa4 – VIIa15 | VIIa16 – VIIa17 |
Nummerierung: | 162 – 173, 200 – 207 | 208 … 477 | 488 – 511 |
Anzahl: | 20 | 127 | 24 |
Hersteller: | MBG Karlsruhe | ||
Baujahr(e): | 1866–1867 | 1868–1889 | 1890+1891 |
Ausmusterung: | bis 1930 | ||
Achsformel: | C n2 | ||
Gattung: | G 33.13 | ||
Spurweite: | 1.435 mm | ||
Länge über Puffer: | 14.645 mm | 14.766 mm | |
Höhe: | 4.500 mm | 4.150 mm | |
Fester Radstand: | 3.450 mm | ||
Gesamtradstand: | 3.450 mm | ||
Leermasse: | 31,10 t | 33,75 t | 35,55 t |
Dienstmasse: | 35,35 t | 38,30 t | 40,20 t |
Reibungsmasse: | 35,35 t | 38,30 t | 40,20 t |
Radsatzfahrmasse: | 11,80 t | 12,80 t | 13,40 t |
Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h | ||
Kuppelraddurchmesser: | 1.220 mm | 1.250 mm (ab 1874 VIIa9) | 1.262 mm |
Steuerungsart: | Stephenson | ||
Zylinderanzahl: | 2 | ||
Zylinderdurchmesser: | 457 mm | ||
Kolbenhub: | 635 mm | ||
Kesselüberdruck: | 9,0 bar | 10,0 bar | |
Anzahl der Heizrohre: | 203 | 201 | 183 |
Heizrohrlänge: | 4.350 mm | 4.343 mm | 4.400 mm |
Rostfläche: | 1,26 m² | 1,33 m² | 1,47 m² |
Strahlungsheizfläche: | 7,00 m² | 7,18 m² | 7,50 m² |
Rohrheizfläche: | 116,52 m² | 115,16 m² | 116,36 m² |
Verdampfungsheizfläche: | 123,52 m² | 122,34 m² | 123,86 m² |
Tender: | 2 T 8 | ||
Wasser: | 8 m³ | ||
Brennstoff: | 4 t Kohle | ||
Bremse: | Schraubenbremse auf dem Tender und Wurfhebelbremse |
Zwischen 1866 und 1891 lieferte die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe in 17 Lieferserien insgesamt 171 Fahrzeuge. In der Lieferzeit wurden die Maschinen ständig weiterentwickelt. Da die Grundkonstruktion sehr gelungen war, konnte man mit kleineren Anpassungen der einzelnen Lieferserien den ständig steigenden Anforderungen des Betriebes gerecht werden.
Eine Maschine des ersten Lieferloses war auf der Weltausstellung Paris 1867 zu sehen.[2]