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La Compañía Británica de les Indies Orientales[Nota 1] —East India Company (EIC), Honourable East India Company (HEIC), East India Trading Company, English East India Company, y dacuando British East India Company— foi una compañía privilexada formada en setiembre de 1599 por un grupu d'entamadores empresarios ingleses col propósitu de dedicase al comerciu coles Indies Orientales terminando asina col monopoliu qu'exercíen compañíes neerlandeses sobre'l codalosu comerciu de les especies.
| Compañía Británica de les Indies Orientales | |
|---|---|
negociu, empresa, compañía colonial (es)  y Compañía de las Indias Orientales (es) | |
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| Llocalización | |
| Sede | Londres |
| Direición | Reinu Xuníu de Gran Bretaña ya Irlanda |
| Forma xurídica | sociedá por acciones |
| Historia | |
| Fundación | 31 avientu 1600 |
| Disolución | 1r xunu 1874 |
| Fundador |
John Watts George White |
| Sector | |
| Industria |
comercio internacional (es) comercio de esclavos (es) |
| Productos destacaos |
algodón seda índigo (es) azucre sal especie salitre (es) té comercio de esclavos (es) Opiu |
| Participación empresarial | |
| Propietariu de |
ver
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| Formáu por |
Bengal Army (en) |
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A finales de 1600 llogró de la reina Sabela I d'Inglaterra la Carta Real que-y concedió'l permisu esclusivu pa exercer el comerciu coles Indies Orientales mientres 15 años; foi la primer compañía d'esti tipu n'Europa. Los primeres 12 años funcionó como una empresa comercial regulada na que cada miembru arriesgaba'l so propiu capital y na que la membresía nun taba acutada. Gradualmente, dempués de 1612, foi tresformándose nuna sociedá anónima. Los comerciantes ricos y los aristócrates teníen aiciones de la compañía. El gobiernu inglés nun tenía aiciones, pero exercía los control indireutu d'ella.[Nota 2]
Orixinalmente fletada pa comerciar coles Indies Orientales, la empresa creció hasta representar la metá del comerciu mundialsobremanera con productos básicos qu'incluyíen el algodón, la seda, el colorante índigo, la sal, el salitre, el té y el opiu. Finalmente la compañía terminó comerciando principalmente col subcontinente indiu y cola dinastía Ching o Qing de la China. Tamién guio los entamos del Imperiu británicu na India.
En 1698 los enemigos de la compañía n'Inglaterra, col consentimientu del Parllamentu, constituyeron una compañía rival conocida como Compañía Inglesa de Comerciu pa les Indies Orientales. Dempués de munchos discutinios, en 1702, dambes compañíes llegaron a un alcuerdu por aciu el cual fundiéronse na Compañía Unificada de Mercaderes Ingleses que Comercian coles Indies Orientales. Esta foi la empresa que llogró la soberanía territorial na India y caltuvo la so posesión hasta que la Corona asumió'l control en 1858.[1]
Primeramente los sos viaxes algamaron hasta Xapón, pero ente 1610 y 1611 instalar con establecimientos de comerciu llamaos factoríes nel territoriu de la India, onde llegaron a gobernar grandes zones colos sos propios exércitos, colos cualos exercieron el poder militar y asumieron les funciones alministratives. L'autoridá de la compañía na India empezó efeutivamente en 1757 dempués de la batalla de Plassey y duró hasta 1858, cuando, dempués de la Rebelión na India de 1857, la corona británica, por aciu la Government of India Act de 1858, asumió'l control direutu de la India na forma d'un nuevu Raj británicu.[Nota 3]
A pesar de la frecuente intervención del gobiernu inglés, la empresa tuvo problemes recurrentes coles sos finances. La compañía eslleir en 1874 según la Llei de rescate d'aiciones de les Indies Orientales promulgada un añu antes yá que l'Acta de 1858 había resultancia ineficiente y taba obsoleta. La maquinaria oficial del gobiernu británicu asumió les funciones gubernamentales y absorbió los exércitos de la India.[2]
La derrota de l'Armada Invencible en 1588 dio impulsu a la empresa marítima n'Inglaterra. Nos años siguientes dellos entamadores comerciantes presentaron solicitúes a la reina Sabela I d'Inglaterra por que-yos autorizara unviar una escuadra direutamente al Oriente. La Reina autorizó'l so pidimientu y en 1591 tres naves fixeron el primer viaxe alredor del cabu de Bona Esperanza escontra l'océanu Índicu. El comandante George Raymond fundir cola so nave nuna nube, pero'l capitán James Lancaster col HMS Bonaventure llegó al cabu Comorin, nel estremu sur de la India y a la península malaya, tornando a Inglaterra en 1594.[3]
Otra espedición de tres naves foi unviada al Este sol mandu de Benjamin Wood y financiada por sir Robert Dudley, pero los trés naves perdiéronse. El primer inglés en llegar al norte de la India nel sieglu XVII foi'l comerciante John Midnall o Mildenhall: viaxó per tierra con un pasaporte dau pola reina Isabel y tuvo siete años nel Oriente, dende 1599 hasta 1606. Visitó al emperador mogol Akbar en Agra y llogró d'él dellos regalos d'escasu valor que trató de vender ensin ésitu a la Compañía de les Indies Orientales que yá fuera fundada.[4]
El 24 de setiembre de 1599 un grupu de comerciantes londinenses formaron una sociedá pa comerciar direutamente coles Indies Orientales dexando asina de depender del monopoliu qu'exercíen los holandeses sobre'l codalosu comerciu de les especies.
Suscribieron un capital de 30 133 de llibres y decidieron buscar el sofitu de la Corona, esti sofitu nun foi concedíu primeramente pero un añu dempués la reina Sabela I d'Inglaterra, el 31 d'avientu de 1600, por aciu una Carta Real concedió-yos al "gobernador y a la compañía de los mercaderes londinenses que comercian coles Indies Orientales" el monopoliu por 15 años pa comerciar, mercar tierres, demandar y ser demandáu. La empresa sería dirixida por un gobernador y un comité de 24 persones que seríen nomaos añalmente nel mes de xunetu.
La carta aseguraba mientres 15 años el privilexu esclusivu pa comerciar cola India y con tolos países más allá del cabu de Bona Esperanza hasta'l estrechu de Magallanes sacante aquellos territorios y puertos que tuvieren anguaño en posesión de príncipes cristianos y fueren amigos de la Corona. La empresa podría faer estatutos y castigar a los delincuentes con multes o prisión. A tolos súbditos ingleses prohibíase-yos comerciar con cualquier país dientro de les llendes asignaes a la compañía, nun siendo que tuvieren un permisu especial de la Corona, so la pena de perder les sos naves y la carga, cayer en prisión o otru castigu.
Estos poderes fueron complementaos con considerables privilexos. Por cuenta de la incertidume sobre los productos que seríen vendíos na India se -yos eximía de derechos d'esportación mientres los primeros cuatro viaxes y dábense-y 6 a 12 meses de plazu p'atayar los derechos d'aduana de les mercancíes que traxeren a Inglaterra. Pal primer viaxe la compañía podría llevar hasta 30 000 llibres en monedes de plata español o otres monedes estranxeres.
