Železniční trať Rakovník–Mladotice je jednokolejná regionální trať. Provoz na trati byl zahájen v roce 1899. Sjízdný úsek Rakovník – Kralovice u Rakovníka je v jízdním řádu pro cestující uváděn v tabulce číslo 162.
Rakovník–Mladotice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Trať mezi zastávkami Lubná a Zavidov | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stát | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Číslo | 162 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provozovatel dráhy | Správa železnic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technické informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka | 37,8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod koleje | 1435 mm (normální) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Napájecí soustava | neelektrizovaná trať | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximální sklon | 24 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Počet kolejí | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximální rychlost | 60 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mapa trati | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Externí odkazy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geodata (OSM) | OSM, WMF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Průběh trati | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Legenda
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Historie
Trať byla postavena akciovou společností Místní dráha Rakovník–Mladotice, k jejímu zprovoznění došlo 9. července 1899. Pro stavbu dráhy poskytla česká země 70% garanci základního kapitálu, který činil 3 860 350 korun. Kromě toho poskytla také garanci zúročení prioritních akcií ve výši 4,76 % základního kapitálu. Stát pomohl trati převzetím kmenových akcií ve výši 375 400 korun, zbylou částku 614 000 korun sehnali místní zájemci.[1] Od počátku zde byl provoz zajišťován státními drahami (kkStB, později ČSD). Společnost Místní dráha Rakovník–Mladotice, vlastník tratě, byla zestátněna v roce 1925 podle zákona č. 156/1925 Sb.[2][3]
Zastavení provozu v úseku Čistá – Mladotice
K 1. lednu 1997 byla kvůli špatnému technickému stavu trati zastavena doprava z Čisté do Mladotic, České dráhy zajistily náhradní autobusovou dopravu, místními nazývanou „vlakobus“.
Obnovení provozu v úseku Čistá – Kralovice u Rakovníka
V roce 2001 byl zrekonstruován traťový úsek z Čisté do Kralovic u Rakovníka a byl na něm obnoven provoz. Oprava 9,5 km dlouhého úseku stála 38 milionů korun. V prosinci 2001 se tak obyvatelé Kralovic a Kožlan opět dočkali vlakového spojení se Středočeským krajem.
Od jízdního řádu 2013/2014 měl být na tomto úseku opět zastaven provoz, protože Plzeňský kraj odmítl objednat dopravu na svém úseku. Na provoz tří párů vlaků o víkendu a jednoho v pracovní dny se pak rozhodla přispívat města Kralovice a Kožlany.[4]
Zrušení každodenního provozu
V roce 2021 oznámil Středočeský kraj záměr zastavit nebo výrazně omezit dopravu na některých lokálních tratích po celém kraji z důvodu nízkého využití a vysokých nákladů. Mezi ně byla zařazena i tato trať. Pravidelný každodenní provoz vlaků zde byl v prosinci 2021 ukončen.[5]
Víkendový provoz Rakovník – Kralovice
Podle jízdního řádu 2021/2022 jezdil na trati pouze jeden sezónní víkendový pár Rakovnického rychlíku dopravce KŽC Doprava.[6] Provoz pokračoval i v jízdním řádu 2022/2023.[7]
Poté, co Středočeský kraj dopravu na trati odmítl objednávat, od 10. prosince 2023 svazek 77 obcí ODORAK (Svazek obcí okresu Rakovník pro zajištění dopravní obslužnosti) spolu s Plzeňským krajem zajistil v úseku Kralovice – Rakovník pravidelnou celoroční víkendovou dopravu u dopravce Die Länderbahn CZ čtyřmi páry vlaků každou sobotu i neděli, motorovými jednotkami RegioSprinter. Dopravu většinově hradí spolek ODORAK namísto Středočeského kraje, zbylou část hradí Plzeňský kraj. Plzeňský kraj přitom deklaroval snahu obnovit trať a prodloužit provoz až do nové zastávky u Mariánské Týnice. Na lince platí tarif Pražské integrované dopravy, jízdenky Integrované dopravy Plzeňského kraje jsou zde uznávány, ale nikoliv vydávány. Na lince je uznáván také tarif dopravce.[8] Součástí plánu bylo i ukončení provozu Rakovníckého rychlíku.[7]
Pro jízdní řád 2024 (od prosince 2023) byly Rakovnické rychlíky ukončeny v Rakovníku. Náhradou za ně zavedl týž dopravce Kralovický rychlík, který jezdí v dřívější trase Rakovnického rychlíku, ale nestaví nikde mezi Berounem a Rakovníkem a jezdí pouze příležitostně, pětkrát do roka (v červnu Noc kostelů v Mariánské Týnici a Kralovická pouť, v červenci Anenská pouť v Čisté, v září divadelní pouť v Mariánské Týnici a v prosinci jako Mikulášský vlak), a oproti Rakovnickému rychlíku jede výrazně později. Zatímco Rakovnický rychlík v roce 2023 dojížděl do Kralovic kolem 12 hodin a zpět vyjížděl po půl třetí, Kralovický dojíždí do Kralovic před půl šestou večer a zpět vyjíždí před tři čtvrtě na sedm. Zatímco na Rakovnickém rychlíku platí i tarif PID a tarif ČD, v Kralovickém rychlíku pouze tarify KŽC a OneTicket.
