Piccadilly line

Piccadilly line er en London Underground-bane, farvet mørkeblå på netværkskortet. Den er den fjerde travleste bane i Underground-netværket set på årligt passagertal med 210.000.000. Den er primært en dybtliggende bane, der løber fra Nord- til Vestlondon via Zone 1, med et antal overjordiske strækninger, primært i de vestlige dele. Af de 53 stationer, som betjenes, er 25 underjordiske. Den er systemets næstlængste bane, kun overgået af Central line. Den betjener mange af Londons største turistattraktioner, inkl. Harrods, Hyde Park, Buckingham Palace, Piccadilly Circus (som den er opkaldt efter), Leicester Square og Covent Garden, så vel som Englands største lufthavn, Heathrow.

Piccadilly line

Farve på kort	Mørkeblå
Åbningsår	1906
Linjetype	Dybtliggende
Rullende materiel	1973-tubemateriel 6 vogne pr. togsæt
Stationer betjent	53
Længde	71 km
Depoter	Cockfosters Northfields
Passagertal	210,169 mio. (2011/12) [1] (per år)
Transport for Londons jernbaner London Underground-baner   Bakerloo   Central   Circle   District   Hammersmith & City   Jubilee   Metropolitan   Northern   Piccadilly   Victoria   Waterloo & City Andre linjer   Docklands Light Railway   Tramlink   Overground

Historie

Begyndelsen

Piccadilly line begyndte som Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway (GNP&BR), en af adskillige jernbaner, der blev kontrolleret af Underground Electric Railways Company of London (UERL), hvis administrerende direktør var Charles Tyson Yerkes, som dog døde før nogen af hans planer blev realiseret.

GNP&BR blev dannet ved en fusion af to tidligere, men ubyggede, tube-jernbaneselskaber, der blev overtaget af Yerkes' konsortium i 1901: Great Northern & Strand Railway (GN&SR) og Brompton & Piccadilly Circus Railway (B&PCR). GN&SR's og B&PCR's separate ruter blev forbundet men en yderligere strækning mellem Piccadilly Circus og Holborn. En del af Metropolitan District Railways plan om en dybtliggende tube-bane mellem South Kensington og Earl's Court blev også tilføjet for at fuldgøre ruten.

Da GNP&BR formelt blev åbnet den 15. december 1906, løb banen fra Great Northern Railways station ved Finsbury Park til District Railway's station ved Hammersmith.

Den 30. november 1907 åbnede den korte afgrening fra Holborn til The Strand (senere omdøbt Aldwych), som var planlagt som den sidste del af GN&SR før sammenlægningen med B&PCR blev realiseret. I 1905 (og igen i 1965) var der planer om at forlænge den, det korte stykke mod syd under Themsen til Waterloo, men dette skete aldrig. Selvom den blev anlagt med tvillingetunneler, blev enkeltsporet shuttledrift normen på grenen fra 1918, med den østlige tunnel lukket for trafik.

Senere ændringer

Den 1. juli 1910 fusionerede GNP&BR med de andre UERL-ejede tube-jernbaner (Baker Street and Waterloo Railway og Charing Cross, Euston and Hampstead Railway), gennem en privatlov,^[2][3] hvorved de blev til London Electric Railway Company.

Den 10. december 1928 åbnede en ombygget Piccadilly Circus Station. Denne indeholder en højtliggende underjordisk billethal og 11 rulletrapper, der erstattede de oprindelige elevatorer, og var begyndelsen på en betydelig renovering af hele jernbanen, som indebar et omfattende program med stationsforstørrelser, på samme vis som forbedringerne på Piccadilly Circus.

Cockfosters-forlængelse

Piccadilly line-tog på Eastcote Station.