Nes sos naves la empresa tendría de llevar artefautos esplosivos o otra munición pal so defensa, como tamién la marinería tendría de ser inglesa. Si'l negociu nun fuera rentable pal reinu, podría ser revocáu con 2 años d'avisu, si yera beneficiosu, la Carta tendría de ser anovada al expirar los 15 años por otru periodu similar. La persona xurídica asina creada representaba tantu na naturaleza del negociu como nel mecanismu de remanala la última etapa de les empreses marítimes de la dómina isabelina.
La empresa yera una "empresa regulada": regulada tocantes a los sos poderes xenerales por aciu una Carta Real y regulao en cada viaxe en particular. La so xestión interna yera regulada por un "conseyu priváu", un gobernador, un comité de 24 persones y pola Corona. Yera'l tipu perfectu de sociedaes regulaes. La compañìa agora tenía 217 suscriptores y la so capital yera de 68 373 llibres.[4]
Dende 1600 a 1612 foi la dómina de los llamaos "viaxes separaos", en que cada unu foi teóricamente completo en sí mesmu y que tenía de ser liquidáu al regresu de les naves pa partir les ganancies. Mientres esti periodu'l poder de la empresa central yera total sobre cada grupu de suscriptores del viaxe. El sistema resultó defectuosu por cuenta de lo llargos que resultaron los viaxes y el lentu procesu de lliquidación pa determinar la ganancia. Los viaxes independientes se superponían ente sigo, polo que dacuando pertenecíen ente ellos poles especies y los productos de la India, disputes que diben en contra d'ellos mesmos.
La segunda dómina, dende 1612 hasta 1661 carauterizar polos esfuercios por remediar esti estáu de coses. Conózse-y como'l periodu de les "aiciones conxuntes". Esta vegada la suscripción nun se faía por un solu viaxe sinón que por dellos o bien por un determináu númberu d'años. Pero a midida que los viaxes duraben más tiempu volvieron amenase los mesmos problemes del periodu anterior.
En 1661 empezó una tercer etapa cuando l'autoridá central y los suscriptores de les aiciones conxuntes convenciéronse que les disputes ente ellos resultaben fatales pa la compañía. La práutica de compra y venta de les aiciones fíxose común indicando que'l sistema taba averándose a les modernes sociedaes anónimes del sieglu XX.[5]
La primer dómina de la compañía ente 1601 y 1612 conozse como la de los viaxes separaos, porque cada viaxe yera entamáu por un númberu particular de suscriptores y taba suxetu al regresu de les naves pa establecer la so ganancia. Los viaxes efeutuáronse principalmente al archipiélagu de les islles Moluques en llugar de la India continental. Estos viaxes resultaron bien rentables. Les naves tornaben trayendo pimienta y especies.
La debilidá na constitución de la compañía fíxose sentir dende'l principiu. La so capital resultó insuficiente pal primer viaxe polo qu'hubo que pidir un suplementu a los suscriptores. Amás, el gobernador Thomas Smythe (en) cayó so barruntu de participar nuna rebelión polo que foi unviáu a prisión.[6]
Finalmente'l 22 d'abril de 1601 cuatro buques facer a la vela dende'l puertu de Torbay sol mandu del capitán James Lancaster. La naves yeren el Red Dragon al mandu de Lancaster, el Hector al mandu del capitán John Middleton, el Ascension mandáu pol capitán William Brand y el Susan sol mandu del capitán John Heyward.
Tresportaben un cargamentu d'alimentos básicos, pañu, plomu, estañu, cubiertos, vidriu, etc. Aportaron a Aceh en Sumatra el 5 de xunu de 1602. Lancaster apurrió-y al rei de Aceh una carta de la reina Isabel xunto con regalos, a cambéu recibió un templáu recibimientu pol rei. Siguió escontra Bantén na islla de Java pero desgraciadamente esa temporada la collecha de la pimienta fracasara polo que Lancaster tuvo que buscar otres mercaderías pa les sos naves. Como Inglaterra taba en guerra contra Portugal decidió prindar un galeón portugués que taba a l'ancla en Bantén y depués terminó de cargar les sos naves con especies n'otres islles. Trabó amistá col rei de Bantén, entamó una factoría y tornó a Inglaterra onde aportó en 1603.
Los beneficios de la venta de les especies más lo escalao a los portugueses fueron enormes y contribuyeron a llevantar el creitu de la compañía. Lamentablemente en 1603 llegó la peste a Londres, lo que paralizó'l comerciu por completu mientres mediu añu. Cuando la plaga menguó, volver# a entamar les actividaes comerciales. Los abonaos a esti viaxe solo pudieron llograr les sos ganancies en 1609, qu'algamaron el 95 %, un gran rendimientu si distribuyérase darréu, pero non tantu si considérase que trescurrieren cuasi 10 años desque suscribieron la so capital en 1600. La Corona nun tuvo contenta col funcionamientu de la compañía, pos envaloraba que zarparíen seis naves tolos años y en realidá en trés años solo zarparen cuatro. La empresa viose obligada a proyeutar el so segundu viaxe.[7]
El viaxe tuvo al mandu del capitán sir Henry Middleton y participaron les mesmes cuatro naves del viaxe anterior. Zarparon de Gravesend en marzu de 1604. Pa esti viaxe suscribió un capital de 11 000 llibres namái, que tuvo que ser suplementado darréu y aun así namái tuvieron una carga total de 12 302 llibres frente a les 28 602 llibres del primer viaxe.
Recalaron en Bantén, Ternate, Tidore y la isla de Ambon. El Hector y la Susan cargaron pimienta na so factoría de Bantén y el Red Dragon y el Ascension cargaron lo mesmo nel puertu de Ambon. Tornaron a Inglaterra en 1606 perdiendo la Susan mientres la navegación. Los beneficios d'esti viaxe sumar a los del primeru y nun fueron partíos hasta 1609.
El probe resultáu d'estos dos viaxes yera comparáu coles escelentes operaciones que realizaba la Compañía Neerlandesa de les Indies Orientales, que cuntaba con un capital de 540 000 llibres y grandes flotes añales. Los economistes ingleses condergaron la naturaleza del comerciu de la compañía, yá que se taba camudando l'ayalga del reinu por mercaderías. Nos dos primeros viaxes unviárense mercaderías por 8002 llibres y lingotes de plata y monedes de distintos valores por un total de 32 902 llibres. La Corona taba cada vez más insatisfecha colos resultaos.
Tres la so ascensión al tronu, Xacobu I concedió autorización, en xunu de 1604, a Edward Michelborne por que comerciara nos llugares en que la compañía nun s'estableciera. L'actuación mientres 18 meses de Michelborne con actos de piratería en Bantén contra los neerlandeses (holandeses) y el saquéu d'un barcu chinu fizo que'l nome inglés fora tarrecíu n'Oriente. En 1606 tornó a Inglaterra y nunca más volvió navegar.
