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La temporada 2005 de Fórmula 1 foi la 56ª temporada del Campeonatu Mundial de Fórmula 1 de la FIA y estendióse ente marzu y ochobre con 19 carreres y 10 equipos participantes. Depués de llargues negociaciones llegar a un alcuerdu pa nun esaniciar los Grandes Premios del Reinu Xuníu y de Francia. Un nuevu circuitu estrenar en 2005, en Turquía. Axudicáronse puntos a los ocho primeros llugares (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1), ensin llimitaciones de máximu de carreres computables.
Temporada 2005 de Fórmula 1 | ||||
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Xeneral | ||||
Deporte | automovilismu y Fórmula 1 | |||
Data de principiu | 6 de marzu de 2005 | |||
Data de fin | 16 d'ochobre de 2005 | |||
Edición | 56 | |||
Organizador | Fédération Internationale de l'Automobile | |||
Ganador | Fernando Alonso y Renault F1 Team | |||
Estadístiques | ||||
Participantes | 27 | |||
Partíos disputaos | 19 | |||
Cronoloxía | ||||
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El ganador de la temporada 2004 y por tanto, defensor del títulu yera Michael Schumacher del equipu, tamién defensor del títulu de constructores, Ferrari.
Escudería | Xasis | Motor | Neu. | Nᵘ | Pilotos | Sigles | Rondes | Pilotos de pruebes | |
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Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari | F2004M F2005 |
Ferrari 053 3.0 V10 Ferrari 055 3.0 V10 |
B | 1 | Michael Schumacher | MSC | Toes | Luca Badoer Marc Gené |
2 | Rubens Barrichello | BAR |
align="center"| Toes | |||||||
Lucky Strike BAR Honda | BAR | 007 | Honda RA005Y 3.0 V10 | M | 3 | Jenson Button | BUT | 1-4, 7-19 | Enrique Bernoldi Adam Carroll Anthony Davidson Tony Kanaan Alan van der Merwe |
4 | Takuma Satō | SAT | 1, 3-4, 7-19 | ||||||
Anthony Davidson | DAV | 2 | |||||||
Mild Seven Renault F1 Team | Renault | R25 | Renault RS25 3.0 V10 | M | 5 | Fernando Alonso | ALO | Toes | Lucas Di Grassi Heikki Kovalainen Robert Kubica Giorgio Mondini Franck Montagny |
6 | Giancarlo Fisichella | FIS | Toes | ||||||
BMW WilliamsF1 Team | Williams | FW27 | BMW P84/5 3.0 V10 | M | 7 | Mark Webber | WEB | Toes | Mark Webber Nico Rosberg Andy Priaulx Sebastian Vettel |
8 | Nick Heidfeld | HEI | 1-14 | ||||||
Antônio Pizzonia | PIZ | 15-19 | |||||||
West McLaren Mercedes | McLaren | MP4-20 | Mercedes FO110R 3.0 V10 | M | 9 | Kimi Räikkönen | RAI | Toes | Pedro de la Rosa Alexander Wurz Gary Paffett |
10 | Juan Pablo Montoya2 | MOY | 1-2, 5-19 | ||||||
Pedro de la Rosa | DLR | 3 | |||||||
Alexander Wurz | WUR | 4 | |||||||
Sauber Petronas | Sauber | C24 | Petronas 05A 3.0 V10 | M | 11 | Jacques Villeneuve | LLAÍN | Toes | n/a |
12 | Felipe Massa | MAS | Toes | ||||||
Red Bull Racing[nota 1] | Red Bull | RB1 | Cosworth TJ2005 3.0 V10 | M | 14 | David Coulthard | COU | Toes | Christian Klien Vitantonio Liuzzi Scott Speed Neel Jani |
15 | Christian Klien3 | KLI | 1-3, 8-19 | ||||||
Vitantonio Liuzzi | LIU | 4-7 | |||||||
Panasonic Toyota Racing | Toyota | TF105 TF105B |
Toyota RVX-05 3.0 V10 | M | 16 | Jarno Trulli | TRU | Toes | Ricardo Zonta Olivier Panis Ryan Briscoe Franck Perera Borja García |
17 | Ralf Schumacher | RSC | 1-8, 10-19 | ||||||
Ricardo Zonta | ZON | 9 | |||||||
Jordan Grand Prix | Jordan | EJ15 EJ15B |
Toyota RVX-05 3.0 V10 | B | 18 | Tiago Monteiro | MON | Toes | Robert Doornbos Franck Montagny Nicolas Kiesa Sakon Yamamoto |
19 | Narain Karthikeyan | KAR | Toes | ||||||
Minardi F1 Team | Minardi | PS04B PS05 |
