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El Boeing 747-8 ye un avión comercial de fuselaxe anchu desenvueltu pola compañía d'Estaos Xuníos Boeing Commercial Airplanes. Anunciáu oficialmente en 2005, el 747-8 ye la sesta xeneración del Boeing 747. Desenvolver a partir del Boeing 747-400, con fuselaxe allargáu en 5,65 metros, ales innovadores y d'eficiencia ameyorada. Na so versión de carga realizó'l primer vuelu'l 8 de febreru de 2010,[1] y na versión Intercontinental voló'l 20 de marzu de 2011. El primer exemplar de la versión de carga foi apurríu n'ochobre de 2011 a l'aereollinia de Luxemburgu, Cargolux.
| Boeing 747-8 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| modelu d'aeronave | |||||
Boeing 747 y double-deck aircraft (en)  | |||||
![Thumb](#/media/Ficheru:Lufthansa_Boeing_747-830_D-ABYL_"Hessen"_(29613598941).jpg) | |||||
| Información | |||||
| Fabricante |
Boeing Commercial Airplanes (es) | ||||
| Historia | |||||
| Primer vuelu | 8 febreru 2010 | ||||
| Operadores |
| ||||
| Carauterístiques | |||||
| Unidaes fabricades | 110 | ||||
| Materiales |
aluminiu y material compuesto (es) | ||||
 | |||||
Xustamente esta versión carguera realizó'l primera vuelo tresatlánticu con biocombustible, un amiestu d'un 15 per cientu de biocombustible basáu en camelina y un 85 per cientu de querosenu tradicional. La primer entrega del modelu de pasaxeros producir en mayu del 2012 a la llinia aérea alemana Lufthansa.[2]
El 747-8 ye una evolución del Boeing 747 que saca partíu de les meyores teunolóxiques y aerodinámiques disponibles anguaño. Los dos variantes del 747-8 tienen un fuselaxe 5,6 metros más llargu que'l 747-400, midiendo 76,3 metros en total. Esto convierte al 747-8 nel avión de pasaxeros más llargu del mundu, superando al Airbus A340-600 por 90 centímetros aproximao.[3][4] Con un pesu máximu al despegue de 447 tonelaes,[5] el 747-8 ye l'avión más pesáu, yá seya comercial o militar, que se fabricara nos Estaos Xuníos.[4]
En comparanza col 747-400, los principales cambeos tuvieron llugar nes ales, que s'han rediseñáu dafechu. P'amenorgar costos caltúvose la estructura básica de les ales y la so configuración en flecha. Sicasí les ales son más grueses y fondes. El coeficiente de presión y el momentu flector son distintos. El nuevu diseñu d'ales dexa a la versión de pasaxeros del 747-8 contener 242.470 llitros de combustible, ente que la versión de carga puede contener 229.980 llitros.[5] Puesto que el llargor de les ales amontóse, esti avión, al igual que l'Airbus A380,[6] tien d'operar n'aeropuerto categoría F en cuenta de categoría Y.[7] Les nueves ales tienen un flap de ranurado simple esterior y flaps interiores ranurados dobles.
Les ales nun usen winglets nes sos puntes como nel 747-400, sinón qu'éstes tienen forma de raked wingtip similares a les que s'usen nos aviones Boeing 767-400, 777-200LR, 777-300ER y 787-8-9[8][9] Estes estructures na punta de les ales dexen amenorgar los vórtices que se formen nos cantos llaterales de les ales. D'esta forma apangar les turbulencias que dexa tras l'avión al so pasu, al empar d'amenorgar la resistencia aerodinámica. Tou esto trai de resultes una meyora de la eficiencia nel consumu de combustible.