L'actuación d'esti primera intérlope[Nota 4] comprometió seriamente a la empresa nel archipiélagu malayu. Anque Xacobu I punxera fin a años de guerra con España y Portugal por aciu el tratáu de 1604, les hostilidaes n'Oriente siguieron y los holandeses años más tarde, en represalia al ataque de Michelborne en Bantén, efeutuaron lo que terminó na traxedia de Ambon.[8]
Tuvo integráu por trés naves so la direición del capitán William Keeling que mandaba'l Red Dragon, el Hector sol mandu del capitán William Hawkins y el Consent sol mandu del capitán David Middleton. Les naves zarparon de Tilbury el 17 de marzu de 1607 y fondiaron na badea de San Agustín, nel suroeste de Madagascar, onde la flota esvalixóse. El Red Dragon y el Consent cargaron pimienta y clavu de golor y tornaron a Inglaterra, onde'l primeru aportó en setiembre de 1609 y el Consent en mayu de 1610.
El Hector recaló en Surat, allugáu na desaguada del ríu Tapi o Tapti nel estáu de Gujarat nel oeste de la India. Foi la primer nave de la compañía en recalar nun puertu de la India occidental. Hawkins viaxó a Agra pa entrevistase col gobernante del Imperiu mogol Nuruddin Salim Jahangir a quien llevó una carta del rei Xacobu I. Primeramente llogró l'autorización del emperador pa instalar una factoría en Surat, pero darréu esta autorización foi revocada por cuenta de xestiones de los comerciantes portugueses. Dempués de dos años y mediu de negociaciones que non fructificaron, Hawkins entamó'l regresu a Inglaterra.[9] Los siguientes años la mayoría del comerciu efeutuar con Bantén, Aceh, Aden, Moka y Socotra.[10]
El rendimientu foi del 234 % pa los suscriptores, pero la compañía taba en series dificultaes debíu al atrasu na lliquidación y cancelación de les ganancies de los dos primeros viaxes a los suscriptores, que taben considerando terminar los sos asuntos y retirase del negociu.[11]
La compañía pudo fornir namái dos naves pa esti viaxe pos los suscriptores apurrieron un capital igual a la metá del aconceyáu pal primer viaxe, amás de que tuvieron l'amenaza d'una nueva competencia; la Corona otorgara a Richard Penkevel l'autorización pa comerciar con China y les islles de les Especies al traviés d'un pasu pel noroeste o'l Nordeste.
Les naves fueron el Ascension sol mandu del capitán Alexander Sharpeigh y la Union al mandu del capitán Richard Rowles. Zarparon d'Inglaterra'l 14 de marzu de 1608. Al altor de la badea de Saldanha dixebrar una nube. El Ascension recaló en Comores y Aden y depués prosiguió a Moka y Socotra naufragando nel golfu de Khambhat.
La Union recaló en Aceh y una vegada qu'hubo cargáu empecipió'l so regresu a Inglaterra; lamentablemente cuando taba llegando naufragó en Audierne na mariña de Francia.[12]
Pa esti viaxe solo dispúnxose d'una nave que se fornió y cargó con un capital igual a 1/5 del suscritu pa la primer travesía, demostrando'l baxu nivel en que s'atopaba la empresa. La nave Expedition tuvo sol mandu del capitán David Middleton.
El veleru zarpó en 1609. Recaló en Bantén, siguió a les Moluques y tornó a Bantén, depués siguió a Inglaterra. El viaxe foi financiáu polos suscriptor del tercer viaxe y la resultancia de dambos tuvo una ganancia del 254 %. Nesa fecha'l rei Xacobu I empezó a interesase nes empreses de los sos súbditos nel esterior.
En 1609 emitió una nueva y más amplia Carta Real pa la East India Company. Concedía-y el monopoliu del comerciu coles Indies Orientales y dexaba el prindo de les naves y cargamentu de los infractores. La concesión yera a perpetuidad en llugar de 15 años y nel casu que'l negociu nun fuera rentable podía ser rescindida con un preaviso de trés años en llugar de los dos señalaos nel fletamento anterior.[13]
La compañía poner de moda y pal sestu viaxe la suscripción de capital llegó a la enorme suma, pa la empresa, de 82 000 llibres. El viaxe tuvo sol mandu del capitán sir Henry Middleton y compuestu por trés naves: el Trades Increase al mandu de Henry Middleton, el Peppercorn sol mandu del capitán Nicholas Dowton y el Darling col capitán Robert Larkyn.
La compañía en 1607 decidiera construyir les sos propies naves pa lo cual arrendó un estelleru en Deptfor, y en 1609 llanzó al mar un inmensu buque de 1100 tonelaes, el Trader Increase. El rei y la so familia asistieron al bautizu de la nave, qu'a pesar del patrociniu real tuvo mala suerte, como se va ver más palantre.
Les naves zarparon de Londres el 1 d'abril de 1610 y como unu de los oxetivos del viaxe yera comerciar nel mar Roxu dirixir a Adén, onde llegaron el 7 de payares. Nesti intentu Middleton foi prindáu y encarceláu xunto a dellos tripulantes de la so nave cuando s'atopaba fondiáu en Moka, nel mar Bermeya. Escaparon y en castigu dirixir a la mariña de la India y en Dabul prindó dos naves que veníen de Cochin, a les que-yos quitó'l so cargamentu. Tornó a Adén n'abril de 1612 onde prindó delles naves en Bab el Mandeb, nel mar Bermeya. Les represalies de Middleton namái dieron como resultáu la oposición musulmana contra los ingleses, tantu nel mar Bermeya como na India de parte del emperador mogol.
N'abril de 1612, a la entrada del mar Bermeya, Middleton atopar col capitán John Saris que diba al mandu del octavu viaxe coles naves Clove, Hector y Thomas. En mayu unviaron al Darling y al Thomas a Tiku, na mariña de la isla de Sumatra Occidental, y trés díes depués siguiéron-yos el Trade Increase y el Peppercorn.
En Bantén el Trades Increase faía muncha agua polo que tuvo que ser varáu y pocu dempués foi destruyíu por una quema. El capitán Middleton finó en Bantén el 24 de mayu de 1613. El Peppercorn zarpó de Bantén n'avientu de 1612 y recaló en Waterford, Irlanda, en setiembre del añu siguiente. El capitán Dowton foi arrestáu por piratería pero al poco tiempu foi dexáu en llibertá y aportó a Londres el 19 de payares de 1613.
En marzu de 1614 el Darling zarpó de Bantén, recalando en puertos de la mariña de Borneo; sicasí tuvo que ser abandonáu pol so mala traza en Patani, Tailandia. A pesar de toos estes dificultaes, el viaxe reportó bones ganancies a los inversores.[14]
Tuvo integráu por cuatro naves, una de les cualos yera The Globe sol mandu del capitán Anthony Hippon. En 1610 los direutores decidieren establecer rellaciones comerciales con Siam, darréu llamáu Tailandia. La naves zarparon con instrucciones d'instalar factoríes na mariña de Coromandel, la mariña del sureste de la península India y depués siguir a Patani na mariña este de la península malaya y a Ayuthia la capital de Tailandia. A bordu diben dos comerciantes holandeses llamaos Peter Floris y Lucas Antheunis que teníen esperiencia nesa ruta y amás dambos contribuyeron con 1/8 del capital necesariu pal viaxe. Al progamar esti itinerariu los direutores teníen en mente tamién empecipiar una ruta comercial a Xapón. Los capitanes del viaxe teníen orde de qu'unu d'estos comerciantes holandeses fora unviáu a bordu d'una de les naves con una carta de presentación ante l'emperador xaponés.
