General Dynamics F-111 Aardvark ye un bombardero desembolicau por General Dynamics[2]. O suyo primer vuelo estió en 1964. Tien dos motors Pratt & Whitney TF30-P-100 , una velocidat maxima de Mach 2.5 y capacidat d'aventar dica 14.000 kg de bombas. S'han construyiu 563 unidaz.
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| General Dynamics F-111 Aardvark | |
|---|---|
 General Dynamics F-111 Aardvark | |
Datos chenerals | |
| Tipo | bombardero |
| Fabricant | General Dynamics |
| Primer vuelo | 1964 |
Grandaria | |
| Largaria | 22.40 m |
| Envergadura | 19 m |
| Superficie alas | 61.07 m² |
| Peso | 45.3 t |
Especificacions | |
| Autonomía | 5,940 km |
| Motor | dos motors Pratt & Whitney TF30-P-100 |
| Velocidat maxima | 2.656[1] km/h |
Uso | |
| Estato | retirau |
| Operador |  USAF |
| Atros usuarios |  RAAF |
Producción | |
| Unidaz construyitas | 563 |
| Variants | General Dynamics–Grumman F-111B General Dynamics F-111C General Dynamics/Grumman EF-111A Raven |
Esquema | |
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O F-111 estió pionero en cuantas tecnolochías pa avions de producción, incluidas alas de baleyau variable, motors turbofan de postcombustión y radar de seguimiento d'o terreno automatizau pa vuelos de baixo livel y alta velocidat. O suyo disenyo influyó en os avions posteriors d'ala de baleyau variable, y cualques d'as suyas caracteristicas abanzadas s'han convertiu dende alavez en bella cosa comuna. O F-111 sufrió una variedat de problemas entre o desembolique inicial. Cuantas d'as suyas funcions previstas, como que un interceptor naval basau en portaavions con o F-111B, no se materializaron. Os F-111 d'a USAF se retiroron entre o decenio de 1990 con os F-111F en 1996 y os EF-111 en 1998. O F-111 estió reemplazau en o servicio d'a USAF por o F-15E Strike Eagle pa misions d'ataque de precisión de rango meyo, mientres que o paper de bombardero ha estau asumiu por o Rockwell B-1 Lancer. A RAAF estió o zaguer operador d'o F-111, con o suyo avión en servicio dica aviento de 2010.
Referencias
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