armádní nebo civilní logistický automobil From Wikipedia, the free encyclopedia
Tatra 815-7 (obchodní označení Force, dříve také jako Tatra 817) je těžký nákladní automobil, primárně určený jako armádní logistické vozidlo do terénu, které vyvinula a vyrábí automobilka Tatra. První protoyp byl představen v roce 2004, v roce 2023 se začala vyrábět třetí generace tohoto typu.[1]
| Tatra 815-7 | |
|---|---|
 Tatra 815-7 6×6 | |
| Výrobce | Tatra Trucks a.s. |
| Roky produkce | 2008–dosud |
| Místa výroby | Kopřivnice, Česko |
| Příbuzné vozy | Tatra 815 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Vůz je unikátní svou stavebnicovou konstrukcí podvozku, která (stejně jako u předešlého modelu Tatra 815) nabízí standardně znaky náprav 4×4, 6×6, 8×8 a 10×10, ovšem výrobně jsou možné i varianty podvozku 10×8, 12×12 a 12×8, v polovině roku 2015 byl dokonce představen podvozek 16×8, určený pro instalaci mobilní vrtné věže.
Tatra si byla vědoma výjimečných vlastností svého podvozku, ale aby se dostala mezi absolutní špičku výrobců armádních vozidel, bylo rozhodnuto na osvědčeném podvozku s páteřovým rámem vyvinout nové terénní vozidlo, které bude odpovídat standardům NATO pro přepravu v letadlech C-130 Hercules. Konstruktéři Tatry ukázali svoji vizi, jak by měla vypadat celá výrobní řada, využívající existující výrobní podskupiny Tatra s výhodou modulární koncepce celé zamýšlené řady (4×4 až 12×12). Konstrukčně vyšli z modelu T 815 (resp. T 815-6), jehož podvozek byl přepracován, stejně tak i motory a převody, a byla vyvinuta zcela nová kabina – oproti řadě T 815 nižší, odolnější a snadno pancéřovatelná.
Snaha konstruktérů najít alternativu zastaralé Pragy V3S, kterou dosud Armáda ČR používala, vedla k tomu, že jako první prototyp byl představen nejmenší a nejlehčí zástupce řady se znakem náprav 4×4. Prototyp byl vystavován na Eurosatory 2004, AISA 2004, IDET 2005 (pro možnost přímého srovnání vedle funkčního vzorku ANTS), Eurosatory 2006 a přepracovaný prototyp (s kabinou bez motorového tunelu, obsaditelností 1+3, chladicím systémem za kabinou a plošinou shodnou s ANTS) na IDET 2007. Postupně bylo postaveno několik dalších prototypů od verze 6×6 až po verzi 10×10. Nové vozidlo dostalo označení Tatra 817 a bylo nadále testováno. Vzhledem k nutnosti samostatné homologace nového typu však Tatra tuto řadu v roce 2006 úředně přejmenovala na T 815-7, aby mohla využít stávající homologace typu 815.
Pod sesterskou značkou ATC (American Truck Company) vznikly také tři prototypy T 815-7 se znakem náprav 10×10, s motory Caterpillar C-15 a převodem Twin Disc. Šlo o projekt LVSR – náhrada logistických vozidel námořní pěchoty armády USA, které byly tyto vozy dodány ke zkouškám, ale zakázku dostal nakonec konkurenční domácí Oshkosh.
.jpg)
Automobil je navržen ve dvou základních konfiguracích hnacího traktu: první, tzv. "no electronic drive line" s agregáty Tatra - motor V8, přeplňovaný s mezichladiči, objem 12,67 l, emise pro vojsko až Euro III a 14stupňová převodovka; druhou konfiguraci představuje použití alternativních hnacích jednotek (např. Caterpillar, Cummins, Deutz) ve spojení s automatickými (Twin Disc a Allison) nebo manuálními převodovkami (Tatra vč. poloautomatu Norgren, ZF). T 815-7 je schopna vyvinout podle verze max. rychlost až 110 km/h.
Prototyp řady T 815-7B0R72 4×4 poháněl motor Cummins ISBe 275 30 Euro III s převodovkou ZF Ecomid 9S75; 2. prototyp 7MPR89 8×8, zkoušený v rámci armádního tendru v JAR motor Cummins ISMe 420 30 Euro III s převodovkou Twin Disc 61-1187 (k vidění byl na IDET 2007 - již s převodem Allison 4500SP a levostranným řízením, Eurosatory 2008 a IDEX 2009).