Zarparon d'Inglaterra nos primeros meses de 1611. Aportaron a Ceilán (darréu llamáu Sri Lanka) n'agostu del mesmu añu, siguieron escontra la mariña de Coromandel recalando en Pulicat, Pettapoli, depués Nizampatam y Masulipatam, onde mercaron mercaderías destinaes a ser vendíes en Bantén y Tailandia. Nel puertu de Masulipatam establecieron una factoría que col tiempu sería la principal estación de la compañía nel tráficu con Birmania, llamada dempués Myanmar. Siguieron escontra Bantén, na isla de Java, y depués siguieron a Tailandia, fondiando nel puertu de Patani el 23 de xunu de 1612. Dende Patani unviáronse 5 homes a Ayuthia, que fueron bien recibíos.
En Patani tuvieron más d'un añu mientres el cual el capitán Hippon finó, tomando'l mandu Thomas Essington. Incursionaron a Bangkok y zarparon n'ochobre de 1613. Navegaron pol estrechu de Singapur y llegaron a Masulipatam n'avientu d'esi añu. Ellí tuvieron cuasi un añu nel que llamentaron la muerte del capitán Essington teniendo de tomar el mandu Thomas Skinner. La nave tornó a Inglaterra fondiando en Lizard el 20 d'agostu de 1615.[15]
Esti viaxe tuvo formáu por trés naves sol mandu del capitán John Saris a bordu del Clove, el Hector sol mandu de James Foster y el Thomas col capitán Thomas Fuller. Zarparon d'Inglaterra en 1611, navegaron con bon tiempu recalando nes islles Comores ente Madagascar y la mariña sureste d'África, y siguieron hasta les islles Socotra, frente al Cuernu d'África, onde aportaron el 17 de febreru de 1612.
Les sos instrucciones yeren dirixise a Surat pero'l vientu torgar mientres seis meses, ralu qu'aprovechó pa dir a comerciar a Moka y ayudó a lliberar al capitán Middleton que taba encarceláu ellí. Finalmente llegó a Surat onde prindó delles naves indies pero nun pudo desembarcar polo que se dirixó coles sos naves a Bantén, puertu al cual aportó en payares de 1612. Según la correspondencia con William Adams, el primer inglés en llegar a morar en Xapón, decidió siguir escontra l'este col Clove y al Hector, y al Thomas unviar de regresu a Inglaterra con un cargamentu de especies.
Saris, depués de recalar nes Moluques, finalmente aportó a Hirado el 12 de xunu de 1613, onde tuvo una amigable receición. Adams facilitó les rellaciones de los ingleses colos xaponeses y Saris viaxó a Yedo, depués llamáu Tokiu, onde s'entrevistó col shogún Ieyasu, col que robló un alcuerdu de comerciu ya instaló una factoría en Hirado cola idea de comerciar con Corea y China. Adams entró al serviciu de la compañía y fixo munchos viaxes hasta la so muerte en 1620. Saris zarpó de Hirado n'avientu de 1613 aportando a Plymouth el 27 de setiembre de 1614.[15]
Viaxe efeutuáu pol James sol mandu del capitán Edmund Marlow. Zarpó de Downs el 10 de febreru de 1612. Fondió na badea de San Agustín, de la islla San Llorienzo, el 29 de xunu, dempués d'unos díes siguió a Bantén y el 26 de setiembre fondió en Priaman, onde s'atopaba fondiáu'l Thomas.
El 4 de payares saleó pol estrechu de la Sonda en direición a la mariña de Coromandel na India, pero fuertes vientos torgaron tener que fondiar en Apolazo Panian. El 10 de febreru de 1613 volvió zarpar escontra Coromandel fondiando'l 6 de xunu en Pullicate y depués en Masulipatam.
Na mariña de Coromandel estableció una factoría y permaneció na zona seis meses hasta'l 6 de xineru de 1614 en que zarpó escontra Putapilly, cargó mercadería y zarpó escontra Bantén, onde aportó'l 20 d'abril. El 10 de xunu zarpó escontra Patane, permaneciendo na zona hasta'l 27 de xineru de 1615 en que zarpó de regresu a Inglaterra xunto col Globe. El 29 d'abril fondiaron en Saldanha y el 3 de xunu na islla Santa Lena. Finalmente'l 3 d'agostu llegaron a Inglaterra.[15]
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Les ganancies de la compañía convirtieron al rei Xacobu I nun firme partidariu de la empresa, polo qu'en 1609 anovó-yos por tiempu indefiníu'l Decretu Real que-yos concedía los monopoliu del comerciu coles Indies Orientales, pero cola condición de qu'esti podría ser rescindíu si los resultaos de la empresa nun yeren rentables pal reinu mientres un periodu de trés años.[16]
Mientres los primeres 12 años la compañía funcionó como una empresa comercial na que cada miembru arriesgaba'l so propiu capital y na que la membresía nun taba acutada. Gradualmente foi tresformándose nuna sociedá anónima, lo qu'asocedió dempués del añu 1612. En 1610 la compañía instaló la so primer factoría en Machilipatnam, na badea de Bengala.
Surat ta allugáu na mariña oeste de la India na desaguada del ríu Tapti, nel golfu de Cambay o Khambhat del mar Arábigu. Les naves de la compañía empezaron a emplegar el puertu como llugar de comerciu y tránsitu dende 1608. En 1615, dempués de la batalla de Swally, abrieron una oficina na ciudá y fixeron d'este'l llugar onde instalaron la sede central de la compañía nel Mediu Oriente hasta 1687 en que foi treslladada a Bombay.
Los ingleses viéronse enfrentaos a los portugueses y holandeses nos sos esfuercios por asitiase na India. En 1611 los portugueses torgaron desembarcar en Surat a una flota de la compañía al mandu de Henry Middleton , pero en 1612 Thomas Best ganó-yos nun duru enfrentamientu en Swally (Suvali). Gracies al prestíu ganáu ante l'emperador mogol por esta batalla, en 1613 llograron l'autorización de Jahangir pa establecer en forma permanente una factoría en Surat y el permisu formal pa comerciar nel Imperiu mogol.
En 1615 Nicholas Dowton, nel mesmu llugar anterior, llogró una entá más decisiva victoria ante los portugueses. Amás en 1622 la compañía, xunto con tropes perses, tomó Ormuz nel golfu Pérsicu. En delantre la compañía tuvo pocu que tarrecer de los portugueses.