Fra 1920'erne og frem var der betydelig trængsel på banens nordlige endestation, Finsbury Park, hvor rejsende skulle skifte til sporvogne og busser for destinationer i Nord- og Nordøstlondon. Der havde været flere deputationer til parlamentet, som bad om en hurtig forlængelse af banen mod enten Tottenham og Edmonton eller mod Wood Green og Palmers Green. Begyndelsen af 1930'erne var en tid med recession, og for at reducere arbejdsløsheden, stillede regeringen kapital til rådighed. Et af programmets hovedpunkter var en forlængelse mod nord fra Finsbury Park til Cockfosters. Det var også planen at anlægge en station mellem Manor House og Turnpike Lane ved krydset mellem Green Lanes og St Ann's Road i Harringay, men dette blev stoppet af Frank Pick, der mente at bus- og sporvognsbetjeningen på dette sted var tilstrækkelig. Der blev dog anlagt en "ventilationsstation" på stedet, i en arkitektonisk stil som tidens tube-stationer, som er synlig i dag. Der var noget modstand fra London and North Eastern Railway mod banen. Forlængelsen begyndte fra Finsbury Park til et punkt lidt syd for Arnos Grove. Forlængelsens totale længde er 12 km. Det kostede £4 mio. at anlægge og den åbnede i flg. etaper:

• 19. september 1932: til Arnos Grove
• 13. marts 1933: til Enfield West (nu Oakwood), samtidig med den vestlige forlængelse til Hounslow West
• 19. juli 1933: færdiggørelse til Cockfosters

Vestlige forlængelser

Beføjelser om forbindelse til de eksisterende spor vest for Hammersmith blev oprindeligt indhentet i 1913. En parlamentarisk rapport fra 1919 foreslog gennemkørsel til Richmond og Ealing. I slutningen af 1920'erne var prioriteten ændret til at betjening af områderne omkring Hounslow og nord og vest for Ealing. Udkommet involverede et overtag af det inderste sæt spor mellem Hammersmith og Acton Town som en nonstop-betjening, mens Metropolitan District Railway ville fortsætte med at køre stoptog på det ydre sæt spor.^[4] Anlægget af forbindelsesstrækningen begyndte i 1930, og betjeningen åbnede som følger.

• til Uxbridge: District Railway havde kørt tog til Uxbridge siden 1910. District-betjeningen blev overtaget af Piccadilly line:
  • 4. juli 1932: forlænget fra Hammersmith til South Harrow
  • 23. oktober 1933 (efter dannelsen af London Passenger Transport Board): til Uxbridge
• til Hounslow: banen fra Acton Town blev firsporet til Northfields den 18. december 1932 og Piccadilly line blev forlænget:
  • 9. januar 1933: til Northfields
  • 13. marts 1933: til Hounslow West, samtidig med den østlige forlængelse til Enfield West.

Disse østlige og vestlige forlængelser er bemærkelsesværdige for de nye stationers modernistiske arkitektur, hvor mange af dem er designet af Charles Holden, som var inspireret af eksempler på den modernistiske arkitektur på det europæiske fastland. Denne indflydelse kan ses i de dristige vertikale og horisontale former, der blev kombineret med brugen af traditionelle materialer som mursten.^[5] I dag er mange af disse Holden-designede stationer bevaringsværdige.

Victoria line

Under planlægningen af Victoria line blev der stillet et forslag om at overdrage Manor House Station til Victoria line, og så anlægge nye "direkte" tunneler fra Finsbury Park til Turnpike Lane Station, og derved sænke rejsetiden ind og ud af det centrale London. Denne idé blev dog skrinlagt grundet de store gener for passagererne, forårsaget af ombygningen, så vel som omkostningerne af de nye tunneler. Alligevel blev Piccadilly line påvirket af anlægget af Victoria line på Finsbury Park. De vestgående tog blev omledt til nye tunneler, for at give cross-platform interchange med Victoria line på perronerne, der tidligere var benyttet af Northern City Line. Dette arbejde blev udført i 1965, og omlægningen blev taget i brug den 3. oktober 1965, tre år før åbningen af Victoria lines første etape.

Heathrow-forlængelse

Inden i en Piccadilly line-vogn

I 1975 åbnede en ny tunnelstrækning til Hatton Cross fra Hounslow West. Hounslow West blev ombygget til tunnelstation. I 1977 blev grenen forlænget til Heathrow Central. Denne station blev omdøbt Heathrow Terminals 1, 2, 3 i 1984, med åbningen af et "en-vejs loop" til betjening af Heathrow Terminal 4, syd for det centrale terminalområde.

