Stasiun Solo Balapan

Stasiun Solo Balapan (SLO), lebih dikenal dengan Stasiun Balapan, adalah stasiun kereta api kelas besar tipe A yang terletak di perbatasan antara Kestalan dan Gilingan, Banjarsari, Surakarta; pada ketinggian +93 meter; termasuk dalam pengelolaan Daerah Operasi VI Yogyakarta serta KAI Commuter dengan jarak 571 km sebelah tenggara dari Jakarta Gambir. Nama "Balapan" diambil dari nama kampung yang terletak di sebelah utara kawasan stasiun. Stasiun ini merupakan stasiun kereta api utama di kota Surakarta, secara luas di wilayah Solo Raya.

Stasiun Solo Balapan Y11AS03JS01BB06
Pintu masuk Stasiun Solo Balapan, dilihat dari arah barat daya
Nama lain	Stasiun Balapan
Lokasi	Jalan Wolter Monginsidi 112 Kestalan, Banjarsari, Surakarta, Jawa Tengah Indonesia
Koordinat	7°33′24.30″S 110°49′17.04″E
Ketinggian	+93 m
Operator	Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VI Yogyakarta KAI Commuter KAI Logistik
Letak	km 262+720 lintas Surabaya Kota-Kertosono-Madiun-Solo Balapan km 107+914 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta[1]
Jumlah peron	10 Emplasemen selatan: 6 (dua peron sisi dan tiga peron pulau) Emplasemen utara: 4 (satu peron sisi dan tiga peron pulau)
Jumlah jalur	10
Layanan	Kereta api penumpang Lintas selatan Jawa: Lodaya, Fajar–Senja Utama Solo, Mataram, Argo Lawu, Argo Dwipangga, Manahan, Sancaka, Kertanegara, Malioboro Ekspres, Mutiara Selatan, Argo Wilis, Turangga, Bangunkarta, Malabar, Wijayakusuma, Ranggajati, Jayakarta, Argo Semeru, Bima, dan Gajayana Aglomerasi: Banyubiru dan Joglosemarkerto Kereta bandara: Lin BIAS Komuter: KRL Commuter Line Kereta api barang Lintas selatan Jawa: Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Arsitek	Herman Thomas Karsten
Informasi lain
Kode stasiun	SLO 3130[2]
Klasifikasi	Besar tipe A[2]
Sejarah
Dibuka	10 Februari 1870
Dibangun kembali	1927, 2017-2021
Perusahaan awal	Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
Operasi layanan
Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Purwosari menuju Yogyakarta Commuter Line Yogyakarta Solo Jebres menuju Palur Stasiun sebelumnya Layanan lokal/komuter Stasiun berikutnya Kadipiro menuju Bandara Adi Soemarmo KA BIAS Bandara Adi Soemarmo–Madiun, p.p. Solo Jebres menuju Madiun Terminus KA BIAS Solo Balapan–Bandara Adi Soemarmo, p.p. Kadipiro menuju Bandara Adi Soemarmo Purwosari menuju Klaten KA BIAS Klaten–Solo Balapan–Bandara Adi Soemarmo, p.p. Stasiun sebelumnya Layanan aglomerasi Stasiun berikutnya Salem Berlawanan jarum jam Joglosemarkerto Lingkar Jawa Tengah Klaten Searah jarum jam Salem menuju Semarang Tawang Banyubiru Semarang Tawang–Solo Balapan, p.p. Terminus
Layanan penghubung Halte sebelumnya Batik Solo Trans Halte berikutnya Punggawan menuju Kerten Koridor 2 Sub Terminal Kerten–Terminal Palur transfer di Balapan SPBU Perjalanan satu arah Punggawan Perjalanan satu arah Proliman menuju Palur RS Triharsi menuju Tirtonadi Koridor 6 Terminal Tirtonadi–Solo Baru transfer di Balapan Punggawan menuju Solo Baru Dewa Dewi menuju Kartasura Koridor 4 Terminal Kartasura–Terminal Palur transfer di Tirtonadi Pertigaan Gilingan menuju Palur Halte sebelumnya Trans Jateng Halte berikutnya Terminus Koridor 1 Subosukawonosraten Tirtonadi–Sumberlawang transfer di Tirtonadi Jembatan Tirtonadi menuju Sumberlawang Koridor 2 Subosukawonosraten Tirtonadi–Wonogiri transfer di Tirtonadi Simpang Gilingan menuju Wonogiri Kota
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Tipe persinyalan	Elektrik tipe Siemens DrS60 (1972–2020)[3] Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 (2020–sekarang)
Cagar budaya Indonesia Stasiun Balapan
Kategori	Bangunan
No. Regnas	KB002072
No. SK	646/1-R/1/2013
Tanggal SK	2013
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia (Persero)
Nama sebagaimana tercantum dalam Sistem Registrasi Nasional Cagar Budaya
Diagram lintasan stasiun Legenda ke Purwosari JPL 94 Jl. R. M. Said ke Sub depo Lokomotif dan depo Kereta Depo Stabling KRL Sungai Pepe gudang dan area bongkar muat semen Skybridge ke Terminal Bus Tirtonadi JPL 116 Jl. Letjen S. Parman Underpass Gilingan ke Kadipiro Jl. Letjen D. I. Panjaitan ke Solo Jebres
Lokasi pada peta
Sunting kotak info • L • B Bantuan penggunaan templat ini

