From Wikipedia, the free encyclopedia
Let L-610[1] je dopravní a transportní letoun, určený pro regionální dopravu. Jedná se o hornoplošný, samonosný jednoplošník. Byl to největší dopravní letoun zkonstruovaný v Československu a zároveň také první s přetlakovou kabinou a integrálními palivovými nádržemi. Původně byl Let L-610 navržený s motory Walter M602 a s pětilistou vrtulí Avia V518. V takovéto konfiguraci létal ve variantě L-610M. V pozdější variantě L-610G létal také s motory General Electric CT-7-9D a čtyřlistou vrtulí HS 14 RF-23.
| Let L-610 | |
|---|---|
 L-610M X05 v Leteckém muzeu v Kunovicích | |
| Určení | dopravní a transportní letoun |
| Výrobce | Let Kunovice |
| První let | 28. prosince 1988 |
| Zařazeno | pouze prototypy |
| Charakter | ve stádiu testování a zrušeno roku 2004, poslední prototyp L-610G letěl 24.6.2000 na trase Miami-Tamiami (KTMB) – Albany (KABY),přistání 21.40 UTC, plánuje se výroba v Rusku. |
| Výroba | nespuštěna, plánuje se v Rusku. |
| Vyrobeno kusů | 8 prototypů (pouze 6 létajících a 2 na lámací a únavové zkoušky |
| Varianty | L-610M L-610G L-610MPA |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Vývoj letounu L-610 pro až 40 osob byl zahájen na specifickou objednávku Sovětského svazu.[2] L-610 měl nahradit sovětský Antonov An-24. L-610 koncepčně vycházel z menšího, dodnes vyráběného, letounu Let L-410 Turbolet pro 19 osob. Stejně jako L-410 měl být i L-610 schopen přistávat a vzlétat z minimálně upravených ploch, což nepříznivě ovlivnilo jeho konstrukci. První maketa L-610 byla představena v roce 1981 jako dvoumotorová varianta. Předpoklad obtíží s vývojem nových motorů Walter M602 vedl ruskou stranu k požadavku vývoje čtyřmotorové verze s osvědčenými motory Walter M601 používanými v L-410. V roce 1985 ale tuto variantu zamítla. Konstrukční práce na ní byly zbytečné a dále se pokračovalo pouze na vývoji dvoumotorové verze.
Vzlet byl plánován na polovinu roku 1987, ale byl vykonán až 28. prosince 1988. Parametrově konkurenční letoun ATR-42 měl typové osvědčení vydané již roku 1985 a v době prvního vzletu L-610 byl již v provozu na pravidelných linkách.
Do poloviny roku 1990 byly vytvořeny tři létající prototypy a dva prototypy na zkoušky. S blížícím se rozpadem RVHP a ztrátou odbytu na specifických trzích, pro které byl L-610 zejména vyvíjen (prodej i na státní půjčky státům, které je nebyly schopny splácet a které často ani neměly pořádně upravené plochy pro vzlet a přistání), se po politickém uvolnění roku 1990 začalo jednat se společností GE (která převzala výrobu motorů M-601) o zástavbě západních motorů. Další dva prototypy vznikly roku 1992 jako L-610G s výrobním číslem 920102 a roku 1997 s výrobním číslem 970310. Z tohoto důvodu se změnilo označení letounů s českým motorem M602 na L-610M. Po změně vlastníka výrobce se na verzi letounu L-610G používalo od listopadu 1999 také označení Ayres 7000.
Prototyp X-05 byl testován československým a později až do roku 1994 českým letectvem, ale k zařazení do výzbroje nedošlo.[3]
Ukončení certifikace letounů L-610M se v roce 1992 očekávalo již rokem 1994 a dodání prvním zákazníkům začátkem roku 1995. Certifikace typu L-610G se v roce 1995 očekávala již roku 1997 a druhý prototyp odpovídal požadavkům amerického předpisu FAR 25 a byl přiveden do vzduchu s poznávací značkou OK-CZD v květnu roku 1997. Byl to šestý létající letoun L-610 a zároveň poslední v řadě.
Po několikerém krachu nových majitelů Let Kunovice se po konkurzu v roce 2004 nový majitel rozhodl pouze pro pokračování výroby letounu L-410 a v projektu L-610 nepokračovat. Tím byl tento nový a již také přes 15 let starý letoun odepsán. Letoun nikdy nedokončil proces certifikace. V roce 2006 došlo k odepsání a zničení výrobních přípravků a rozpracovaných letounů. Naštěstí jeden další trup se podařilo zachránit pro Kunovické letecké muzeum, jeden slouží pro kunovické místní hasiče a jeden je vystaven na podstavci ve Starém městě (Kovosteel recykling). Tím se dá počet letounů rozšířit na deset kusů.
