![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Treti_zeleznicni_koridor.svg/langcs-640px-Treti_zeleznicni_koridor.svg.png&w=640&q=50)
Třetí železniční koridor
železniční koridor v Česku mezi Chebem a Mosty u Jablunkova / From Wikipedia, the free encyclopedia
III. tranzitní železniční koridor je název pro hlavní dálkový železniční tah mezi Mosty u Jablunkova a Chebem v České republice. Koridor prochází po následujících tratích Správy železnic: (Čadca ŽSR –127) Mosty u Jablunkova – Bohumín (v jízdním řádu pro cestující část tratě 320); Bohumín – Olomouc (trať 271); Přerov – Česká Třebová (trať 270 a 019 Česká Třebová – Pardubice – Praha (tratě 010 a 011); a Praha – Plzeň – Cheb (– Schirnding Německo) (tratě 170, 171, 178, 179).
![ikona](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/Broom_icon.svg/48px-Broom_icon.svg.png)
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Treti_zeleznicni_koridor.svg/640px-Treti_zeleznicni_koridor.svg.png)
III. železniční koridor představuje kromě významného vnitrostátního spojení také tranzitní spojení Slovenska (Žilina) s Bavorskem (Norimberk). Celková délka koridorové tratě je 665 km. S jejím dokončením se podle představ z roku 2005 počítalo v roce 2016.[1]
Aktuální termín dokončení výstavby 3. TŽK až k jižnímu portálu 1. vinohradského tunelu je opět odložen, nejdříve na rok 2030.[2] Ovšem vinohradské tunely a celé jižní zhlaví žst. Praha hl. n. bude hotovo nejdříve v roce 2033. V letech 2023–2027 se plánuje úsek Smíchov (včetně) – Praha hl. n. (mimo), rekonstrukce smíchovského nádraží a vyšehradského železničního mostu.[3] Začátek výstavby Smíchov – Vyšehrad se posouvá min. až na rok 2026. Nová přístavba žel. mostu (dvojče) pro ztrojkolejnění má být zahájena rovněž v roce 2026. Konstrukce mostu pod Vyšehradem je však podle nejnovějšího posudku Kloknerova ústavu ve velmi špatném stavu. Ocel nesnáší dynamické zatížení a vyžaduje zahájení oprav nejpozději do 5 let. Kamenné pilíře jsou v uspokojivém stavu, životnost po opravě bude max. 30 let. Jednodušší by bylo zkorodovanou konstrukci rozebrat a nahradit totožnou replikou z nového materiálu (pod památkovým dohledem – životnost až 100 let). Na návrh náměstka Scheinherra vypracuje Kloknerův ústav ČVUT ještě oponentní posudek s cílem zachovat původní nýtovanou konstrukci podle rakouského vzoru – mostu přes Dunaj.
22. listopadu 2022 bylo sice rozhodnuto o vítězné variantě návrhu mostu – nová lanová konstrukce v obloucích na původních pilířích, 3 koleje a bezbariérový přístup ze všech stran, nová přestupní stanice Praha-Výtoň s vazbou na MHD, rozhodnutí výběrové komise je však v současné době (duben 2023) neustále zpochybňováno památkáři a různými iniciativami. Výstavba nového mostu proběhne nejdříve v letech 2026–2027 po dobu 20 měsíců, pokud nebude rozhodnuto jinak.
Od roku 2017 začala přípravnými pracemi kompletní rekonstrukce interiéru nádraží Praha-Smíchov, zaměřená také na nevyužívané komerční prostory. Začalo se výměnou všech oken a dveří a opravou topení (Správa železnic).
Modernizace stanice PRAHA-SMÍCHOV:
Ve 2. pololetí roku 2023 začnou přípravné práce na společném nádraží snesením starého kolejiště a v 1. polovině 2024 bude zahájena hlavní velká rekonstrukce stanice – nejdříve nová lávka do Radlic (posun blíže k budově nádraží), poté kolejiště, nástupiště, podchody (eskalátory + výtahy), nové 4. nástupiště a na střeše autobusové nádraží Dobříšská. V průběhu výstavby kolejiště bude zároveň modernizována a dostavěna výpravní budova (+ sídlo SŽ), současný termín dokončení souboru staveb je 12/2027 (stavební povolení vyprší 31.12.2028). Je totiž potřebné sladit dokončení tříkolejného mostu přes Vltavu a navazující 3kol. tratě Praha-Výtoň – Praha hl. n. a vybudovat tak kapacitní žel. spojení skrze Prahu, aktuálně nezbytné minimálně do roku 2038, do dokončení Berounského tunelu. Poté bude zátěž staré tratě údolím Berounky klesat.