Fra 7. januar 2005 til 17. september 2006 var loopet via Heathrow Terminal 4 lukket for at tillade tilknytningen af en stikbane til den nye Heathrow Terminal 5 Station. Alle underground-tog kørte to-vejsdrift indtil Terminals 1, 2 and 3, som igen blev midlertidig endestation. Shuttlebusser betjente Terminal 4 fra Hatton Cross Busterminal. I en kort periode i sommeren 2006 endte banen på Hatton Cross og shuttlebusser kørte også til Terminals 1, 2, 3, mens sporudformningen og tunnelerne blev ændret, for Terminal 5-forbindelsen fra den station. Stationen i Terminal 5 åbnede den 27. marts 2008, samme dag som Terminal 5 åbnede.

Terrorangrebet i 2005

Hovedartikel: Terrorangrebet i London 2005.

Den 7. juli 2005 blev et Piccadilly line-tog angrebet af selvmordsbomberen Germaine Lindsay. Eksplosionen skete kl. 08:50 BST, mens toget var mellem King's Cross St. Pancras og Russell Square. Det var en del af et koordineret angreb på Londons transportnetværk, og var synkroniseret med tre øvrige angreb – to på Circle line og et på en bus ved Tavistock Square. En lille højeksplosiv genstand, skjult i en rygsæk, blev benyttet.

Piccadilly line-bomben gav det største antal dødfald, med 26 dræbte personer. Adgangen for redningstjenesterne og evakueringen af befolkningen viste sig at være besværlig, da den er en dybtliggende bane. Dele af banen genåbnede den 8. juli, og fuld betjening var genskabt den 4. august, fire uger efter bomben.

Infrastruktur

Rullende materiel

Piccadilly line 1973-materiel på Rayners Lane i 2005.

Som stort set alle Underground-linjer er Piccadilly line betjent af en enkelt type rullende materiel, i dette tilfælde 1973-materiellet, i det sædvanlige London Underground-design i blå, hvid og rød. 79 tog ud af en flåde på 86 er nødvendig for at drive banen i myldretiden, og en enhed (166-566-366) blev alvorligt beskadiget ved terrorangrebet d. 7. juli 2005.

Materiellet blev renoveret af Bombardier Transportation mellem 1995 og 2000^[6] Ændringerne indebærer fjernelse af tværgående siddepladser, stropper erstattet med søjler til at fat i, nyt gulvmateriale og en fuldstændig ommaling til London Undergrounds designlinje.^[7] På en endnu ikke besluttet fremtidig dato, er det planlagt udskiftet med nyt rullende materiel, foreløbigt kaldet "Evo".

Banen var tidligere betjent af 1959-materiel, 1956-materiel, 1938-materiel, Standard-materiel og 1906-materiel.

Banen har to depoter, ved Northfields^{kort 55} og Cockfosters.^{kort 54} Der er sidespor på Oakwood, South Harrow, Arnos Grove, Rayners Lane, Down Street, Wood Green, Acton Town, Ruislip og Uxbridge.

Signaler

Banen kontrolleres fra kontrolcentret på Earl's Court, som tidligere blev delt med District line. Der er behov for omsignalering, og dette arbejde var planlagt til at være udført i 2014, men er blevet udsat af økonomiske årsager.

Betjeningsmønster

Det nuværende betjeningsmønster udenfor myldretiden er:

6 tog pr. time Cockfosters – Heathrow Terminal 5 (via Terminal 1, 2, 3)

6 tog pr. time Cockfosters – Heathrow Terminal 4 (kører rundt i loopet og betjener Terminal 1, 2, 3)

3 tog pr. time Cockfosters – Uxbridge

3 tog pr. time Cockfosters – Rayners Lane

6 tog pr. time Arnos Grove – Northfields

Sent om aftenen ender tog ofte på Oakwood i stedet for Cockfosters.

Tog standser også på Turnham Green tidligt om morgenen og sent om aftenen, men stanser ikke på denne station i hovedparten af dagen.

Der kører andre betjeninger på nogle tidspunkter, især i begyndelsen og ved slutningen af en driftsdag.