Další osud nesjízdného úseku Kralovice u Rakovníka – Mladotice
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/42/Mladotice_-_Trojany_1.jpg/640px-Mladotice_-_Trojany_1.jpg)
Úsek Kralovice u Rakovníka – Mladotice, na němž se nachází ještě stanice Trojany, zůstává nadále nesjízdný. Na řadě míst jsou rozkradené kolejnice, křížení se silnicemi již ani nejsou označena jako železniční přejezdy, trať je silně zarostlá náletem.
V úseku byla i po zprovoznění tratě z Čisté do Kralovic zachována náhradní autobusová doprava. Od roku 2012 byla podle článku ZSPD „začleněna mezi linky ČSAD“, nadále na ní však platí tarif ČD.[9]
Na návrh SŽDC bylo 29. listopadu 2010 zahájeno správní řízení o zrušení úseku Kralovice u Rakovníka – Mladotice. Dne 9. prosince 2010 rozhodlo ministerstvo o přerušení řízení z důvodu, že SŽDC v žádosti chybně identifikovala dráhu GPS souřadnicemi. Žadatel byl vyzván, aby nedostatek v přiměřené lhůtě odstranil. Ke 30. srpnu 2012 bylo správní řízení o zrušení trati v úseku Kralovice u Rakovníka – Mladotice kvůli odmítavému stanovisku dotčených obcí a drážních spolků zastaveno.[10]
Trať byla následně nabídnuta k prodeji. Její odkup by však vyšel na desítky milionů korun.[11] Oprava trati by podle propočtů SŽDC z roku 2004 stála 80 milionů korun, pokud by po ní jezdily jen lehké vlaky omezenou rychlostí. Pokud by po trati měly jezdit namísto lokálky klasické osobní a nákladní vlaky, pak by v cenách roku 2004 stála oprava 140 milionů. Jen obnova mostu přes Mladotický potok by spotřebovala nejméně 20 milionů.[12]
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/N%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD_Trojany.jpg/640px-N%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD_Trojany.jpg)
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/%C5%98eme%C5%A1%C3%ADn%2C_tra%C5%A5_162_u_Mladotic_%2808%29.jpg/640px-%C5%98eme%C5%A1%C3%ADn%2C_tra%C5%A5_162_u_Mladotic_%2808%29.jpg)
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/Kralovice%2C_p%C5%99echod_Star%C3%A9_cesty_p%C5%99es_tra%C5%A5_162_%2804%29.jpg/640px-Kralovice%2C_p%C5%99echod_Star%C3%A9_cesty_p%C5%99es_tra%C5%A5_162_%2804%29.jpg)
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/N%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD_Trojany%2C_z%C3%A1padn%C3%AD_zhlav%C3%AD%2C_p%C5%99ejezd_P1764.jpg/640px-N%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD_Trojany%2C_z%C3%A1padn%C3%AD_zhlav%C3%AD%2C_p%C5%99ejezd_P1764.jpg)
V letech 2012 a 2013 byla traťová tabulka 162 v knižním jízdním řádu nazvaná „Rakovník – Kralovice u Rakovníka a zpět“, ale pod ní byl otištěn ještě zjednodušený výpis jízdního řádu části autobusové linky 460790 (jedná se o linku Kralovice – Manětín – Rabštejn nad Střelou) s poznámkou, že v úseku Kralovice, žel. st. – Mladotice, žel. st. na ní platí také tarif ČD. Ačkoliv se poznámka věnovala tomu, které zastávky jsou tarifními body ČD, kilometrické údaje pro tento úsek nebyly uvedeny ani v jedné z tabulek. Zároveň knižní vlakový jízdní řád uváděl, že pro spojení Královice–Plzeň lze o sobotách a nedělích použít též vybraných spojů linky 460805, ale k nim žádnou tarifní informaci neuváděl.
