![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/Stavba_estak%25C3%25A1dy_Nov%25C3%25A9_spojen%25C3%25AD.jpg/640px-Stavba_estak%25C3%25A1dy_Nov%25C3%25A9_spojen%25C3%25AD.jpg&w=640&q=50)
Přemostění Masarykova nádraží
most Severojižní magistrály (Wilsonovy ulice) v Praze přes kolejiště Masarykova nádraží, ulice Křižíkovu a Na Poříčí a křižovatku Bulhar / From Wikipedia, the free encyclopedia
Přemostění Masarykova nádraží v Praze je součást Severojižní magistrály, překonávající areál Masarykova nádraží. Most nad vlastním nádražím měří 240 m. Most je částí Wilsonovy ulice.
přemostění Masarykova nádraží | |
---|---|
![]() Masarykovo nádraží, přemostění Magistrálou a stavba mostu Nového spojení | |
Základní údaje | |
Kontinent | Evropa |
Stát | Česko![]() |
Kraj | Hlavní město Praha |
Město | Praha |
Číslo mostu | X-540 |
Komunikace | Wilsonova a Severojižní magistrála |
Přes | Praha Masarykovo nádraží, Křižíkova a Na Poříčí |
Otevřen | 28. října 1978 |
Souřadnice | 50°5′17,02″ s. š., 14°26′16,55″ v. d. |
Parametry | |
Délka | 240 m |
Šířka | 41,407 m |
Mapa | |
Další data | |
![]() | |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
![Práce na svršku přemostění](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/302_rozm%C4%9Bry_p%C5%99emost%C4%9Bn%C3%AD_-_l%C3%A1nek.jpg/640px-302_rozm%C4%9Bry_p%C5%99emost%C4%9Bn%C3%AD_-_l%C3%A1nek.jpg)
![Výroba ocelových konstrukcí 1976-78](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/09a_expedice_2.jpg/640px-09a_expedice_2.jpg)
![Práce na přemostění z ocelových konstrukcí po jejich výrobě v 1976-78](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/30_pr%C5%AFb%C4%9Bh_pr%C3%A1ce_na_svr%C5%A1ku_mostu_6.jpg/640px-30_pr%C5%AFb%C4%9Bh_pr%C3%A1ce_na_svr%C5%A1ku_mostu_6.jpg)
![Stavba vzbuzovala zájem občanské veřejnosti](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/23a_pr%C5%AFb%C4%9Bh_pr%C3%A1ce_na_svr%C5%A1ku_mostu_4.jpg/640px-23a_pr%C5%AFb%C4%9Bh_pr%C3%A1ce_na_svr%C5%A1ku_mostu_4.jpg)
![Průběh práce na svršku mostu](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/18a_pr%C5%AFb%C4%9Bh_pr%C3%A1ce_na_svr%C5%A1ku_mostu_1.jpg/640px-18a_pr%C5%AFb%C4%9Bh_pr%C3%A1ce_na_svr%C5%A1ku_mostu_1.jpg)
![Průběh práce na svršku mostu](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/19b_pr%C5%AFb%C4%9Bh_pr%C3%A1ce_na_svr%C5%A1ku_mostu_2.jpg/640px-19b_pr%C5%AFb%C4%9Bh_pr%C3%A1ce_na_svr%C5%A1ku_mostu_2.jpg)
O potřebě řešit komplikovanou situaci automobilové dopravy v centru města, jež se musela v severojižním směru nádraží složitě vyhýbat, se hovořilo již od 30. let;[1] tehdy mělo řešit nejen problémy automobilové dopravy, ale též i hromadné. Počítalo se zde s mostem tramvajové rychlodráhy, která byla právě v 30. letech 20. století již od své realizace nedaleko. V 50.–60. letech se uvažovalo o tom, že se nádraží zbourá podobně jako nádraží Praha-Těšnov, ale nakonec bylo zachováno a magistrála ho přemostila. Provoz na mostě byl zahájen 28. října 1978.
Celá estakáda magistrály je dělená na sedm samostatných prvků a vyrobená z vysokohodnotné svařované oceli. Nosná ocelová konstrukce přemostění (mostu) byla vyrobena v období let 1976 až 1978 v mostárně bývalých VŽKG v Ostravě, ocelová konstrukce má hmotnost 6821 tun, je od hlavního nádraží po napojení na začátek Hlávkova mostu dlouhá 685,371 m. Rozpětí polí se pohybují mezi 30-40 m s maximem nad ulicí Sokolovskou 43,684 m, výška hlavních komorových nosníků je 1,1 m a jejich šířka je 2,25 m. Most má maximální šířku 41,407 m. Přemostění vede do oblouku o poloměru 420 až 3000 m. Použitá informace a fotografie plánku stavby ocelové konstrukce přemostění je z propagačního materiálu VÍTKOVICE - ocelové konstrukce z roku 1982. Fotografie jsou založené z doby výroby ocelové konstrukce, nelze u nich dohledat a určit autora.
Na začátku 21. století byla v sousedství tohoto přemostění pod Vítkovem vybudována část tzv. Nového spojení, železniční stavby propojující Hlavní nádraží s tratěmi vycházejícími z Prahy východním, severovýchodním a severním směrem.