Kort

Geografisk layout for Piccadilly line

Stationer

v d r Piccadilly line

Forklaring Cockfosters Cockfosters Depot Oakwood Southgate Arnos Grove Arnos Grove-sidespor Bounds Green Wood Green Turnpike Lane Manor House Finsbury Park til Victoria line Arsenal åbnet Gillespie Road Holloway Road Caledonian Road York Road lukket 1932 King's Cross St. Pancras til Northern line Russell Square Holborn Aldwych åbnet Strand lukket 1994 Covent Garden Leicester Square åbnet Cranbourn Street Piccadilly Circus Green Park åbnet Dover Street Down Street lukket 1932 Hyde Park Corner Knightsbridge Brompton Road lukket 1934 South Kensington Gloucester Road Earl's Court District line til Central London Barons Court Hammersmith Hurtig strækning  Ravenscourt Park Stamford Brook Turnham Green kun tidlige morgener/sene aftener District line til Richmond Chiswick Park Acton Works Acton Town Ealing Common Depot Ealing Common Great Western Main Line ← til Paddington | til Ealing Broadway → Central line ← til Central London | til Ealing Broadway → District line til Ealing Broadway North Ealing Park Royal åbnet 1931 Central line ← til Central London | til West Ruislip → Acton-Northolt Line   Park Royal & Twyford Abbey lukket 1931 River Brent Grand Union Canal (Paddington Branch) Alperton Sudbury Town Sudbury Hill ( Sudbury Hill Harrow) Chiltern Main Line ← til Marylebone | til South Ruislip → South Harrow Metropolitan line ← til Baker Street Rayners Lane fælles med Metropolitan  Eastcote Ruislip Manor Ruislip Chiltern Main Line ← til West Ruislip | til South Ruislip → Central line ← til West Ruislip | til Central London → til Ruislip Central line depot Ickenham Hillingdon lukket 1992 Hillingdon åbnet 1992 Uxbridge Depot Uxbridge lukket 1938 Uxbridge åbnet 1938 South Ealing Northfields Northfields Depot Boston Manor M4 motorway Grand Junction Canal Brentford Branch Line Osterley & Spring Grove lukket 1934 Osterley åbnet 1934 Hounslow East Hounslow Town lukket 1909 Hounslow Central Hounslow West lukket 1975 Hounslow West åbnet 1975 Crane Hatton Cross Heathrow Terminals 1, 2, 3 Heathrow Terminal 4 Heathrow Terminal 5

Meddelelse, der forklarer om trin-fri adgang. Dette kan ses inden i alle Piccadilly line-tog.

Meddelelse, der forklarer alternative ruter til Covent Garden. Dette kan ses inden i alle Piccadilly line-tog.

(Sorteret fra øst mod vest.)

Cockfosters-gren

Cockfosters-gren
Station	Billede	Åbnet	Yderligere information
Cockfosters		31. juli 1933	En af de to depoter er beliggende herkort 1
Oakwood		13. marts 1933	Åbnet som Enfield West. Omdøbt Enfield West (Oakwood) 3. maj 1934. Omdøbt 1. september 1946kort 2
Southgate		13. marts 1933	I dybtliggende tunnelkort 3
Arnos Grove		19. september 1932	Tog kan ende her. Der er adskillige sidespor til opstabling af togkort 4
Tunnelstrækning begynder
Bounds Green		19. september 1932	kort 5
Wood Green		19. september 1932	kort 6
Turnpike Lane		19. september 1932	kort 7
Manor House		19. september 1932	kort 8
Oprindelig strækning
Finsbury Park		15. december 1906	kort 9
Arsenal		15. december 1906	Åbnet som Gillespie Road. Omdøbt Arsenal (Highbury Hill) 31. oktober 1932. Suffixet blev senere droppet i 1960kort 10
Holloway Road		15. december 1906	kort 11
Caledonian Road		15. december 1906	kort 12
King's Cross St. Pancras		15. december 1906	Åbnet som King's Cross. Omdøbt King's Cross for St. Pancras 1927. Omdøbt 1933kort 13
Russell Square		15. december 1906	kort 14
Holborn		15. december 1906	Omdøbt Holborn (Kingsway) 22. maj 1933. Suffixet blev senere droppet.kort 15
Covent Garden		11. april 1907	kort 16
Leicester Square		15. december 1906	kort 17
Piccadilly Circus		15. december 1906	kort 18
Green Park		15. december 1906	Åbnet som Dover Street. Omdøbt 18. september 1933kort 19
Hyde Park Corner		15. december 1906	Ved forstyrrelser kan tog ende her via en transversalkort 20
Knightsbridge		15. december 1906	kort 21
South Kensington		8. januar 1907	kort 22
Gloucester Road		15. december 1906	kort 23
Earl's Court		15. december 1906	kort 24
Tunnelstrækning ender
Barons Court		15. december 1906	kort 25
Hammersmith		15. december 1906	kort 26