Cosworth CK2004 3.0 V10 Cosworth TJ2005 3.0 V10 |
B | 20 | Patrick Friesacher | FRI | 1-11 | Juan Cáceres Chanoch Nissany Enrico Toccacelo Roldán Rodríguez |
Robert Doornbos5 | DOR | 12-19 | |||||||
21 | Christijan Albers | ALB | Toes |
Posición | 1º | 2º | 3º | 4º | 5º | 6º | 7º | 8º |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Puntos | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|
Pos. | Pilotu | Escudería | Grandes Premios | Victories | Podios | Poles | Vueltes rápides | Puntos |
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1 | Fernando Alonso | Renault | 19 | 7 | 15 | 6 | 2 | 133 |
2 | Kimi Räikkönen | McLaren-Mercedes | 19 | 7 | 12 | 5 | 10 | 112 |
3 | Michael Schumacher | Ferrari | 19 | 1 | 5 | 1 | 3 | 62 |
4 | Juan Pablo Montoya | McLaren-Mercedes | 17 | 3 | 5 | 2 | 1 | 60 |
5 | Giancarlo Fisichella | Renault | 19 | 1 | 3 | 1 | 1 | 58 |
6 | Ralf Schumacher | Toyota | 19 | 2 | 1 | 1 | 45 | |
7 | Jarno Trulli | Toyota | 19 | 3 | 1 | 43 | ||
8 | Rubens Barrichello | Ferrari | 19 | 4 | 38 | |||
9 | Jenson Button | BAR-Honda | 17 | 2 | 1 | 37 | ||
10 | Mark Webber | Williams-BMW | 19 | 1 | 36 | |||
11 | Nick Heidfeld | Williams-BMW | 14 | 3 | 1 | 28 | ||
12 | David Coulthard | RBR-Cosworth | 19 | 24 | ||||
13 | Felipe Massa | Sauber-Petronas | 19 | 11 | ||||
14 | Jacques Villeneuve | Sauber-Petronas | 19 | 9 | ||||
15 | Christian Klien | RBR-Cosworth | 15 | 9 | ||||
16 | Tiago Monteiro | Jordan-Toyota | 19 | 1 | 7 | |||
17 | Alexander Wurz | McLaren-Mercedes | 1 | 1 | 6 | |||
18 | Narain Karthikeyan | Jordan-Toyota | 19 | 5 | ||||
19 | Christijan Albers | Minardi-Cosworth | 19 | 4 | ||||
20 | Pedro de la Rosa | McLaren-Mercedes | 1 | 1 | 4 | |||
21 | Patrick Friesacher | Minardi-Cosworth | 11 | 3 | ||||
22 | Antônio Pizzonia | Williams-BMW | 5 | 2 | ||||
23 | Takuma Satō | BAR-Honda | 16 | 1 | ||||
24 | Vitantonio Liuzzi | RBR-Cosworth | 4 | 1 | ||||
25 | Robert Doornbos | Minardi-Cosworth | 8 | 0 | ||||
NC | Anthony Davidson | BAR-Honda | 1 | 0 | ||||
NC | Ricardo Zonta | Toyota | 1 | 0 |
|
Pos. | Escudería | Xasis | Motor | Neumáticu | Victories | Podios | Poles | Vueltes rápides | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Renault | R25 | Renault | M | 8 | 18 | 7 | 3 | 191 |
2 | McLaren | MP4-20 | Mercedes | M | 10 | 18 | 7 | 12 | 182 |
3 | Ferrari | F2004 F2005 |
Ferrari | B | 1 | 9 | 1 | 3 | 100 |
4 | Toyota | TF-105 T5-105B |
Toyota | M | 5 | 2 | 1 | 88 | |
5 | Williams | FW-26 | BMW | M | 4 | 1 | 66 | ||
6 | BAR-Honda | 007 | Honda | M | 2 | 1 | 38 | ||
7 | Red Bull | RB1 | Cosworth | M | 34 | ||||
8 | Sauber | C24 | Ferrari | M | 20 | ||||
9 | Jordan | EJ15 | Toyota | B | 1 | 12 | |||
10 | Minardi | PS04 PS05 |
Cosworth | B | 7 |
Esta temporada estrénense nueves regles tendientes a menguar la velocidá de los automóviles, amenorgar los costos de los equipos de Fórmula 1 y d'amenorgar la enorme diferencia ente equipos que de la temporada anterior. Estos cambeos concentrar en cuatro aspectos importantes: El sistema de calificación pa les posiciones de salida, el motor, los neumáticos y l'aerodinámica:
Va Haber una primer tanda de clasificación el sábadu pela tarde, cada pilotu va tener derechu a una vuelta cronometrada. L'orde de partida va ser l'inversu al orde de llegada de la carrera precedente. Nun va haber restricción sobre la cantidá de combustible pa esta primer tanda. La resultancia d'esta tanda va definir l'orde de partida de la segunda tanda y, en parte, la posición de partida de la carrera.
