Aviatik B.I

Aviatik B.I byl německý dvoumístný průzkumný dvouplošník, vyvinutý v roce 1914 společností Automobil und Aviatik AG, která do té doby vyráběla kopie francouzských letounů. Letoun B.I byl postaven na základě návrhu závodního letounu z roku 1913 a do výzbroje byl zařazen v roce 1914. Posádka seděla v tandemovém kokpitu, přičemž na předním sedadle se nacházel pozorovatel. Nástupcem tohoto typu se stal Aviatik B.II, který měl výkonnější motor Mercedes D.II a později i výzbroj v podobě jednoho kulometu.

Aviatik B.I
Aviatik B.I
Určení	průzkumný letoun
Výrobce	Automobil und Aviatik AG
Zařazeno	1914
Vyřazeno	1916
Uživatel	Luftstreitkräfte Turecké letectvo
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Letouny B.I byly ve velkém počtu licenčně vyráběny v Itálii v továrně Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML), která postavila 410 strojů typu Aviatik.^[1] Společnost poté zahájila výrobu dvou upravených verzí, jejichž autorem byl Robert Wild.^[1] První verzí byl letoun SAML S.1, poháněný motorem Fiat A.12 a vyzbrojený kulometem Revelli, obsluhovaným pozorovatelem.^[2] Druhá verze SAML S.2 byla zamýšlena jako průzkumný a bombardovací letoun s menším rozpětím křídel, pevným dopředu střílejícím kulometem Revelli, pohyblivou zbraní stejného typu v zadním kokpitu a nákladem bomb o hmotnosti 40 kg.^[2] S letouny typu S.1 a S.2 od roku 1917 působilo 16 italských průzkumných letek (Squadriglie da Recognizione) na frontách v Itálii, Albánii a Makedonii.^[2]

Dva stroje SAML S.1 byly nasazeny na straně vládních jednotek během revoluce v Paraguayi v roce 1922. Oba přeživší letouny se následně staly součástí nově založené vojenské letecké školy. Jeden z nich byl zničen při nehodě v roce 1928, ale druhý sloužil jako cvičný letoun ještě během války o Gran Chaco.

Uživatelé

Aviatik B.I

Německá říše Německá říše

• Luftstreitkräfte

Italské království Italské království

• Corpo Aeronautico Militare

Paraguay Paraguay

• Paraguayské letectvo

Rakousko-Uhersko Rakousko-Uhersko

• k.u.k. Luftfahrtruppen

Turecko Turecko

• Turecké letectvo

Specifikace (B.I)

Třípohledový nákres

Technické údaje

• Posádka: 2
• Rozpětí: 13,97 m
• Délka: 7,97 m
• Výška: 3,3 m
• Hmotnost: 1088 kg
• Max. vzletová hmotnost: 1 190 kg
• Pohonná jednotka: 1 × řadový šestiválec Mercedes D.I
• Výkon pohonné jednotky: 100 k (74,5 kW)

Výkony

• Maximální rychlost: 100 km/h (62 mph)
• Výdrž: 4 hodiny
• Dostup: 5 000 m (16 404 stop)^[3]

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Aviatik B.I na anglické Wikipedii.

1. Gunston 1993, s. 266.
2. Taylor 1989, s. 788.
3. Angelucci 1983, s. 85.

Literatura

• Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914-1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4.
• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers. Annapolis: Naval Institute Press, 1993. 1-55750-939-5.
• Jackson, Robert. The Encyclopedia of Military Aircraft. London: Paragon, 2002. ISBN 0-75258-130-9.
• Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8.

Související články

• Aviatik C.I

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Aviatik B.I na Wikimedia Commons
• Century of Flight Aviatik B.I

Portály: Letectví | První světová válka