Sukhoj Superjet 100

Sukhoj Superjet 100, også betegnet som SSJ 100, er et russisk narrow body passagerfly udviklet af Sukhoi Civil Aircraft Company i samarbejde med Boeing.^[1] Sukhoi Civil Aircraft Company var oprindeligt ejet af den russiske flyvirksomhed Sukhoj (75%) og af Alenia Aeronautica, et datterselskab af italienske Finmeccanica, i dag Leonardo. Leonardo har dog solgt sin andel af Sukhoi Civil Aircraft Company, men samarbejder fortsat om projektet.^[2]. I december 2018 foretog Sukhojs moderselskab, det statsejede russiske flykonglomerat United Aircraft Corporation, en omstrukturering, hvor Superjet 100 udvikling og produktion blev flyttet fra Sukhoj til et andet af UAC's datterselskaber, Irkut.

Superjet 100, der oprindeligt var kendt som Russian Regional Jet eller RRJ, er det første passagerfly, der er blevet udviklet i Rusland, siden Sovjetunionen blev opløst. Siden er af United Aircraft Corporation udviklet Irkut MC-21, der fløj første gang i 2017. Superjet 100, der gennemførte sin første flyvning den 19. maj 2008, blev planlagt at blive markedsført i fire udgaver, 78-sæders udgaverne SSJ 100-75 og SSJ 100-75LR, og 98-sæders udgaverne SSJ 100-95 og SSJ 100-95LR (LR er forkortelse for "Long Range", lang rækkevidde). Interessen var dog ringe for 78-sæderne og denne variant blev ikke sat i produktion.

Flyet drives af to PowerJet SaM146 turbofans udviklet i et joint venture mellem franske Safran og russiske NPO Saturn. I 2022 meddelte UAC, at der ville blive udviklet en udgave af flyet, der ikke anvender vestlige komponenter; den nye udgave vil blive udstyret med PD-8 motorer fra Aviadvigate. Aeroflot har bestilt 89 af denne model uden vestlige komponenter.^[3]

Pr. juli 2024 har flytypen været udsat for fire ulykker, hvor flyet er gået tabt. 89 er omkommet i ulykkerne.

Flere oplysninger Dimensioner, SSJ 100-75 ...

Dimensioner	SSJ 100-75	SSJ 100-75LR	SSJ 100-95	SSJ 100-95LR
Vingespænd	27,80 m	27,80 m	27,80 m	27,80 m
Længde	26,33 m	26,33 m	29,83 m	29,83 m
Højde	10,28 m	10,28 m	10,28 m	10,28 m
Præstationer
Passagerkapacitet	78	78	98	98
Maksimal startvægt	38.820 kg	42,280 kg	42,240 kg	45,880 kg
Maksimal nyttelast	9.130 kg	9.130 kg	12.245 kg	12.245 kg
Marchhastighed	Mach 0,78	Mach 0,78	Mach 0,78	Mach 0,78
Rækkevidde	2.900 km	4.550 km	2.950 km	4.420 km
Fremdrift
Motorer	2× PowerJet SaM146 turbofanmotorer	2× PowerJet SaM146 turbofanmotorer	2× PowerJet SaM146 turbofanmotorer	2× PowerJet SaM146 turbofanmotorer
Motorydelser	77,85 kN	77,85 kN	77,85 kN	77,85 kN

Luk

Den første kommercielle aftager af flyet var det armenske selskab Armavia. Selskabet gik dog konkurs i 2013 og er ikke længere aktivt.

Pr. januar 2014 er Superjet 100 i tjeneste hos følgende operatører:^[4]

Aeroflot, Rusland (16 stk. 100-95B, to i ordre)
Center South, Rusland (2 stk. 100-95B)
Gazpromavia, Rusland (8 stk. 100-95LR, en i ordre)
Interjet, Mexico (12 stk. 100-95B, otte i ordre)
Lao Central Airlines, Laos (1 stk. 100-95B)
Red Wings, Rusland (1 stk. 100-95B)
Rosoboronexport, Rusland (1 stk. 100-95)
Ruslands indenrigsministerium (1 stk. 100-95B)
Sky Aviation, Indonesien (3 stk. 100-95B)
Sukhoi Civil Aviation (SCA), Rusland, (4 stk. 100-95 og 1 100-95LR)
UTair-Express, Rusland (6 100-95LR i ordre)
Yakutia Airlines, Rusland (2 stk. 100-95B)
VLM Airlines, Belgien (ordre på 2 stk. 100-95LR)^[5]

Den 9. maj 2012 blev en russisk Sukhoj Superjet 100 totalskadet på en demonstrationsflyvning med 37 passagerer og otte russiske besætningsmedlemmer om bord.^[6] Flyet ramte bjerget Mount Salak efter at være lettet fra Halim Perdanakusuma Airport i Jakarta i Indonesien. Efter tyve minutters flyvning anmodede piloterne om tilladelse til at gå ned i 1.800 m højde, hvilket der blev givet tilladelse til. Det var den sidste kontakt med flyet, der på det tidspunkt var ca. 139 km syd for Jakarta i nærheden af det 2.211 m høje Mount Salak.^[7] Efter en omfattende eftersøgning i det uvejsomme terræn blev flyet fundet på bjergets side ved en kløft og det kunne udledes, at flyet havde ramt bjerget. Der var ingen overlevende.^[8]^[9]

En officiel undersøgelse af ulykken påviste, at flyets automatiske antikollisionsudstyr fungerede, men at piloterne havde ignoreret faresignalerne, muligvis fordi de anså det som en datafejl, og muligvis fordi flyets pilot på ulykkestidspunktet var travlt beskæftiget i en samtale med en potentiel køber af flyet.^[10]^[11]

Den 21. juli 2013 landede en russisk Sukhoj Superjet 100, prototype 95005, under testflyvning uden nedfældet landingsstel i Keflavík International Airport nær Keflavík i Island^[12] idet landingsstellet ikke gik ned.^[13]^[14] Flyet blev repareret og fløj igen den 27. december 2013.^[15]

Den 5. maj 2019 havarerede en Superjet 100-95, der fløj for Aeroflot fra Moskvas lufthavn Sjeremetevo til Murmansk ved flyvning af Aeroflot Flight 1492. Efter starten konstateredes problemer, og flyet vendte herefter tilbage mod Moskva, hvor flyet nødlandede. Ved nødlandingen kollapsede flyets understel og der opstod en kraftig brand i flyets halesektion, der udbrændte. Ombord var 73 passagerer og 5 besætningsmedlemmer, hvoraf 41 omkom og 11 kom til skade. ^[16]