Una segunda tanda de clasificación va tener llugar el domingu na mañana, nuevamente a cada pilotu va cronometrar una sola vuelta. Los pilotos van salir n'orde inversu al de la posición llograda na primer tanda de calificación. La cantidá de combustible la fixa cada equipu, pero non podrá amestase combustible adicional antes del entamu de la carrera de la tarde. Les resultancies d'esta tanda de calificación sumaos a los de la primer tanda definen les posiciones de partida pa la carrera.
A partir de les clasificaciones del Gran Premiu d'Europa (en Nürburgring), migróse escontra un nuevu sistema, amiestu de los d'anguaño y l'anterior: a partir d'esti GP, llindóse la tanda de Clasificaciones a solu 1 vuelta, el sábadu. L'orde de salida siguir determinando l'inversu de la clasificación de la carrera precedente.
En 2005, los motores son V10, a 3000 cc, ensin llende de pesu, y tendrán de durar dos carreres incluyíes les sos tandes de calificación respeutives y los ensayos de vienres y sábadu. Si ye necesariu camudar el motor antes de la primer tanda de calificación, el vehículu va tener una penalización de 10 puestos na posición de partida de la carrera. Por un cambéu de motor ente les tandes de calificación y la carrera, el vehículu va salir postreru na parrilla.
Envalórase que cada motor tendrá de circular por 1.500 km. Si un pilotu nun termina una carrera, puede camudar de motor ensin penalización.
Pa la temporada 2006-2007, el motor d'un coche de Fórmula 1 tendrá de ser V8, 2400 cc, y con un pesu llindáu a 95 kg. Entá nun se determina cuántes carreres tendría de durar esti nuevu motor, pero hai rumores de que tendrán de durar ente 5 a 6 GPs.
Van Poder ser usaos motores V10 a 3000 cc por equipos que nun puedan aportar a los nuevos motores, so autorización de la FIA, la que va determinar les llimitaciones en potencia y revoluciones de motor aplicables a ésti. Estes llimitaciones van ser camudaes cada ciertu tiempu (2 o 3 GPs).
Cada equipu va tener opción ente tres tipos de neumáticos pa suelu secu nes práutiques del vienres. Del tipu escoyíu, van tener siete juegos disponibles: trés pa ensayos del vienres, trés pa tandes de calificación y carrera y otru pa camudar en casu de pinchada o defectu de los neumáticos. Esti cambéu solo va poder ser autorizáu por un Comisariu de la FIA, na midida qu'él considere conveniente.
El cambéu a neumáticos d'agua solo va poder realizase si'l direutor de la carrera xunto colos Comisarios de Pista, envalorar asina conveniente, pa nun arriesgar la integridá de los pilotos, comisarios en pista, téunicos en pista y públicu presente. Esti cambéu va ser autorizáu en función del mugor de la pista.
Anguaño na Fórmula 1 l'alerón delanteru va ser más altu y más pequeñu que na temporada anterior, y más cercanu a la exa de gravedá del vehículu. Igualmente amenórgase'l tamañu de los otros alerones, menguando asina los sofitos aerodinámicos.
Un alerón traseru solo puede deformarse 1° a lo más, por 1000 N (100 kg) de pesu aplicáu nél.
La FIA va poder realizar pruebes de flexibilidá nos alerones o otres partes del coche, de la forma y momentu qu'envalore conveniente.
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