V knižním jízdním řádu pro rok 2014 byla již trať 162 zkrácena a přejmenována do úseku „Rakovník – Čistá a zpět“. Traťová tabulka platná od 7. dubna 2014 však trať opět prodloužila do Kralovic se třemi páry víkendových spojů (ráno, odpoledne a večer) jedoucími až do Kralovic, odpolední pár spojů v některých obdobích jezdí dokonce denně. O náhradní dopravě mezi Kralovicemi a Mladoticemi již v jízdním řádu pro rok 2014 není žádná zmínka.
V listopadu 2014 byla trať Kralovice – Mladotice (11,345 km, nabídková cena v prvním kole 27 115 060 Kč) jednou z pěti tratí, které stát nabídl k prodeji.[13]
4. června 2015 se na webu petice24.com objevila petice za záchranu trati v celé její délce. Od 4. června 2015 do 20. října 2020 zde nasbírala 874 podpisů. Jedním z členů petičního výboru byl starosta Mladotic Zdeněk Slach, obecní úřad v Mladoticích byl také udán jako adresa pro zasílání podepsaných petičních archů. Druhým členem petičního výboru byl starosta Kralovic Karel Popel, třetím Pavel Tintěra z Čisté.[14]
Správa železniční dopravní cesty trať opakovaně nabízela k prodeji, ovšem neúspěšně. O rozkradenou a zarostlou trať neměl nikdo zájem. V roce 2018 ji Správa železniční dopravní cesty nabídla bezúplatně obcím. Mladotice o trať zájem měly, jenže podmínkou bylo zajištění nejméně čtyř spojů denně, zatímco Plzeňský kraj, který obnovu podpořil, přislíbil pouze dva. Vzhledem k tomu, že podle mluvčí SŽDC Radky Pistoriusové vyčerpala státní organizace všechny legální kroky pro záchranu trati, zahájilo ministerstvo dopravy v roce 2018 na návrh SŽDC správní řízení o jejím zrušení.[15]
Obce podél trati však i po letech usilovaly o to, aby se provoz na trati obnovil.[16] Proto byl založen spolek s názvem Místní dráha Rakovník – Mladotice, který o záchranu tratě usiluje.[17]
Rok 2019 se nesl v duchu oslav 120 let dráhy Rakovník–Mladotice. Při této příležitosti byl v sobotu 7. září vypraven „retrorychlík“ z pražského hlavního nádraží jedoucí přes Křivoklát, Rakovník až do Kralovic u Rakovníka, kde provozovaná část trati končí. Dále byl z Rakovníka do Kralovic vypraven motorový vůz M131 a z Plzně do Mladotic vyjela historická parní souprava. Ta měla ještě uskutečnit mimořádnou jízdu tam a zpět mezi Mladoticemi a Plasy, ovšem tak se nestalo. V nesjízdném úseku mezi Kralovicemi u Rakovníka a Mladotice bylo možné se svézt náhradní autobusovou dopravou, kterou tvořila Škoda 706 RTO. Spolek Místní dráha Rakovník – Mladotice nechal vydat knihu nazvanou Sto dvacet let z Rakovníka do Mladotic po kolejích, která byla k dostání na akci za akční cenu 195 korun a dále se prodávala výroční turistická známka „No. 2451 - 120 let dráhy Rakovník - Mladotice“.[18]
Stanice a zastávky
- Rakovník
- Lubná
- Příčina
- Zavidov
- Všesulov
- Čistá
- Strachovice
- Kožlany
- Kralovice u Rakovníka
- Trojany (mimo provoz)
- Mladotice
Navazující tratě
Rakovník
Mladotice
- Trať 160 Plzeň – Mladotice – Blatno u Jesenice – Žatec (– Most)
Odkazy
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.