El Tratáu de Madrid de 1630 proclamó la paz nes Indies, pero nun se materializó efeutivamente hasta que'l gobernador de la compañía en Surat y el virréi de Goa roblaron una convención que foi ratificada en 1642.[17]
En setiembre de 1615 Thomas Roe llegó a la India como primer embaxador inglés ante la corte mogol. En 1619 estableciérense axencies navieres y factoríes en Surat, Agra, Ahmadabad y Broach. La oficina de Surat controlaba a les otres y nella taba la sede central de la compañía nesa mariña.[17]
Les bones rellaciones establecíes col emperador mogol pol embaxador Roe fructificaron nel comerciu de texíos d'algodón, añil, algodón en brutu, seda, salitre y delles especies. Tamién se comerció con Persia. N'Inglaterra la compañía creció. En 1647, la compañía británica tenía 23 fábriques y 90 emplegaos na India. En 1634, l'emperador mogol amplió la so hospitalidá y dexó a los británicos comerciar na rexón de Bengala. Mientres tola historia de la Compañía les sos naves fueron conocíes como East Indiaman (en) famoses en tol mundu y el so desenvolvimientu sirvió d'estímulu al navegación y a la construcción naval ingleses.[18]
Bantén nel sieglu XVI yera un reinu que tomaba la mayor parte de Java Occidental y el sur de Sumatra. La pimienta fixo rica a Bantén, tresformándola nuna de les ciudaes más grandes del sureste asiáticu. La compañía estableció nella la so primer factoría n'Asia y dende equí los ingleses espandir a otros llugares d'Asia.
El holandeses de les Provincies Xuníes llegaron a Bantén seis años primero que los ingleses, que llegaren en 1602. Queríen monopolizar el comerciu de les especies. De cutio trataron de torgar que la compañía comerciara direutamente coles islles de les Especies de les Bandes y Moluques nel este d'Indonesia, fonte de los pervalibles clavos de golor, nuez moscada y pimienta. Llibráronse guerres pola llibertá de los mares y hasta fines de la década de 1600 l'equilibriu nun camudó. Mientres el holandeses enfocar n'Indonesia, los ingleses vieron que la riqueza taba n'otra parte. Los paños de llana y la plata que tresportaben les naves de la compañía nun interesaron a los comerciantes asiáticos, polo que llueu se dieron cuenta que fadríen meyor axusto si comerciaban con otros productos, como yeren los testiles indios.[19]
L'intentu de romper el monopoliu que los holandeses teníen sobre les islles de les Especies resultó infructuosu. En 1613 el holandeses ufiertaron la so cooperación pero la compañía refugar, motivu pol cual mientres los siguientes años desencadenáronse les disputes ente los comerciantes armaos de dambes naciones, que terminaron nuna tregua, el Tratáu de defensa de 1619. Esti tratáu nun foi efeutivu y les disputes siguieron hasta l'añu 1623 en que dellos comerciantes ingleses fueron masacrados polos holandeses en Ambón, islles Moluques. Dempués d'esti sucesu la compañía decidió concentrar los sos esfuercios en Surat y nos otros puestos que tenía na India. [20]
En 1632 el rei Golkonda afaló a los miembros de la factoría de Masulipatam por qu'unviaren una partida escontra'l norte, él facilitaría-yos el so propia embarcación, un farman, embarcación nativa de la badea de Bengala. En marzu de 1633 zarparon ocho ingleses de la compañía aportando a la boca del ríu Mahanadi d'Orissa el 21 d'abril del mesmu añu. Ellí recibir el representante del rajá na estación mogol de Harishpur.
Ralph Cartwright, el comerciante xefe del grupu, foi saludar al gobernador musulmán de Orissa, Agha Muhammad Zaman, nacíu en Persia y que taba na estación de Cuttack dientro de la boca del ríu Mahanadi. Depués de delles negociaciones el gobernador, con fecha 5 de mayu de 1633, concedió-yos una amplia llicencia pa comerciar: la llibertá de tráficu y d'esportación llibre d'impuestos en cualquier puertu de Orissa y tamién podríen mercar terrenes y llevantar factoríes y construyir y reparar naves.
En xunu de 1633 Cartwright fundó más al norte la factoría de Balasor. En xunetu de 1633 recibió al Swan que venía d'Inglaterra con un cargamentu de pañu y plomu que nun tuvo compradores y tuvo cerca d'un añu ensin vendese. Lamentablemente, mientres la temporada d'agües, la mortal malaria fixo estragos na factoría morriendo cinco homes d'una dotación de seis. Amás los portugueses y el holandeses los hostigaron de manera qu'en 1641 tuvieron a puntu de cerrar Balasore, pero nel branu de 1642 la situación camudó dafechu.
Francis Day, el fundador de Madras, visitó Balasor ya informó que la factoría nun tendría de ser dexada de llau y en 1650, agora sol control del Parllamentu, la compañía resolvió que, siguiendo l'exemplu de los holandeses, tendría de llevantase una factoría en Bengala mesmu. Los peligros del ríu Hugli nesi entós non llevantáu y ensin señalización facer inseguru pa la navegación de naves grandes polo que decidió faese de Balasor una estación de transbordo de la carga que sería treslladada n'embarcaciones menores pol delta del Ganges hasta la factoría de Hugli distante unes 100 milles del mar.
Dende 1651 d'equí p'arriba la compañía estableció comerciu a lo llargo de la mariña ya interior de Bengala por aciu la instalación de postas de comerciu en Balasor, Pippli na mariña de Orissa, en Hugli, Cossimbazar cerca de Murshidabad y una o dos estaciones nel delta del Ganges y en Patna y en Behar. Esti esplegue foi escesivu, resultando en problemes pa un control efeutivu polo qu'en 1656-1657 la compañía resolvió cerrar les sos postas nel cantu costeru. Afortunadamente, n'ochobre de 1657, Cromwell reorganizó la compañía sobre una base más amplia. Una comisión viaxó hasta Bengala y restableció l'orde na postas y volvió a entamar el comerciu nelles; Hugli aportó a l'axencia central en Bengala controlando les axencies de Balasor y les otres.[21]
En 1596 l'aldega de Calcuta tuvo una pequeña renta paga pol emperador Akbar el sirvi-y pa un censu en Bengala. En 1686 naves de la compañía fondiaes na desaguada del ríu Hugli remontar alredor de 26 milles hasta l'aldega de Sutanati, que depués quedaría dientro de les fronteres de Calcuta. La compañía ocupó Sutanati en forma permanente a partir del 24 d'agostu de 1690, fecha que se considera como la de fundación de Calcuta por Job Charnock, alministrador de la compañía. En 1696 los ingleses, con autorización del gobernador indiu, construyeron el fuerte William y en 1698 mercaron formalmente les aldegues de Sutanati, Kalikata y Govindpur al príncipe Azim. En 1756 la ciudá foi escalada y fuerte William prindáu por fuercies del gobernador indiu Siraj-ud Daula. En xineru de 1757 una espedición al mandu del almirante Charles Watson y del coronel Robert Clive retomó la posesión de la ciudá. Dempués de la batalla de Plassey, el 23 de xunu de 1757, Mir Jafar foi designáu polos ingleses gobernador de Bengala.[22]
En 1639 Francis Day, miembru del conseyu de Masulipatam y direutor en Armagon propunxo que pa terminar la llucha colos holandeses llevantaren una factoría al sur del asentamientu qu'estos teníen en Pulicat. Escoyó un llugar a 30 milles de Pulicat que tenía una rada apropiada y una colonia portuguesa amiga na mariña. El xefe llocal hindú dio-y la bienvenida y llogró del rajá del interior que por un pagu otorgára-yos una franxa de tierra na mariña y autorizára-yos construyir un fuerte. El xefe llocal ordenó que'l nuevu allugamientu llamárase Chennappa n'homenaxe al so padre, los nativos llamaron al llugar Chennapatanam, pero los ingleses llamar Madrás.
