From Wikipedia, the free encyclopedia
El Golster Meteor va ser el primer avió de reacció que van disposar les forces aliades, i més concretament la RAF. Segons estableixen molts historiadors, junt amb el Messerschmitt Me 262 van representar el començament de la fi dels motors de pistó en els avions de caça a l'aviació.
 Foto presa l'any 2006 en el moment d'enlairament en un “Air Show” | |
| Tipus | Caça |
|---|---|
| Fabricant | Gloster Aircraft Company |
| Estat | Regne Unit  |
| Dissenyat per | George Carter |
| Primer vol | 5 de març de 1943 |
| Dimensions | 3,96 ( ) × 12,5 ( ) m |
| En servei | 27 de juliol del 1944 - 1980 (a mitjans) |
| Estat | RAF i Equador |
| Operador/s | |
| Altres usuaris |  Alemanya Occidental  Argentina  Austràlia  Bèlgica  Biafra  Brasil  Canadà  Estats Units  Dinamarca  Egipte  Equador  França  Israel  Nova Zelanda  Països Baixos  Síria  Sud-àfrica  Suècia |
| Propulsor | turboreactor |
| Producció | Regne Unit |
| Construïts | 3.947 |
| Variants | 21 |
També és bo ressenyar, que aquest avió, no es va enfrontar directament mai, amb el seu oponent, el Messerschmitt Me 262, respecte al què era menys veloç i més pesant, i probablement pitjor armat, ja que era considerat com un gran secret per l'exèrcit angles, que el feia servir principalment per l'abatiment de les tristament famoses V-1.
Tot va començar el 1937, quan l'enginyer aeronàutic Sir Frank Whittle va començar les proves del seu prototip de motor de reacció que des de feia temps intentava posar a punt, a la seva companyia Power Jets Ltd. El 28 d'abril de 1939 va entrar en contacte amb Gloster Aircraft Company. i amb George Carter cap de disseny aeronàutic de la companyia, i en el transcurs de la segona guerra, van polir el disseny del nou avió, que en principi s'havia de dir Thunderbolt, però per tal de no confondre'l amb el Republic P-47 Thunderbolt, el van rebatejar com a Meteor.[1]
No va ser fins al 5 de març de 1943, que el tinent Philip "Gerry" Sayer es va enlairar de l'aeroport de la RAF a Cranwell amb el prototip anomenat com Gloster F.9/40 Meteor, que havia encomanat el ministeri de l'aire mitjançant l'especificació E.28/39. Aquest era el cinquè prototip produït, ja que en els anteriors, s'havien presentat molts problemes amb la construcció de les turbines, que en principi es van confiar a les De Havilland Halford H.1 turbojet, encara que més tard, aquests turboreactors es van reservar per als avions de construcció pròpia.[2][1]
El govern va fer una comanda de 20 aparells que van ser distribuïdes entre diversos estaments, que els van fer servir per provar diversos nous aparells, d'acord amb el nou disseny, que representava l'avió.[2] Aquest model es va anar reformant d'acord amb el desenvolupament de l'aviació. També és de destacar la venda a diversos països i la llarga permanència del model.
