Štítina je železniční stanice, která se nachází v centrální části obce Štítina v okrese Opava. Leží v km 282,287 železniční trati Ostrava-Svinov – Opava východ, mezi stanicemi Háj ve Slezsku a Opava-Komárov.[3]
Štítina | |
---|---|
![]() Staniční budova v roce 2007 | |
Stát | ![]() |
Kraj | Moravskoslezský |
Obec | Štítina |
Souřadnice | 49°54′46,08″ s. š., 18°0′30,96″ v. d. |
![]() ![]() Štítina | |
Provozovatel dráhy | Správa železnic |
Kód stanice | 348540[1] |
Trať | Ostrava-Svinov – Opava východ |
Nadmořská výška | 240[2] m n. m. |
V provozu od | 1855[2] |
Zabezpečovací zařízení | elektronické stavědlo ESA 11 (DOZ z Ostravy-Svinova) |
Dopravní koleje | 3[1] |
Nástupiště (nástupní hrany) | 2 (2)[1] |
![]() | |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Historie
Současně se zahájením provozu na trati z Ostravy do Opavy dne 17. prosince 1855 byla v místě dnešní stanice otevřena železniční zastávka Dvořisko-Štítina. Od 15. října 1893 došlo k rozšíření na zastávku a nákladiště, od 15. května 1927 se jedná o stanici.[4] V letech 1938 až 1945 byla stanice ve správě Deutsche Reichsbahn a nesla název Oppahof Stettin.[2] V té době došlo k modernizaci stanice a vybudování nového elektromechanické zabezpečovací zařízení německého vzoru Einheit s německými mechanickými návěstidly a dvěma stavědly, jedním řídicím a druhým závislým.[5][6] Toto německé zabezpečení stanice vydrželo až do modernizace a elektrizace trati Ostrava-Svinov – Opava východ, která proběhla v letech 2005-2006.[7][8] V roce 2019 byla část nádražní budovy ubourána, zbytek byl renovován.[9]
Popis stanice
Před modernizací
Stanice byla vybavena elektromechanickým zabezpečovacím zařízením Einheit,[5] řídicí přístroj ovládaný výpravčím byl umístěn v dopravní kanceláři ve výpravní budově u hájeckého zhlaví, závislý přístroj byl na stavědle St 2 u opavského zhlaví. Ve stanici byly celkem tři dopravní koleje, na straně u budovy byla kolej č. 2 (užitečná délka 672 m), následovala kolej č. 1 (724 m) a poslední byla kolej č. 3 (721 m), za ní ještě byla krátká manipulační kolej č. 5, ze které odbočovala vlečka Správy státních hmotných rezerv (SSHR). U všech tří kolejí byla nástupiště o délce 188 m s příchodem přes koleje. Ve stanici bylo celkem sedm výhybek, přičemž ty, které bylo nutné přestavovat pro jízdu vlaků, byly ovládány drátovody z dopravní kanceláře nebo stavědla. Výjimkou byla výhybka č. 3 mezi 1. a 2. kolejí na hájeckém zhlaví, která byla přestavována ručně.[10]
Pomocí drátovodů byla stavěna rovněž mechanická návěstidla německého typu (výjimkou bylo pouze vjezdové návěstidlo S od Opavy-Komárova, které bylo rakouského typu) návěstidlo a předvěsti, vjezdová návěstidla byla dvouramenná, odjezdová jednoramenná. Z St 2 bylo signalistou ovládáno vjezdové návěstidlo S v km 283,424, všechna odjezdová návěstidla a vjezdové návěstidlo L v km 281,900 od Háje ve Slezsku byla stavěna z dopravní kanceláře.[5]
Na opavském zhlaví byl přejezd se světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením bez závor. Jízda vlaků v obou přilehlých traťových úsecích byla zajišťována telefonickým dorozumíváním, přičemž traťový úsek do Háje byl hláskou Lhota u Opavy rozdělen na dva prostorové oddíly.[10]
Po modernizaci
V rámci modernizace, která probíhala v letech 2005-2006 došlo k úpravě celé stanice. Stanice je nově řízena pomocí elektronického stavědla ESA 11, které je prostřednictvím rozhraní JOP dálkově ovládáno z Ostravy-Svinova, případně ze záložního pracoviště ve stanici Opava východ, místní obsluha je možná jen v nouzových případech pomocí desky nouzových obsluh.[3]
Konfigurace kolejiště nedoznala výraznějších změn, zůstaly zachovány tři dopravní koleje s užitečnými délkami 671 m (kolej č. 2), 675 m (kolej č. 1) a 734 m (kolej č. 3). Manipulační kolej č. 5 je nově jen kusá a vlečka SSHR odbočuje z koleje č. 3 na hájeckém zhlaví. Všechny výhybky jsou vybaveny elektromotorickými přestavníky s výjimkou odbočné výhybky na manipulační kolej. Všechna návěstidla jsou samozřejmě světelná, poloha vjezdových návěstidel se jen mírně liší od původních poloh jejich mechanických předchůdců.[3]
Nástupiště jsou nově jen dvě, obě o délce 190 m, u koleje č. 2 je vnější nástupiště s hranou ve výšce 200 mm, mezi kolejemi č. 1 a 2 je oboustranné nástupiště s výškou hran 250 mm. Přístup na druhé jmenované nástupiště je úrovňový po přechodu přes kolej č. 2. Železniční přejezd silnice II/467 č. P7743 v km 282,280 na opavském zhlaví byl i po modernizaci bez závor, ty byly dodány dodatečně v roce 2020.[3][9]
Jízda vlaků v přilehlých traťových úsecích je zabezpečena integrovaným traťovým zabezpečovacím zařízením 3. kategorie, do Opavy-Komárova bez návěstního bodu, úsek do Háje ve Slezsku pak dělí oddílová návěstidla automatického hradla Lhota u Opavy.[3]
Reference
Externí odkazy
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.