EL 747-8 tamién introduz la teunoloxía fly-by-wire na mayoría de los controles llaterales.[10]
La capacidá extra de los depósitos de combustible nes ales sobre la que tien el 747-400 esanicia la necesidá de camudar l'estabilizador horizontal p'almacenar combustible auxiliar, lo que tamién aforra costos.[11] L'estabilizador vertical permanez ensin cambeos importantes con un altor de 19,35 metros.[5] El timón inferior camudó d'un modelu xunta única a unu con dos xuntes p'amontar el so efeutu en casu de que fallen dos motores del mesmu llau al empar. P'amenorgar pesu, el fuselaxe del 747-8 utiliza daqué de fibra de carbonu. Sicasí, los cambeos estructurales son más bien evolutivos y non revolucionarios en rellación col 747-400.
L'únicu motor disponible pal 747-8 ye'l General Electric GEnx, unu de los dos motores que puede llevar el Boeing 787.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | Total | ||
| Pidíos | 18 | 41 | 20 | 2 | 5 | 1 | 5 | 7 | 17 | 2 | 2 | 18 | -5 | 133 | |
| Entregues | 747-8I | – | – | – | – | – | – | – | 12 | 5 | 10 | 11 | 3 | 3 | 44 |
| 747-8F | – | – | – | – | – | – | 9 | 19 | 19 | 9 | 7 | 6 | 2 | 71 | |
| Total | – | – | – | – | – | – | 9 | 31 | 24 | 19 | 18 | 9 | 5 | 115 |
| Fecha del primer pidíu |
Veceru | 747‑8I pidíos |
747‑8F pidíos |
Entregues |
|---|---|---|---|---|
| 15 de payares de 2005 | Cargolux Airlines | 14 | 14 | |
| 15 de payares de 2005 | Nippon Cargo Airlines | 8 | 8 | |
| 30 de mayu de 2006 | Business Jet / VIP | 8 | 8 | |
| 11 de setiembre de 2006 | Atles Air | 10 | 10 | |
| 30 de payares de 2006 | Volga-Dnepr Airlines | 5 | 5 | |
| 6 d'avientu de 2006 | Lufthansa | 19 | 19 | |
| 28 d'avientu de 2006 | Korean Air Cargo | 7 | 7 | |
| 8 de payares de 2007 | Cathay Pacific Cargo | 14 | 14 | |
| 7 d'avientu de 2009 | Korean Air | 10 | 10 | |
| 11 de setiembre de 2012 | Air China | 7 | 7 | |
| 27 de payares de 2012 | Saudia Cargu | 2 | 2 | |
| 9 de xunetu de 2013 | Silk Way Airlines | 5 | 5 | |
| 10 d'ochobre de 2014 | AirBridgeCargo Airlines | 7 | 6 | |
| 27 d'ochobre de 2016 | UPS Airlines | 14 | ||
| 2 de marzu de 2017 | Veceru ensin identificar | 1 | 2 | |
| Totals | 45 | 88 | 115 | |
| 133 | ||||
| 747-8I | 747-8F | |
|---|---|---|
| Tripulación | Dos | |
| Capacidad de pasaxeros típica | 467 (3 clases) 581 (2-clases) | N/DA |
| Llargor | 76,4 m | |
| Valumbu | 68,5 m | |
| Altor | 19,6 m | |
| Anchu de cabina | 6,10 m | |
| Pesu máximu de despegue | 447.696 kg | |
| Pesu máximu d'aterrizaxe | 309.000 kg | 343.000 kg |
| Capacidá máxima de combustible | 242.470l (64.055 galones USA) | 228.980 l (60.755 galones USA) |
| Velocidá de cruceru a 35.000 ft (10.668 m) |
Mach 0,855 (570 mph, 917 km/h) | Mach 0,845 (564 mph, 908 km/h) |
| Velocidá máxima a 35.000 ft (10.668 m) |
Mach 0,92 (614 mph, 988 km/h) | |
| Algame | 8.000 nmi (15.000 km) con 467 pasaxeros y tripulación | 4.475 nmi (8.288 km) con 295.800 lb (134.200 kg) de carga |
| Capacidá de carga (Volume) | 5.705 ft³ (161,5 m³) | 30.177 ft³ (854,5 m³) |
| Altitú máxima | colspan=2 | 43.000 ft(13.000 m) |
| Motores (4x) | General Electric GEnx | |
| Emburrie unitariu | colspan=2 | 296 kN |
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