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Un ultrallixeru, substantivación y abreviación de «avión ultrallixeru», ye un aerodino deportivu concebíu pa ser de poco pesu y de poco consumu. La mayor parte de modelos ta constituyida por aparatos monoplaza (anque esisten modelos biplaza), monomotor y desprovistos de carenado o de fuselaxe (anque esisten modelos dafechu carenados y provistos de fuselaxe).
| Ultrallixeru | |
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Light sport aircraft (es)  | |
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Aviación y deporte aeronáutico (es) | |
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L'apaición y el desenvolvimientu de los aviones ultrallixeros deber al costu eleváu de l'aviación xeneral, que los sos aviones suelen salir de fábriques de sonadía mundial, concentraes nunos cuantos países industrializaos. Escontra finales de los años 1970 y empiezos de los años 1980, una parte del públicu aficionáu a l'aviación recreativa empezó a deseyar volar más económicamente. Como resultancia, munches empreses constructores punxeron en marcha una serie de diseños d'aviones definíos como ultrallixeros, aviones de vuelu lentu que podíen tar suxetos a una regulación mínima
Anguaño esisten dellos tipos d'aeronaves ultrallixeres.
Estos, como'l so nome indicar, contrólense al traviés de los 3 exes: Exa llonxitudinal, exa vertical y exa tresversal, ye dicir les exes contrólense al traviés de los pedales y timón o cayáu y estos faen que se muevan les superficies móviles de control principales como lo son los alerones, el timón de direición y l'elevador o timón de fondura, amás de que los más completos yá vienen con flaps o aletes hipersustentadoras y compensadores, preseos, etc. Son los más paecíos a los aviones convencionales que consten d'un fuselaxe, ales, empenaje y motor que ye la tracción d'estos equipos. Yá que sal,, pal vuelu d'estes aeronaves riquir de capacitación especializada y cuidadosa, porque al igual que l'aviación convencional, precísase saber d'Aerodinámica, Meteoroloxía, Navegación Nérea, Tránsitu Aereu, Reglamentación, etc.
El control de vuelu nel casu de los pendulares, tamién conocíos como trikes o ala delta motorizada, ye por desplazamientu del centru de gravedá (WSC poles sos sigles n'inglés, de Weight-Shift-Control). Un trike (pendular) ye una aeronave motorizada con una ala montada nun armazón pivotante y un fuselaxe controlable solo en cabecio y alabeo por aciu l'habilidá del pilotu pa camudar el centru de gravedá de l'aeronave con respectu a l'ala, deben de cuntar amás de preseos de vuelu. Igualmente que los ultrallixeros de 3 exes, riquen de capacitación especializada y cuidadosa, teniendo de conocese tola teoría con respectu al vuelu.
La situación internacional ye la siguiente:
Los aviones ultrallixeros contribuyeron en:
Dellos países avanzaos nel diseñu, desenvolvimientu y fabricación d'aviones ultrallixeros son: Arxentina, Australia, Brasil, Peru, Colombia, Eslovaquia, Hungría, Polonia, República Checa, Rumanía. Toos ellos cunten con siquier una marca y con distintos modelos y capacidaes.
N'Estaos Xuníos y Canadá esisten a lo menos 40 fabriques diseñando, desenvolviendo, produciendo y esportando estos aviones, xenerando nuevos emplegos direutos ya indireutos y divises. Nos demás países como Alemaña, Francia, Inglaterra, Italia, España y Sudáfrica esti númberu fácilmente dóblase. N'Estaos Xuníos y Canadá esisten escueles secundaries y preparatorias que tienen nos sos planes d'estudiu'l desenvolvimientu y la construcción d'Aviones Esperimentales y Ultrallixeros.
La definición de ultrallixeru o «ultraliviano», acordies con el documentu de la Joint Aviation Authorities,[1] ye la d'un avión que nun tien más de dos asientos, una velocidá de perda absoluta con motor y usu de dispositivos hipersustentadores (VS0) de 65 km/h CAS, y un pesu máximu de despegue de non más de:
Les ales sustentadoras suelen ser similares a les del aladeltismo; otres son planos ríxidos bien delgaos, realizaos casi siempres con materiales compuestos (composites) d'alta resistencia (fibra de carbonu, fibra de vidriu, etc.).
Nota: Los aviones llanzaos pol pie tán escluyíos d'esta definición.
Los ultrallixeros solíen tener unes marques de seguridá probes, principalmente debíu al insuficiente entrenamientu de los sos pilotos. Esti nun ye anguaño'l casu, una y bones la mayoría de los países riquen anguaño una Llicencia Certificáu de Pilotu d'Ultrallixeru, frecuentemente reguláu por una o más organizaciones de pilotos nes que se delega.
La calidá de construcción y bones condiciones pal vuelu de los aviones ultrallixeros (y de los aviones deportivos llixeros construyíos en casa n'Estaos Xuníos) son iguales, na actualidá, a los aviones llixeros certificaos, y dellos tipos satisfaen dambos tipos de requerimientos y tán disponibles pa rexistru tanto como ultrallixeros como certificaos.
Cuando se rexistren como ultrallixeru (o “Experimental-LSA” n'Estaos Xuníos) dexar al pilotu realizar más que simples xeres de caltenimientu, resultando en costos d'operación inferiores, anque delles vegaes col costu de restricciones tales como evitar el volar árees poblaes, nubes o de nueche. Munchos antiguos pilotos tán dispuestos a comerciar con estes restricciones operacionales pa un desafuego mientres la so xubilación, y como resultáu munchos ultrallixeros tán dirixíos agora por pilotos d'aviación xeneral esperimentaos o por pilotos ex comerciales. Esti efeutu significó que'l nivel d'esperiencia del pilotu mediu d'ultrallixeros alzóse y qu'anguaño probablemente s'iguala, ya inclusive entepasa, al d'un pilotu de AG mediu.
Un ultrallixeru nun ye un ultraseguru, pero dalgunos ultraseguros (que pueden aterrizar entamando o, inclusive, de forma automática) pueden ser microllixeros.
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