Els primers ”Meteor” van entrar en servei, en la RAF el juliol de 1944 a l'esquadró núm. 616, i el seu principal paper era interceptar les bombes volants V-1.[3]
Estem davant d'un avió una mica peculiar, es tracta d'un avió d'ala baixa bireactor amb les góndoles encastades a les ales. El fuselatge presenta un perfil molt similar als avions de l'època sense angles i arrodonit, la secció és quadrada quasi pentagonal, i està format per tres seccions de construcció semi monocasc.[nb 1] La primera secció, compren el "morro" amb l'armament, la part davantera del tren d'aterratge i la cabina completament blindada, la segona és la part de l'arrel de les ales i compren els dipòsits de combustible de 1.480 l de capacitat total, que es podien ampliar amb dipòsits rebutjables, de 818 l el ventral i dos de 454 l sota les ales.[2]
Les ales presentaven una planta de doble trapezi el primer, fins a les góndoles dels motors amb un angle gaire agut, i més acusat les semi-ales exteriors. També presentaven un doble díedre de 52' (minuts) el primer tram, per 6º el segon. Acabaven en una part plana. De la part de sota i en una posició endarrerira, en la secció d'entre el fuselatge i les góndoles, s'obrien els frens aerodinàmics[2]
Pel que fa a altres parts de l'avió cal mencionar a la motorització, encomanada a dues turbines Rolls Royce Derwent, amb doble compressor centrífug, 9 cambres de combustió i turbina d'una sola etapa, que proporcionaven una empenta de 907 kg a plena potència cadascuna. Respecte al tren d'aterratge, es tractava d'un tren tricicle avançat com el que utilitzava el seu homònim (Me 262), i es continua utilitzant comunament. Per descomptat, totes les superfícies de control de vol eren metàl·liques, i disposaven de contrapesos i correctors (trimmers[nb 2])[2]
Del model Meteor F.8 dades obtingudes del llibre The Great Book of Fighters (El Gran. Llibre dels Avions)[6][3]
| Mides exteriors | |
|---|---|
| longitud total | = 13,59 m |
| Amplada total | = 11,32 m |
| Alçaria | = 3,96 m |
| Superfície alar | = 32,52 m² |
| Pes vuit | = 4,846 kg |
| Pes màxim al envol | = 7.121 kg |
| Prestacions | |
| Motor | = 2 Rolls Royce Derwent 8 |
| Característiques | = turboreactor |
| Empenta | = 1.590 Kg cadascun |
| Velocitat màxima | = 522 kn (nusos), 965 km/h |
| Autonomia màxima | = 965 km |
| Sostre | = 13.100 m |
| Velocitat d'ascens | = 2.136 m/min |
| Relació potència/pes | = 0,45 Kw/kg |
| Armament i equipament | |
| |
Com ja s'ha explicat abans els primers Meteor van entrar en servei a l'esquadró núm. 616 de la RAF, i el seu principal paper era com a avió d'entrenament dels pilots, així com per abatre les temudes V-1 amb la prohibició expressa de no sobrevolar el territori enemic, per por que les forces alemanyes poguessin revisar qualsevol aparell abatut. Aquesta prohibició es va estendre fins al final de la Segona Guerra Mundial, i també es va procurar que l'exèrcit soviètic tampoc conegués l'existència d'aquest avió. La primera V-1 es va abatre el 4 d'agost de 1944[3]
No va ser fins al gener de 1945, amb l'entrada en escena del model Meteor F.3, que es van traslladar els primers Meteors en sol europeu, i més concretament en el sol de Bèlgica, a on va continuar les restriccions de sobrevolar certs territoris, com ja s'ha explicat abans.[3] Pot ser aquest motiu i l'escassetat del seu oponent el Messerschmitt Me 262 el que va causar que no s'enfrontessin mai, pro si que va servir per proposar noves maneres per defensar els bombarders aliats dels atacs fulgurants dels nous jets.
També consta que hi va haver intercanvi amb els americans per avaluar el seu model Bell P-59 Airacomet.[3]
Acabada la Segona Guerra Mundial aquest avió va continuar la seva vida activa en diferents marcs tant en la Guerra de Corea com papers destacats en països sud-americans en pagament dels deutes contrets per Anglaterra durant la guerra.[nb 3] En ser el primer avió de reacció del que podríem anomenar els “països lliures”, es va aprofitar molt la seva vida útil sent retirat l'últim esquadró de primera línia l'abril de 1957. El Meteor va ser utilitzat encara, tant com a entrenador avançat, per la nova tongada de pilots de molts països, com per a remolcar blancs fins al 1982.[14]
Afortunadament hi ha molts “Meteors” conservats, la majoria d'ells exposats en museus o sobre monuments. Hi ha molts menys en estat de vol o en procés de restauració, i la majoria d'ells està en països anglòfons, a on hi ha una cultura de conservació molt més alta que al nostre país, on es considera la conservació d'objectes històrics com un malbaratament de recursos i de temps.
Resten encara molts més aparells exposats a diversos museus de tot el món, encara que els catalans tenim la sort de poder-nos dirigir fins a Tolosa de Llenguadoc a on podrem admirar un Meteor NF.11, en el museu Ailes Anciennes Toulouse, prop de l'Aeroport de Tolosa-Blanhac.[15]
Heinkel He 280 Messerschmitt Me 262 Bell P-59 Airacomet Lockheed P-80 Shooting Star
Caproni Campini N.1
Nakajima J9Y Nakajima Ki-201
Sukhoi Su-9Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