Následovaly vojenské prototypy a sériové vozy s motorem Tatra T3C-928.80 (Euro III), 4×4 s motorem Cummins ISLe+ 350 (Euro III, mj. Eurosatory 2012), 8×8 s motorem Deutz TCD 2015 V08 (Coma 3), prototypy ATX6 a 8 s motorem Navistar MaxxForce 13 (EPA 99, oboje Eurosatory 2010) a civilní verze s motorem T3D-928 Euro V včetně možné kombinace s automatem Allison.
Podvozek vozidla tvoří nosná prostorová struktura, kterou představuje centrální nosná roura s nezávisle zavěšenými výkyvnými polonápravami spojená s průběžným rámem vozidla. Nově je řešeno pneumatické pérování všech náprav s vaky pod rámem a mechanismus řízení. Vzduchové pérování umožňuje změnu světlé výšky vozidla. T 815-7 je vybavena polo- nebo automatickým systém centrálního dohušťování pneumatik ovládaným z místa řidiče (CTIS), které umožňuje měnit tlak v pneumatikách, podle charakteru terénu. Konstrukce rovněž umožňuje pohyb i s jedním poškozeným kolem (u verzí 8×8 a větších možno i s více poškozenými nebo zcela zničenými koly).
Pro T 815-7 byla vyvinuta ve spolupráci s firmou Liget zcela nová kabina. Základním požadavkem byla možnost transportu automobilu v nejrozšířenějším dopravním letadle NATO : C-130 Hercules. Kabina je celokovová, sklopná, její konstrukce umožňuje snadné přídavné (tzv. "add on") pancéřování v různých stupních balistické ochrany (spolupráce s firmou SVOS Přelouč). Konstrukce střechy umožňuje vytvářet různé varianty - průlezy, střelecké nebo pozorovací věžičky nebo přípravu pro lafetaci různých zbraní. Těsnost kabiny umožňuje použít přetlakovou filtroventilaci.
Bylo vyvinuto provedení kabiny s vyztuženou střechou pro vyhovění ROPS / FOPS předpisům důlních vozidel. Kabina pro hasičské nástavby má naopak zvýšenou laminátovou střechu pro vyhovění předpisy požadované výšce nad sedačkou.
Vozidla v konfiguraci 4×4 až 8×8 slouží již více než 10 let v Armádě České republiky (AČR) a postupně nahrazují vozidla Praga V3S a starší verze původní Tatry 815. Vozidla Tatra 815-7 slouží také v slovenské armádě. Na výstavě Eurosatory 2010 byla vystavena vozidla ATX6 a ATX8 postavená s použitím komponent americké firmy Navistar International a prototyp vyprošťovacího vozidla na podvozku T 815-7 8×8 s motorem Deutz V08 2015. Vozidlo ATX6 bylo následně vystavováno i v JAR a na IDEX 2011.
Na podvozku Tatra 815-7 bylo postaveno několik obrněných transportérů, například česká VEGA 4x4, egyptský Fahd 300, francouzský TITUS, izraelský Wildcat, jordánský al-Vahš, nigerijský Ara a Legion ze Spojených arabských emirátů.[2]
Podvozek T-815-7 8x8 byl využit i pro jednu z verzí samohybné houfnice CAESAR francouzské společnosti Nexter, slovenský raketomet RM-70 Vampire, ukrajinský salvový raketomet Burevij,[3] protilodní komplet Neptun a jednu z verzí 155mm samohybné houfnice Bohdana,[4] izraelský protiletadlový systém SPYDER pro AČR, stejně jako pro dílenská a vyprošťovací vozidla nebo mobilní rušič STARKOM[5]. S použitím se počítá i pro vyvíjenou houfnici Morana.
Konstrukční řada si už našla své uplatnění i v civilním sektoru - jako podvozek 4×4 až 16×8 pro jeřábové, hasičské a důlní nástavby. Příkladem civilního použití je autojeřáb AD30 na podvozku TATRA 815-7 6×6 vyrobený v ČKD Mobilní Jeřáby a.s., Slaný v roce 2011.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