Day, ensin esperar l'autorización de la compañía, construyó una factoría fortificada a la que llamó fuerte St. George. Esti allugamientu tenía la ventaya d'atopase a mediu camín del comerciu con Java. En 1642 informóse que'l principal asentamientu na mariña de Coromandel fuera treslladáu de Masulipatam a Madrás.
En 1657 la compañía resolvió faer de Madrás la sede del so cuartel xeneral nel este de la India y en 1658 declaró que tolos sos asentamientos en Bengala y la mariña de Coromandel quedaben subordinaos a fuerte St. George. [23]
Les islles de Bombay fueron parte de la dote que Catalina de Braganza apurrió cuando en 1661 casóse con Carlos II d'Inglaterra. El 27 de marzu de 1668, el rei Carlos trespasó estes islles a la compañía cobrándo-y un impuestu de solu 10 £ en señal de soberanía, impuestu que se caltuvo hasta aproximao 1730. Gerald Augier, gobernador de Bombay ente 1670 y 1677, foi'l primeru en dase cuenta de que Bombay yera un llugar muncho más apropiáu que Surat pa los proyeutos ingleses na mariña oeste de la India. En 1672 Augier treslladó la xefatura de la compañía de Surat a Bombay y puede dicise que foi'l verdaderu fundador de Bombay.
Bombay yera entós unu de los llugares más insalubres d'Oriente. Augier empezó a rellenar les canales que dixebraben les islles, abrió un hospital y estableció un tribunal de xusticia. Proclamó la tolerancia relixosa y fortificó el llugar de forma tan efeutiva que darréu pudieron repeler los ataques de los sidis de Janjira y en 1673 l'ataque d'una terrible flota holandesa. Pal so defensa creó'l primer exércitu européu na India, los fusileros de Bombay. Cuando morrió en 1677 la ciudá tenía una población de 60 000 habitantes y podía reclamar con arguyu que yera "la meyor ciudá de la India".[24]
En 1670, el rei Carlos II concedió a la Compañía los derechu a encabezar exércitos y formar aliances, declarar la guerra o establecer la paz y exercer la xurisdicción tanto civil como criminal nes zones nes qu'operaba. Al sufrir constantes ataques per parte de los nativos y d'otros competidores comerciales, desenvolvió un importante esplegue militar. En 1689, la Compañía yera cuasi un estáu» dientro de la India continental, qu'alministraba de forma independiente les zones de Bombay, Madrás y Bengala y que tenía una fuercia militar tremendamente apavoriante conocida como los Casaques Rojas.
Pa la compañía los últimos años del sieglu XVII na India fueren un periodu de transición non exentu de problemes. D'un sistema puramente comercial pasara a un sistema d'autogobiernu nel planu local. N'efeutu, el debilitamientu del Imperiu mogol dobló los riesgos ya incertidumes de les sos operaciones comerciales; producíense constantes alertes de llucha cerca de les sos factoríes, había la posibilidá de saqueos y teníen que soportar les permanentes sobretasas y l'esposición permanente a la interferencia de intérlopes,[25] amás del peligru d'ataque de los sos rivales europeos. Ante lo anterior la compañía decidió lliberar de la dependencia de les autoridaes natives y ordenó a los sos axentes nun remacariar esfuercios p'ameyorar los sos ingresos y pasar a ser una nación dientro de la India.
En 1687, dempués de resolver alministrar tolos sos asentamientos na India so un control central, llogró del rey Jacobo l'autorización por que los sos gobernadores pudieren faer la paz y la guerra n'India y xunto con ello unvió a John Child con órdenes d'esixir al gobiernu mogol una compensación polos daños ya insultos que la compañía sufriera per parte de funcionarios nativos. El gobiernu mogol respondió sitiando al gobernador de la compañía en Bombay y bloquiando el puertu cola flota del abisinio Siddhi.
Les factoríes de Bengala y la mariña nordés fueron atacaes y tuvieron que ser abandonaes temporalmente. L'emperador tamién ordenó espulsar a los ingleses de Madrás. John Child finó en 1690 y la situación terminó cuando l'emperador perdonó a la compañía dempués que los gobernadores pidieren perdón pola so atrevencia. Mientres los siguientes diez años los problemes siguieron y la decadencia del Imperiu mogol siguió. Tropes estranxeres invadieron la India dende Persia. Toa esta inestabilidá fizo que los asentamientos estranxeros tuvieren que depender de los sos propios recursos pa la autodefensa ante les arbitrariedaes de los funcionarios, los líderes rebalbos, los bandíos y d'últimes de les compañíes rivales.
Ente 1690 y 1697 la guerra fixo estragos n'Europa. Los franceses produxeren grandes daños a les naves de la compañía, nuna ocasión inclusive prindaren una flota entera de naves mercantes. Pero en Londres los enormes beneficios de la compañía espertaren los celos y aguiyáu los intentos d'entrar a tan magníficu negociu. Guillermu III y depués la revolución de 1688 conducieron a la formación d'una nueva compañía que competiría por un remozado sistema de fletamento. En 1693 el fletamento de l'antigua compañía declaróse desiertu pol impagu del 5 % d'impuestu establecíu pa la Corona y solo foi anováu cola condición de que fuera rescindíu con trés años de preaviso. Entós en 1698 el ministru d'economía inglés, apuráu por dineru, llogró una Acta del Parllamentu garantizando una Carta Real a la nueva compañía que se comprometía a empresta-y dos millones de llibres esterlines al 8 % d'interés.
L'apaición na India d'una segunda compañía inglesa creó serios problemes internos. Cada empresa fixo tolo posible por arruinar a la otra. Dambes izaban la bandera inglesa y unviaben embaxadores a la corte mogol solicitando'l patrociniu del emperador. Esta perxudicial actuación foi terminada finalmente nel añu 1700, xustu antes del empiezu de la gran guerra pola socesión d'España y dempués de l'ascensión de la reina Ana por aciu la fusión de dambes compañíes na Compañía Unificada de Mercaderes Ingleses que Comercian coles Indies Orientales. L'oxetivu d'esta midida foi concentrar tol capital y la esperiencia marítima que se tenía nuna sola gran empresa, consolidando la posición inglesa n'Asia del Sur.[26]
Esti cambéu na situación de la sociedá, xunto a otros factores, llevaron a la promulgación de les Actes del Parllamentu de 1813 y 1833, qu'abrieron el comerciu británicu coles Indies Orientales a toles compañíes ingleses lo que significó la retirada completa de la compañía de les sos funciones comerciales, siguiendo solamente exerciendo les sos responsabilidaes so la supervisión de la Xunta de Control hasta 1858, en que la Corona tomó'l gobiernu de la India, según l'Acta de 1858, por aciu la cual reemplazó la Compañía y la Xunta de Control por un nuevu departamentu d'estáu, la Oficina de la India, que funcionaría dependiendo de la Secretaria d'Estáu de la India.[27]
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La muerte del rei Carlos II d'España en 1700 foi'l detonante d'una guerra que terminó cola partición de la monarquía española y un reordenamientu políticu d'Europa, según la muerte d'Aurangzeb en 1707 empecipió la cayida del Imperiu mogol siguíu cola alteración del sistema políticu d'Asia. La conmoción y los trestornos territoriales qu'asocedieron nes rexones centrales d'Asia fueron testigos premonitorios de la inestabilidá y posterior cayida de los dos grandes dinastíes que gobernaben Persia y la India dende mediaos del sieglu XVI.
