Øresundstog
From Wikipedia, the free encyclopedia
Øresundstog, litreret ET i Danmark og X31K & X32K i Sverige og benævnt Contessa af producenten, er et elektrisk togsæt i Flexliner-familien med en maksimal hastighed på 180 km/t.[2]
Der er for få eller ingen kildehenvisninger i denne artikel, hvilket er et problem. Du kan hjælpe ved at angive troværdige kilder til de påstande, som fremføres i artiklen.
Øresundstog | |
---|---|
![]() Øresundstogsæt i Malmö, 2006 | |
Interiør i en svensk litra X31 i Göteborg | |
I drift | 2000– |
Producent | Bombardier, tidl. Adtranz |
Bygget i | Västerås, Kalmar og Henningsdorf |
Erstattede | På Kystbanen: lokomotivtrukne tog og tildels IR4 |
Bygget | 1999–2012 |
Antal i drift | 111[1] (april 2024), heraf 111 (Länstrafikkerne i Sverige) (transdev) 0 (DSB) |
Formation | 3 vogne (ET-FT-ET) |
Litrering | ET/X31K 4301-4411 |
Kapacitet | 237 sæder |
Operatør | Västtrafik, Länstrafiken Kronoberg, Hallandstrafiken, Blekingetrafiken, Kalmar Länstrafik og Transdev |
Specifikationer | |
Toglængde | 78,90 m |
Vognlængde | 26,30 m (mellemvogn) 26,30 m (styrevogne) |
Bredde | 2,97 m |
Højde | 3,80 m |
Gulvhøjde | 1,02 m (styrevogne) 0,60 m (mellemvogn) |
Perronhøjde | 0,55 m |
Indgang | Trin (styrevogne) Niveau (mellemvogn) |
Døre | 8 |
Maks. hastighed | 180 km/t |
Vægt | 153 t |
Acceleration | 0,87 m/s2 |
Traktionssystem | 8 asynkrone AC banemotorer |
Effekt | 8 × 265 kW |
Transmission | Elektrisk |
Opvarmning | Klimaanlæg |
Bremsesystem(er) | Trykluftbremse, dynamisk bremse og magnetskinnebremse |
Sikkerhedssystem(er) | Dansk og svensk ATC |
Koblingssystem | Scharfenberg |
Sporvidde | 1435 mm |
Øresundstogene blev taget i brug den 2. juli 2000, da Øresundsforbindelsen åbnede og Øresundstrafikken påbegyndtes.
Togsættene anvendes på strækningen fra Østerport via Københavns Hovedbanegård til Malmø men også videre til Göteborg, Kalmar, Karlskrona.
Togsættene produceredes i 111 eksemplarer og håndterer såvel dansk som svensk kørestrøm (hhv. 25 kV/50 Hz og 15 kV/16,7 Hz), ligesom det har både dansk og svensk ATC-system. Hvert togsæt består af tre vogne og er 78,9 meter langt. Den midterste vogn har lavt gulv med let adgang for handicappede, barnevogne og cykler. Op til fem togsæt kan kobles sammen til én togstamme. Der er mulighed for gennemgang gennem alle sammenkoblede sæt, hvilket er et sikkerhedsmæssigt krav ved kørsel i Drogdentunnelen. Togsættet er indrettet med 176 siddepladser og 41 klapsæder på 2. klasse samt 20 siddepladser på 1. klasse. Hvert togsæt er udstyret med to toiletter.
Et togsæt inkl. ATC kostede ca. 65 mio. kr. (2009).[3]
I en årrække efter idriftsættelsen var der tekniske problemer med såvel togsættenes motorer som de avancerede informationssystemer. Motorerne trækker bl.a. langt mindre end de burde, hvilket har været medvirkende til de gentagne forsinkelser på Kystbanen og Øresundsforbindelsen.[kilde mangler]
I Øresundstrafikkens fælles materielpulje indgår 77 svenskeejede og 34 danskejede Øresundstogsæt udlånt uden vederlag til Skånetrafikken som også varetager al vedligehold på Öresundstågs værksted lige nord for Hässleholm C.
Togene var som de første i Danmark helt røgfrie.
Mellem Helsingør og Københavns Lufthavn, Kastrup Station benyttedes oprindeligt desuden 20 IR4-togsæt (Litra ER). Disse tog er ikke udrustet til kørsel i Sverige og blev i slutningen 2010 delvist erstattet af ti nye Øresundstogsæt. Såvel Øresundstoget som IR4 er elektriske togsæt. En tid efter åbningen af Øresundsbroen anvendtes også IC3-dieseltog, da der ikke fandtes et tilstrækkeligt antal litra ET.