Forlængelse til Hounslow og Uxbridge

Forlængelse til Hounslow og Uxbridge
Station	Billede	Åbnet	Yderligere information
Turnham Green		1. januar 1869	Oprindeligt London and South Western Railway. Betjent af Piccadilly line fra 23. juni 1963kort 27
Acton Town		1. juli 1879	Oprindeligt Metropolitan District Railway, senere District line. Betjent af Piccadilly line fra 4. juli 1932kort 28
Banen deles her i to grene – Heathrow-grenen og Uxbridge-grenen.

Heathrow-gren

Fortsætter fra Acton Town
Station	Billede	Åbnet	Yderligere information
South Ealing		1. maj 1883	Oprindeligt Metropolitan District Railway, senere District line. Betjent af Piccadilly line fra 29. april 1935kort 29
Northfields		16. april 1908	Oprindeligt District line. Betjent af Piccadilly line fra 9. januar 1933. Et af de to depoter er beliggende her. Nogle tog ender her.kort 30
Boston Manor		1. maj 1883	Oprindeligt District line. Betjent af Piccadilly line fra 13. marts 1933kort 31
Osterley		23. marts 1934	kort 32
Hounslow East		2. maj 1909	Åbnet som Hounslow Town af District line. Omdøbt 1. december 1925. Betjent af Piccadilly line fra 13. marts 1933kort 33
Hounslow Central		1. april 1886	Åbnet som Heston-Hounslow af District line. Omdøbt 1. december 1925. Betjent af Piccadilly line fra 13. marts 1933kort 34
Tunnelstrækning begynder
Hounslow West		21. juli 1884	Åbnet som Hounslow Barracks af District line. Omdøbt 1. december 1925. Betjent af Piccadilly line fra 13. marts 1933. Genplaceret 19. juli 1975kort 35
Hatton Cross		19. juli 1975	kort 36
Heathrow Terminal 4		12. april 1986	kort 37
Heathrow Terminals 1, 2, 3		16. december 1977	Åbnet som Heathrow Central. Omdøbt Heathrow Central Terminals 1, 2, 3 den 3. september 1983. Omdøbt 12 April 1986kort 38
Heathrow Terminal 5		27. marts 2008	kort 39
Lige efter Heathrow Terminals 1, 2, 3 Station fortsætter banen ind på en ny strækning til Heathrow Terminal 5 Station, som åbnede i marts 2008. Halvdelen af alle Heathrow-tog benytter loopet og betjener Terminal 4 og den anden halvdel undlader Terminal 4 og betjener Terminal 5.[8]

Uxbridge-gren

Fortsætter fra Acton Town
Station	Billede	Åbnet	Yderligere information
Ealing Common		1. juli 1879	Oprindeligt District line. Betjent af Piccadilly line fra 4. juli 1932kort 40
North Ealing		23. juni 1903	Oprindeligt District line. Betjent af Piccadilly line fra 4. juli 1932kort 41
Park Royal		6. juli 1931	Oprindeligt District line. Betjent af Piccadilly line fra 4. juli 1932. Omdøbt Park Royal (Hanger Hill) 1. marts 1936. Omdøbt 1947kort 42
Alperton		28. juni 1903	Åbnet som Perivale-Alperton af District line. Omdøbt 7. oktober 1910. Betjent af Piccadilly line fra 4. juli 1932kort 43
Sudbury Town		28. juni 1903	Oprindeligt District line. Betjent af Piccadilly line fra 4. juli 1932kort 44
Sudbury Hill ( Sudbury Hill Harrow)		28. juni 1903	Oprindeligt District line. Betjent af Piccadilly line fra 4. juli 1932kort 45
South Harrow		28. juni 1903	Oprindeligt District line. Betjent af Piccadilly line fra 4. juli 1932. Lukket ved flytning 4. juli 1935. Genåbnet 5. juli 1935kort 46
Rayners Lane		1. marts 1910	Oprindeligt District line. Betjent af Piccadilly line fra 23. oktober 1933. Herfra deler Uxbridge-tog spor med Metropolitan line. Nogle tog ender herkort 47
Eastcote		1. marts 1910	Oprindeligt District line. Betjent af Piccadilly line fra 23. oktober 1933kort 48
Ruislip Manor		5. august 1912	Oprindeligt District line. Betjent af Piccadilly line fra 23. oktober 1933kort 49
Ruislip		1. marts 1910	Oprindeligt District line. Betjent af Piccadilly line fra 23. oktober 1933. Nogle tog ender her i myldretiden mandag-fredagkort 50
Ickenham		1. marts 1910	Oprindeligt District line. Betjent af Piccadilly line fra 23. oktober 1933kort 51
Hillingdon		10. december 1923	Oprindeligt District line. Betjent af Piccadilly line fra 23. oktober 1933. Omdøbt Hillingdon (Swakeleys) April 1934. Suffixet blev senere droppet. Lukket ved flytning 5. december 1992. Genåbnet 6. december 1992kort 52
Uxbridge		1. marts 1910	Endestation. Oprindeligt District line. Betjent af Piccadilly line fra 23. oktober 1933. Lukket ved flytning 3. december 1938. Genåbnet 4. december 1938kort 53