Los secuaces de los xefes marathas invadieron les rexones central y occidental de la India. El virreinatu de les provincies del sur convertir nun principáu independiente sol nizam Asif Jah. La rica Bengala cayó sol poder d'un aventureru afganistanu. El Punyab, sol poder de los sijes. Nadir Shah, un soldáu persa, escaló Delhi en marzu de 1739, foi asesináu y reemplazar Amed Shah quien conquistó Afganistán y depués tomó tol Punyab ente 1748 y 1751. Nel mentanto los marathas espandir dende'l suroeste sobre la India central. Mientres esti confusu periodu les compañíes franceses ya ingleses apaecieron per primer vegada nel sable políticu de la India.
En 1715 la situación de la Compañía Francesa de les Indies Orientales ameyoró rápido. Ocupara la isla de Mauriciu, abandonada pola Compañía Neerlandesa de les Indies Orientales, y estableciérase na mariña sureste de la India o Mariña de Coromandel, onde Pondicherry foi la sede del gobernador xeneral francés pa toles factoríes franceses na India.[28]
Esta guerra foi la consecuencia nel subcontinente indiu de los enfrentamientos n'Europa ente británicos y franceses mientres la Guerra de Socesión Austriaca.
Hasta l'empiezu de la Guerra de Socesión d'Austria les rellaciones de les compañíes inglesa y francesa na mariña de Coromandel fueren polo xeneral pacífiques. Los británicos prindaron unes naves franceses, estos en represalia prindaron Madrás en setiembre de 1746 y los ingleses sitiaron Pondicherry. El Tratáu de Aquisgrán (1748) punxo fin al conflictu n'Europa y amás axustó que Madrás fuera devueltu a los británicos. Dende entós dambes compañíes tresformar en fuertes poderes políticos na India.[29]
Los franceses, so la influencia de Joseph Francois Dupleix, trataron d'aumentar la so influencia nel Carnátic por aciu aliances con una fraición de los príncipes nativos, y los ingleses sofitaron a la otra.
Robert Clive fíxose famosu cuando al mandu de los ingleses atacó Arcot y llogró delles victories sobre les tropes franceses. Dempués del Tratáu de Pondicherry el nabab de Arcot convertir n'aliáu de los ingleses los que llograron la supremacía nel Decán por cuenta de los franceses. [29]
El nabab de Bengala tomó Calcuta col propósitu d'espulsar a los ingleses. Robert Clive, depués d'una serie de victorioses batalles que concluyeron cola batalla de Plassey, ganó definitivamente al nabab de Bengala.
Mentanto n'Europa españara la Guerra de los Siete Años por cuenta de la cual, les hostilidaes ente franceses ya ingleses volver# a entamar nel Carnátic. La guerra volvió españar en Bengala, pero los británicos imponer cola victoria en Buxat. El Tratáu de París (1763) punxo fin definitivamente a les aspiraciones franceses na India. Inglaterra llogró toles posesiones franceses sacante Mahé, Yanam, Pondicherry, Karaikal y Chandernagor, que caltendría hasta bien entráu'l sieglu XX.
La Guerra de los Siete Años marcó l'entamu del fin de la presencia colonial francesa na India. La desapaición d'esti potente rival comercial dexó a la Compañía Británica de les Indies Orientales consolidar el monopoliu del comerciu na zona. En 1765 l'emperador mogol concedió-yos la rexencia na zona de Bengala, la provincia más poblada y más rentable de tol país. La compañía tuvo, sicasí, dellos problemes cola resistencia local que remataron na Tercer guerra anglu-maratha que dexó a la compañía col control de la gran mayoría del territoriu indiu.
Los esfuercios de la compañía p'alministrar la India convertir nun modelu de sistema de servicios civiles en Gran Bretaña, especialmente mientres el sieglu XIX.[29]
La Primer Guerra Maratha empecipióse por cuenta de que les presidencies de la compañía en Bombay y Calcuta tuvieron distintos puntos de vista frente a la disputa de los pretendientes al tronu del Imperiu maratha.
El xefe de los marathas, Nana Phadnis, rompió los términos del Tratáu de Calcuta, ante lo cual una fuercia de la compañía sol mandu del coronel Cockburn foi unviada escontra Poona. Los ingleses fueron ganaos na batalla de Wargaum (Wadgaon), el 12 y 13 de xineru de 1779 y obligaos a roblar un tratáu en qu'arrenunciaben a tolos territorios adquiríos dempués de 1775.
Warren Hastings refugó'l tratáu y unvió una nueva fuercia contra los marathas, esta vegada sol mandu del coronel Thomas Goddard quien, depués de dellos victoriosos combates, impunxo en 1782 el Tratáu de Salbai.
La compañía viose envolubrada na llucha pol poder qu'esistía dientro del gobiernu maratha y en parte pa compensar la creciente influencia francesa. Los marathas fueron ganaos nuna serie de batalles por Gerard Lake y por Arthur Wellesley. Robláronse los trataos de Deogaon y de Anjangaon que vencieron grandes estensiones de territoriu a los británicos.
Tamién conocida como la Guerra Pindari porque los pindari yeren tribus llibres, protexíes polos marathas, que se dedicaben puramente al saquéu.
Merodeadores pindaris fixeron violentes incursiones nes zones controlaes pola compañía, la qu'en respuesta los escorrió dientro de territoriu maratha. Los xefes marathas enfrentar a los británicos pero fueron ganaos nuna serie de batalles.
Warren Hastings mandó'l Gran Exércitu y Thomas Hislop l'exércitu del Decán. L'imperiu maratha foi disueltu; grandes partes del territoriu fueron cedíes a los británicos y otres árees convertir n'estaos principescos pero baxu control británicu.
Los portugueses fueron los primeros navegantes europeos en llegar a China. En 1557 aportaron a Macáu y depués xubieron escontra'l norte recalando en Amoy, dempués llamáu Xiamen, en Foochow, darréu Fuzhou, y en Ningbó.
En 1637 el capitán John Wedell, unviáu a China pol intérlope William Courten, recaló en Cantón. Tuvo una pésima receición poles autoridaes teniendo d'entamar el regresu a Inglaterra ensin mercancíes; naufragó nel so viaxe de regresu.
