Ventilový rozvod

Ventilový rozvod je typ rozvodového mechanismu využívající ventily na řízení sání a výfuku pístového motoru. Jde o nejčastější typ mechanických rozvodů, používaných ve čtyřdobých spalovacích motorech. Ventilový rozvod najdeme i u velkých (lodních) dvoudobých spalovacích motorů.

Ventilový rozvod OHC pro 8 ventilů čtyřválcového motoru s jedním vačkovým hřídelem

Princip činnosti

Otevírání ventilů řídí příslušná vačka vačkové hřídele. U čtyřdobých motorů se vačkový hřídel otáčí přesně 2x pomaleji než hřídel klikový, protože jeden pracovní cyklus motoru trvá dvě otáčky kliky. Pohyb vačky se na sací a výfukové ventily přenáší pomocí dalších konstrukčních prvků: zdvihátky, zdvihacími tyčkami a vahadly. Pro snížení tření v mechanismu bývají zařazeny kladky, které mění smykové tření na valivé.

Zavírání ventilů je zabezpečeno nejčastěji pružinami, výjimečně u tzv. desmodromických rozvodů druhou vačkou.

Pohon rozvodu

Rozvod s písty a hřídelí

Energie na pohon rozvodu je odebrána z klikové hřídele. Pohon může být řešen:

• ozubeným řemenem s vnitřním ozubením
• řetězem (jedno- nebo víceřadým)
• ozubenými koly
  • s čelním ozubením, většinou přímým nebo jen s malým sklonem zubů
  • tzv. královskou hřídelí - se dvěma páry kuželových nebo šroubových soukolí

• ojnicemi poháněnými excentrem

Pohon větších motorů by měl být vyveden z místa, kde se kliková hřídel otáčí nejrovnoměrněji, tj. z uzlu torzního kmitání. Toto místo je u setrvačníku. U malých automobilových motorů však bývá torzní kmitání jen nízké, proto je pohon většinou veden z volného konce klikové hřídele, tedy obvykle až z opačné strany, naproti setrvačníku.

Rozdělení

• Podle umístění vačkového hřídele a ventilů se rozvody dělí na:
  • SV (Side Valves) - s ventily po straně válce (v bloku motoru)
  • OHV (Over Head Valve) - s ventily v hlavě válce a s vačkovým hřídelem v bloku motoru
  • IOE^[1] (Intake/Inlet Over Exhaust), sací ventil nad výfukovým neboli motor s "F" hlavou, kombinace SV a OHV
  • CIH (Camshaft In Head), s ventily i vačkovým hřídelem v hlavě válce
  • OHC (Over Head Camshaft) - s ventily i vačkovým hřídelem v hlavě válce
  • DOHC - s dvěma vačkovými hřídelemi v hlavě válce

• Rozvody s přidanými vlastnostmi:
  • Desmodromický rozvod^[2] - i zavírání ventilů je řízeno vačkou
  • VVT ^[3](Variable valve timing) - regulace okamžiku zavření a otevření ventilu, regulace zdvihu ventilu

Výhody a nevýhody

• SV - spalovací prostor má nevýhodný tvar; téměř nepoužívaný
• OHV - levnější konstrukce, která vyčerpala své možnosti; velké množství pohybujících se součástí
• IOE - komplikovaná konstrukce
• OHC, DOHC - optimální konstrukce
• Desmodromický rozvod - náročný servis
• VVT - optimalizace výkonu a spotřeby, vysoká cena

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Ventilový rozvod na slovenské Wikipedii.

1. IOE engine. [s.l.]: [s.n.] Dostupné online. (anglicky) Page Version ID: 1077740635.
2. PAUER, Václav. Vývoj konstrukce závodních vozů : vše podstatné z historie techniky formulových vozů. 1. vyd. vyd. Praha: Grada 355 s. s. Dostupné online. ISBN 978-80-247-3015-8, ISBN 80-247-3015-4. OCLC 707609023
3. AUTO, AAA. Variabilní časování ventilů | AAA AUTO auto bazar. AAA AUTO [online]. [cit. 2023-02-08]. Dostupné online.

Externí odkazy

• Animace principu práce rozvodů OHV, OHC a DOHC

Související články

• šoupátkový rozvod
• Desmodromický rozvod
• nesouměrný rozvod