Lukkede stationer

Aldwych-grenen

• Aldwych åbnede 30. november 1907 som Strand Station. Det var for enden af en afgrening fra hovedbanen ved Holborn. Om aften kørte gennemkørende "teatertog" mod nord indtil 1910. Fra 1917 var den kun betjent af en shuttle fra Holborn. Samme år blev den omdøbt til Aldwych, da Charing Cross på Northern line blev omdøbt Strand. Den var midlertidig lukket i 1940 og gennem 2. verdenskrig for at blive benyttet som beskyttelsesbunker. Den genåbnede i 1946. Muligheden for forlængelse af grenen til Waterloo blev diskuteret, men det blev aldrig vedtaget.^[9] Aldwych lukket endeligt 30. september 1994. Omfanget af anvendelsen vurderes at være for lavt til at berettige de anslåede udgifter på £1 million til en fuldstændig udskiftning af elevatorerne. Stationen bliver ofte benyttet af filmskabere.
• Brompton Road åbnet 15. december 1906. Lukket 30. juli 1934. Lå mellem Knightsbridge og South Kensington.
• Down Street åbnet 15. december 1906. Lukket 21. maj 1932. Lå mellem Green Park og Hyde Park Corner.
• Osterley & Spring Grove betjent fra 13. marts 1933. Lukket 24. marts 1934. Lå mellem Boston Manor og Hounslow East. Den blev erstattet af Osterley.
• Park Royal & Twyford Abbey åbnet 23. juni 1903. Lukket 5. juli 1931. Selvom Piccadilly lines nuværende rute går tæt forbi den nuværende Park Royal Station, er den aldrig blevet betjent af Piccadilly line-tog. Den blev åbnet af District line, den oprindelige operatør mellem Ealing Common og South Harrow, og lukkede og blev erstattet af den nuværende Park Royal Station før Piccadilly line begyndte at køre togene til South Harrow i 1932.
• York Road åbnet 15. december 1906. Lukket 19. september 1932. Lå mellem King's Cross St. Pancras og Caledonian Road. Det har været foreslået^[10] at genåbne denne station, for at betjene udviklingerne på det nærliggende Kings Cross baneterræn, men denne idé bliver ikke fuldført i øjeblikket. Vejen, som stationen betjente, "York Road", er siden blevet omdøbt til "York Way".

Fremtidige opgraderinger

Piccadilly line skal opgraderes på et endnu ikke fastsat tidspunkt. Dette vil involvere nye tog så vel som nye signaler, hvilket vil forøge banens kapacitet med ca. 24 % og reducere rejsetiderne med en femtedel.^[11] Buddene på det nye rullende materiel blev oprindeligt indgivet i 2008. Efter Transport for Londons overtagelse af Tube Lines i juni 2010 er denne ordre dog blevet annulleret og opgraderingen udskudt.^[12]