En 1672 finalmente la compañía pudo establecer una factoría na islla de Taiwán y dexóse-y comerciar colos puertos de Amoy, Chusan (actual Zhoushan) y Cantón. A fines del sieglu XVII pudo treslladar la factoría dende Taiwán a Cantón. La compañía caltuvo'l monopoliu del comerciu inglés con China hasta 1833.
Desque la compañía establecer en Taiwán tuvo que comerciar colos mercaderes chinos d'alcuerdu a les ríxides práutiques del Co-hong, un gremiu que tenía los monopoliu del comerciu colos estranxeros.[30]
El comerciu con China florió a pesar del fracasu de los esfuercios gubernamentales ingleses por esaniciar les restricciones alministratives. Nel sieglu XVIII, la compañía comerciaba con llana británico y algodones indios por té, porzolana y seda chinos. Les importaciones de té llueu se convirtieron nel mayor productu individual na balanza comercial de Gran Bretaña. Otra manera, la esportación a China de productos británicos ya indios empezó a tornar y como resultancia produció'l desequilibriu comercial ente Gran Bretaña y China.
La escasez de plata pa pagar les importaciones de té obligó a los británicos a buscar otres materies primes pa compensar esta diferencia hasta qu'afayaron el opiu, una mercancía altamente codalosa sobremanera pol so valor melecinal; la compañía yera'l mayor productor d'opiu na India. Anque non direutamente arreyaos na venta d'opiu, que taba prohibíu en China por un edictu imperial de 1729, el negociu de la so venta llevar a cabu al traviés d'axencies privaes. En 1833, el monopoliu celosamente protexíu de la nueva East India Company foi finalmente abolíu y el comerciu con China abrir a la competencia de docenes de compañíes britániques.
Poco tiempu dempués del fin del monopoliu de la East India Company, fíxose evidente que'l tráficu d'opiu convirtiérase nel únicu negociu rentable pa delles empreses britániques nel sur de China. En 1830, l'opiu anubrió'l mercáu negru de China ya inevitablemente convirtióse nuna de les principales causes d'esmolición pal gobiernu chinu. Un funcionariu chinu en Cantón, el comisionado Lin, ordenó la confiscación de cerca de 20 000 caxes d'opiu de barcos ingleses y negóse a paga-yos indemnización a los comerciantes británicos. Esti incidente indignó a los británicos y provocó la primera Guerra del Opiu en 1840. Esta duró dos años y dio llugar a un tratáu por aciu el cual Ḥong Kong foi cedíu a la Corona británica por 150 años y cinco puertos chinos (Cantón, Amoy, Foochow, Ningbó y Shanghai) fueron abiertos al comerciu estranxeru.[30]
L'adicción al opiu ente los chinos convertir nun problema de proporciones enormes qu'obligó a la dinastía Qing a prohibir la so importación. Pa ello cerró a esti comerciu'l puertu de Cantón. El superintendente de Cantón requisó más d'un millón de quilos d'opiu ensin derechu a compensación. El comandante Charles Elliot de la Royal Navy, comisariu de comerciu británicu en China, trató de llograr dalguna compensación pa los que fueron requisados, pero los sos pidimientos fueron refugaes. Hubo enfrentamientos navales nel ríu de les Perlles y los británicos unviaron una fuercia naval dende Singapur. Los fuertes Bogue na boca del ríu y depués Cantón fueron prindaos polos británicos.
Los chinos tamién fueron ganaos na boca del ríu Yangtsé y Shanghai foi ocupada. La Primer Guerra del Opiu terminó col Tratáu de Nankín qu'abrió cinco puertos al comerciu: Shanghai, Cantón (Guangzhou), Foochow (Fuzhou), Ningpo (Ningbó) y Amoy (Xiamen). Amás China venció Hong Kong y garantizó una indemnización a Gran Bretaña.[31]
Na década de 1850 les potencies occidentales buscaron renegociar los sos trataos comerciales con China. Queríen l'apertura de tolos puertos chinos al comerciu internacional, la llegalización del comerciu del opiu y la exención de los derechos d'importación. El gobiernu Qing negóse y les rellaciones deterioráronse. En Hong Kong un navío foi encetáu polos chinos y hubo un intentu d'envelenar a los europeos en Hong Kong. Los franceses arreyar na execución d'un misioneru y los rusos y los americanos tamién protestaron. Na primer campaña de la Segunda Guerra del Opiu, fuercies britániques y franceses prindaron Cantón y depués tomaron los fuertes Taku nes contornes de Tianjin. Hubo un cese temporal de les hostilidaes en xunu de 1858 col Tratáu de Tianjin que-yos daba amplios derechos a les potencies occidentales.
El gobiernu Qing refugó'l tratáu, lo que llevó a una segunda campaña. En xunu de 1859 les fuercies anglu-franceses trataron infructuosamente de tomar los fuertes de Taku. Nel branu del añu siguiente una fuercia aliada más grande proveniente de Shanghai prindó Tianjin y finalmente en setiembre de 1860 ganaron a los chinos na batalla de Pa-li-chao. El Palaciu de Branu en Beixín foi destruyíu. La Convención de Beixín ratificó'l Tratáu de Tianjin. El comerciu del opiu foi llegalizáu, la China abrir a los comerciantes occidentales y Gran Bretaña y Francia llograron una enorme indemnización.[31]
Tamién se-y conoz como'l Llevantamientu de los Cipayos, el Llevantamientu de la India o la rebelión de la India de 1857. Fueron acontecimientos qu'asocedieron en 1857 y 1858 en dellos reximientos del Exércitu de Bengala. Los Exércitos de Bombay y Madrás permanecieron ayenos al conflictu. Considérase qu'esta rebelión remató cola cayida del reinu de Gwalior el 20 de xunu de 1858.
L'Exércitu de Bengala tomó la iniciativa con motinos iniciales nos distintos reximientos que lo conformaben, pero rápido elementos nacionalistes indios trataron de politizar el conflictu pidiendo que l'emperador mogol reinvidicara les sos aspiraciones de restablecer l'antiguu Imperiu mogol pero los británicos fueron capaces de reorganizar les sos fuercies y adulces restablecieron el control.
Les causes fueron varies:
De resultes d'estos motinos la Compañía Británica de les Indies Orientales foi eslleida en 1858 y los británicos tuvieron que reorganizar el so exércitu, el sistema financieru y l'alministración d'India. El país pasó de siguío a ser gobernáu direutamente pola Corona británica col nome de Raj británicu.[32]
A mediaos del sieglu XIX, el control de la compañía estender pola mayor parte de la India, Birmania, Singapur y Ḥong Kong; una quinta parte de la población mundial taba so la so autoridá. Solucionó dellos problemes de lliquidez pa mercar el té en China, esportando'l opiu indiu.
En 1813 quedó privada del monopoliu comercial y en 1833 quedar ensin el comerciu del té en China. Finalmente, en 1858, la compañía perdió les sos funciones alministratives, que-y fueron retiraes pol gobiernu dempués de la Revuelta de los cipayos en 1857; la India convirtióse formalmente nuna colonia británica. A principios de 1860, toles posesiones de la compañía pasaron a manes de la Corona. La compañía siguió controlando'l comerciu del té. Finalmente, eslleióse'l 1 de xineru de 1874.
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