V roce 2017 se objevila informace, že ruský vlastník plánuje obnovení projektu L-610 nejspíše ve Sverdlovské oblasti. Konstrukce měla být téměř stejná jako původní L-610 pouze se odlišovala použitím východní verzí přístrojů a zabudováním motorů z Il-16 (závěsy motoru byly téměř podobné). Konstrukce letounu se plánovala na 2 části, Aircraft Industries a.s. v Kunovicích měla vyrábět křídla s centrální nádrží, dále pak směrové a výškové ocasní části a UZGA pak čekala výroba draku letounu a podvozkových součástí. Objevila se i informace že původní výkresy L-610 společnosti LET a.s. Kunovice, byly přeloženy do ruštiny a byly odeslány do Ruska. Bohužel časem informace o oživení projektu utichly a projekt se tak stále nerealizoval.[4]
Prototyp L-610G (přejmenován jako jediný prototyp na Ayres 7000), pro firmu Ayres (v roce 2015 firma zrušena; je tam malé letiště), která s letadlem přeletěla v červnu 2000 na předvádění do USA. Prototyp stál v roce 2018 ve zuboženém stavu na letišti Southwest Georgia Regional Airport, kde sídlila zkrachovalá firma Ayres. V témže roce byl chátrající letoun L-610G (Ayres 7000) použit jako maketa pro výcvik hasičů – požár letounu, kde zasahovala místní letištní hasičská jednotka a letoun byl požárem zničen.
Záměr oživit projekt letounu L-610G potvrdil v září 2019 ruský ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov. Vývoj a výrobu jeho přepracovaného ruského derivátu má zaštítit Uralský závod civilního letectví (UZGA) v Jekatěrinburgu, který vyrábí L-410. První kus má být vyroben v roce 2023.[5] Letoun nese označení UZGA TVRS-44. Na mezinárodním leteckém veletrhu MAKS 2019 objednaly ruské Polární aerolinie 10 těchto letadel.[6]
L-610M:
Od 3.6.1989 OK-TZB, OLZ č. 4307, č.exponátu Paris Airshow 293
Od poč.července 1989 zase jako OK-130
Poslední přistání v Kunovicích OK-130 26.5.1993 15.12 UTC posádka Stanislav Sklenář, Ing. Jiří Nečas
Letoun v prosinci 1989 předán do zkoušek VZLÚ, ale v průběhu 1.čtvrtletí bude tímto strojem VZLÚ létat v Kunovicích kvůli urychlení event.oprav
V roce 1995 přelétnut do Kunovic v souvislosti s ukončením programu L-610M
Od srpna 1996 jako OK-UZB létá v Kunovicích tenzometrická měření pro program L-610G
Poslední přistání v Kunovicích OK-UZB 23.10.1997 Stanislav Sklenář, Miloslav Tošovský 08.15 UTC
Srpen 1992 jako OK-VZC Air Show Moskva
Od konce června 1993 ev.č. 0005, dále v provozu Kbely – vojskové zkoušky
Poslední přistání 0005 Kbely – Kunovice, pořadová 4202, Old.Pelčák, Mikšík
Navigace Collins, „skleněná”
Od 11.6.1991 jako OK-WZA Ing.Vladimír Vlk, Stanislav Sklenář Kunovice – Vodochody, předvedení premiérovi Čalfovi a pak odlet na Paris Air Show
25.6.1991 Le Bourget - Kunovice, přistání 12.56 UTC
28.6.1991 jako OK-136 Jaromír Novák, Ing. Miroslav Srnec Kunovice – Kbely – Kunovice, tedy poslední přistání v Kunovicích 13.04 UTC
L-610G:
8. června 1993 jako OK-XZA Kunovice – Le Bourget Paris Air Show, posádka Ing. Miroslav Srnec, Ing. Jiří Nečas
Poslední let v Kunovicích OK-XZA 18.12.1997 Stanislav Sklenář, Miloslav Tošovský
Poslední let 24.6.2000 Miami-Tamiami (KTMB) – Albany (KABY), Posádka Stanislav Sklenář, Jaromír Novák, přistání 21.40 UTC.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