LUL har inviteret Alstom, Bombardier og Siemens til at udvikle et nyt koncept af lette, energibesparende, delvist leddelte tog til de dybtliggende baner, foreløbigt kaldet "Evo" (for "evolution"). Indtil videre har kun Siemens offentliggjort et skitsedesign, der indebærer air condition og batteridrivkraft, hvorved toget kan køre videre til den næste station hvis tredje- og fjerdeskinnen mister strøm. Den vil have et lavere gulv og 11 % højere passagerkapacitet end det nuværende tube-materiel.^[13]

Der vil spares 30 tons vægt, og togene vil være 17 % mere energibesparende inkl. air conditioning eller 30 % mere energibesparende uden det.^[14] Intentionen er, at de nye tog på et tidspunkt vil kunne køre på Bakerloo, Central, Piccadilly og Waterloo & City lines.^[15]

Der er også forslag, hovedsageligt af Slough Byråd om forlængelse af banen mod Staines Station fra Heathrow Terminal 5 Station^[16]. En række linjeføringer har været foreslået, og den primære passerer meget tæt på, men standser ikke ved Windsor.^[16]

Kort

↑kort 1Cockfosters – 51°39′06″N 000°08′56″V ↑kort 2Oakwood – 51°38′51″N 000°07′54″V ↑kort 3Southgate – 51°37′57″N 000°07′41″V ↑kort 4Arnos Grove – 51°36′59″N 000°08′01″V ↑kort 5Bounds Green – 51°36′25″N 000°07′27″V ↑kort 6Wood Green – 51°35′49″N 000°06′36″V ↑kort 7Turnpike Lane – 51°35′25″N 000°06′10″V ↑kort 8Manor House – 51°34′15″N 000°05′46″V ↑kort 9Finsbury Park – 51°33′53″N 000°06′23″V ↑kort 10Arsenal – 51°33′31″N 000°06′21″V ↑kort 11Holloway Road – 51°33′11″N 000°06′43″V ↑kort 12Caledonian Road – 51°32′54″N 000°07′07″V ↑kort 13King's Cross St. Pancras – 51°31′49″N 000°07′27″V ↑kort 14Russell Square – 51°31′23″N 000°07′28″V ↑kort 15Holborn – 51°31′03″N 000°07′12″V ↑kort 16Covent Garden – 51°30′47″N 000°07′27″V ↑kort 17Leicester Square – 51°30′41″N 000°07′41″V ↑kort 18Piccadilly Circus – 51°30′36″N 000°08′02″V ↑kort 19Green Park – 51°30′24″N 000°08′34″V ↑kort 20Hyde Park Corner – 51°30′10″N 000°09′10″V ↑kort 21Knightsbridge – 51°30′06″N 000°09′39″V ↑kort 22South Kensington – 51°29′39″N 000°10′26″V ↑kort 23Gloucester Road – 51°29′41″N 000°10′59″V ↑kort 24Earl's Court – 51°29′29″N 000°11′41″V ↑kort 25Barons Court – 51°29′26″N 000°12′49″V ↑kort 26Hammersmith – 51°29′39″N 000°13′30″V ↑kort 27Turnham Green – 51°29′43″N 000°15′18″V ↑kort 28Acton Town – 51°30′10″N 000°16′48″V

↑kort 29South Ealing – 51°30′04″N 000°18′26″V ↑kort 30Northfields – 51°29′58″N 000°18′51″V ↑kort 31Boston Manor – 51°29′45″N 000°19′30″V ↑kort 32Osterley – 51°28′53″N 000°21′08″V ↑kort 33Hounslow East – 51°28′23″N 000°21′23″V ↑kort 34Hounslow Central – 51°28′17″N 000°21′59″V ↑kort 35Hounslow West – 51°28′25″N 000°23′08″V ↑kort 36Hatton Cross – 51°28′01″N 000°25′24″V ↑kort 37Heathrow Terminal 4 – 51°27′32″N 000°26′46″V ↑kort 38Heathrow Terminals 1, 2, 3 – 51°28′16″N 000°27′07″V ↑kort 39Heathrow Terminal 5 – 51°28′20″N 000°29′17″V ↑kort 40Ealing Common – 51°30′37″N 000°17′17″V ↑kort 41North Ealing – 51°31′03″N 000°17′19″V ↑kort 42Park Royal – 51°31′37″N 000°17′03″V ↑kort 43Alperton – 51°32′27″N 000°17′59″V ↑kort 44Sudbury Town – 51°33′03″N 000°18′56″V ↑kort 45Sudbury Hill – 51°33′25″N 000°20′11″V ↑kort 46South Harrow – 51°33′53″N 000°21′08″V ↑kort 47Rayners Lane – 51°34′31″N 000°22′17″V ↑kort 48Eastcote – 51°34′36″N 000°23′49″V ↑kort 49Ruislip Manor – 51°34′24″N 000°24′45″V ↑kort 50Ruislip – 51°34′17″N 000°25′16″V ↑kort 51Ickenham – 51°33′43″N 000°26′31″V ↑kort 52Hillingdon – 51°33′14″N 000°27′00″V ↑kort 53Uxbridge – 51°32′45″N 000°28′42″V ↑kort 54Cockfosters Depot – 51°38′56″N 000°08′25″V ↑kort 55Northfields Depot – 51°29′50″N 000°19′14″V

