From Wikipedia, the free encyclopedia
VarioLF je částečně nízkopodlažní tramvaj, vyráběná od roku 2004 českou Aliancí TW Team, tvořenou firmami KOS Krnov, Pragoimex a VKV Praha.
| VarioLF | |
|---|---|
 Brněnská tramvaj VarioLFR.E | |
| Typ | VarioLF |
| Výrobce | Aliance TW Team |
| Prototyp(y) | 2004 |
| Výroba v letech | 2005–2020 |
| Vyrobeno kusů | 166 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 15 100 mm |
| Šířka | 2 480 mm |
| Výška skříně | 3 058 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 21 200 kg |
| Max. rychlost | 65 km/h |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 32 |
| Míst k stání | 84 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Počet a výkon motorů | 4×90 kW |
| Elektrická výzbroj | TV Europulse Škoda |
| Napájecí napětí | 600 V |
 multimediální obsah na CommonsNěkterá data mohou pocházet z datové položky. | |
_in_Olomouc.JPG)
.jpg)
Nadšenci, zabývající se tramvajovou dopravou, mluví o VariuLF jako o „waně“ dle tvaru pomyslného podélného řezu vozu s nízkopodlažní částí uprostřed.[1]
Po úspěšném prezentování nové vozové skříně VarCB3 (pro tramvaje T3R.EV a T3R.PV) vyvinuly společně firmy ČKD Pragoimex a Krnovské opravny a strojírny (KOS) nízkopodlažní variantu této skříně označenou jako VarCB3LF (LF = Low Floor = anglicky nízká podlaha), která je však přibližně o 1 m delší než skříně vozů T3, které má nahrazovat. Obdobně jako u vysokopodlažního typu lze na skříň tramvaje VarioLF přichytit různá čela.
Některé vozy VarioLF (s označením LFR.E a LFR.S) jsou oficiálně vedeny jako modernizace starších vozů T3, i když s původními tramvajemi nemají fyzicky nic společného.
VarioLF vychází z modelů: T3 (klasická tramvaj) → T3R.PLF (novostavba prodloužené verze předchozí tramvaje, má nízkopodlažní střed) → VarioLF (oproti předchozí verzi má mimo jiné nový design a odlišnou elektrickou výzbroj)
Tramvaje vycházejí z typu Tatra T3R.EV. Střední část vozu je nově nízkopodlažní. Právě ta byla důvodem k prodloužení celé tramvaje (aby nízkopodlažní část měla rozumnou velikost). Na vozy byla dosazena nová čela dle návrhu Ing. arch. Františka Pelikána. Rovněž vozy obdržely polopantograf. Interiér i stanoviště řidiče je ve stylu posledních zmodernizovaných tramvají T3. Obdobně jako vozy Tatra T3R.EV obdržely tramvaje střídavou elektrickou výzbroj TV Europulse s asynchronními motory (typ VarioLF.E a VarioLFR.E). V roce 2010 byla do Plzně dodána první tramvaj s typovým označením VarioLFR.S, která je vybavena stejnosměrnou výzbrojí na bázi IGBT modulů od firmy Škoda Electric, konstrukčně vycházející z výzbroje tramvají Škoda 01T a Škoda 02T.[2]
Vozy VarioLF jsou vyráběny od roku 2004.
| Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko |
Brno | článek | VarioLFR.E | 2006–2018 | 32 | viz přehled | [3] | |
| Most – Litvínov | článek | VarioLFR.S | 2016–2018 | 2 | 253, 266 | [4] | ||
| Olomouc | článek | VarioLF.E | 2006–2007 | 3 | 251–253 | [5] | ||
| VarioLFR.E | 2007–2011 | 7 | 231–237 | [6] | ||||
| VarioLFR.S | 2012–2020 | 11 | 238–248 | [7] | ||||
| Ostrava | článek | VarioLFR.E | 2005–2012 | 47 | 1311–1357 | [8] | ||
| VarioLFR.S | 2013–2014 | 16 | 1358–1373 | [9] | ||||
| Plzeň | článek | VarioLFR.S | 2010–2014 | 26 | 333–335, 338–353, 356–360, 364, 365 | [10] | ||
 Rusko |
Moskva | článek | VarioLF | 2009 | 1 | 2400 | [11] | |
 Slovensko |
Košice | článek | VarioLFR.S | 2011 | 1 | 701 | [12] | |
 Uzbekistán |
Taškent | článek | VarioLF.S | 2011–2012 | 20 | 2001–2011, 3201–3209 | [13] |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