Referencer

Noter

1. "LU Performance Data Almanac". Transport for London. 2011-2012. Arkiveret fra originalen 3. august 2012. Hentet 1. august 2012.{{cite web}}: CS1-vedligeholdelse: Dato-format (link)
2. London Gazette: no. 28311, pages 8816–8818, 23. november 1909.
3. Fusionen blev udført ved at overføre aktiverne fra CCE&HR og BS&WR til GNP&BR og omdøbe GNP&BR til London Electric Railway.
4. Barker & Robbins 1974, p. 252.
5. "Underground Journeys: Changing the face of London Underground". Royal Institute of British Architects. Arkiveret fra originalen 4. maj 2011. Hentet 19. februar 2011.
6. "1973 | Transport for London". Arkiveret fra originalen 16. maj 2013. Hentet 27. august 2012.
7. SQUAREWHEELS.org.uk - 1973 tube stock
8. "Piccadilly line's new timetable". Transport for London. 8. januar 2008. Arkiveret fra originalen 27. februar 2008. Hentet 16. januar 2008.
9. "More Tube Lines Discussed". The Times. 1965-04-27.
10. "York Way Station". www.alwaystouchout.com. Alwaystouchout.com. 11. januar 2006. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2006. Hentet 11. juli 2008.
11. "Tube Upgrade plan: Piccadilly line". Transport for London. Arkiveret fra originalen 18. maj 2011. Hentet 15. maj 2011.
12. Ford, Roger (oktober 2010). "Rolling stock famine deepens as Bombardier feasts on past orders". Modern Railways. Vol. 67, no. 745. London. s. 22.
13. Waboso, David (december 2010). "Transforming the tube". Modern Railways. London. s. 44.
14. "Siemens unveils London Underground concept train". Railway Gazette International. London. 20. juni 2011. Arkiveret fra originalen 24. juni 2011. Hentet 26. februar 2012.
15. "Siemens reveals innovative air-con for deep Tube trains". Rail. No. 673. Peterborough. 29. juni 2011. s. 12.
16. "Arkiveret kopi" (PDF). Arkiveret fra originalen (PDF) 9. august 2013. Hentet 27. august 2012.

Bibliografi

• Barker, T.C.; Robbins, Michael (1974). A History of London Transport: Volume two – the Twentieth Century to 1970. London: George Allen & Unwin Ltd. ISBN 0-04-385067-7.
• Croome, Desmond F. (1998). The Piccadilly Line – An Illustrated History. London: Capital Transport Publishing. ISBN 1-85414-192-9.
• Horne, Mike (2007). The Piccadilly Tube – A History of the First Hundred Years. London: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-305-1.
• Lee, Charles E. (1966). Sixty Years of the Piccadilly. London: London Transport.
• Lee, Charles E. (1973). The Piccadilly Line: a brief history. London: London Transport. ISBN 0-85329-042-3.

Eksterne henvisninger

• "Piccadilly line facts". www.tfl.gov.uk. Transport for London. Arkiveret fra originalen 10. februar 2014. Hentet 12. april 2011.
• "The Piccadilly Line – History". www.krysstal.com. KryssTal. Hentet 12. april 2011.
• "Underground Journeys: Changing the face of London Underground Illustrated history of the Piccadilly line 1920-1930s". www.architecture.com. Royal Institute of British Architects. Arkiveret fra originalen 4. maj 2011. Hentet 19. februar 2011.