Stasiun Solo Balapan melayani kereta api antarkota kelas eksekutif, sebagian besar kelas campuran, kereta api ekonomi rangkaian panjang (KA Jayakarta), kereta bandara BIAS, dan komuter Commuter Line Yogyakarta. Sementara itu, kereta api antarkota lintas utara via Semarang Tawang dilayani di Stasiun Solo Jebres, sedangkan kereta api antarkota kelas ekonomi serta sebagian kecil kelas campuran lintas selatan–tengah Jawa dan bus rel Bathara Kresna dilayani di Stasiun Purwosari.

Sejarah

Gubernur Jenderal B.C. de Jonge tiba di Stasiun Solo Balapan disambut oleh Pakubuwana X.

Stasiun Solo Balapan termasuk salah satu stasiun besar berusia tua di Indonesia (setelah Samarang NIS), dibangun oleh perusahaan kereta api pertama Hindia Belanda, Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) pada abad ke-19, yaitu pada masa pemerintahan Mangkunegara IV dan berada di wilayah Kadipaten Praja Mangkunagaran. Stasiun besar di Surakarta untuk wilayah Kasunanan Surakarta dan Staatsspoorwegen adalah Stasiun Solo Jebres, yang dibuka tahun 1884.

Stasiun ini dibangun di lahan pacuan kuda milik Mangkunegaran. Sebagai pengganti, pihak Mangkunegaran mendapat lahan di Manahan dari Kasunanan untuk dibangun sarana pacuan kuda dan aktivitas keolahragaan lainnya.^[4]

Peletakan batu pertama berlangsung pada tahun 1864, dimeriahkan dengan upacara yang dihadiri Mangkunegara IV dan mengundang Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Baron van de Beele. Stasiun Solo dibuka pada tanggal 10 Februari 1870 bersamaan dengan pembukan jalur ruas Kedungjati–Gundih–Solo, sebelumnya jalur Gundih–Solo direncanakan dibuka pada 1 September 1869. Jalur berikutnya, yakni jalur ruas Ceper–Solo, dibuka pada 27 Maret 1871.^[5][6] Pembangunan seluruh jalur kereta api rencana NIS, Samarang–Vorstenlanden dan Kedungjati–Ambarawa selesai dan diresmikan pada 21 Mei 1873.^[7][8][9]

Pada tanggal 1 Januari 1927, perombakan besar dilakukan. Sebuah bangunan di selatan stasiun dibangun dengan arsitektur yang dipengaruhi oleh budaya Jawa dengan atap tajuk tiga. Hal ini sejalan dengan pembangunan jalur ganda Staatsspoorwegen yang sejajar dengan jalur kereta api NIS Solo–Yogyakarta. Konstruksi bangunan stasiun sisi selatan dirancang oleh Herman Thomas Karsten, seorang arsitek kenamaan beraliran Indisch.^[10][11]

Stasiun ini merupakan stasiun kereta api kedua di Indonesia yang menggunakan sistem persinyalan elektrik setelah Stasiun Bandung tepatnya pada tahun 1972, diproduksi oleh Siemens dan diberi seri DrS60.^[3] Persinyalan kemudian digantikan oleh persinyalan terbaru produksi Len Industri pada Oktober 2020.^[12][13]

Bangunan dan tata letak

Pintu menuju ruang tunggu kereta api bandara di Stasiun Solo Balapan

Pada awalnya, Stasiun Solo Balapan memiliki dua belas jalur kereta api yang terbagi menjadi dua emplasemen. Emplasemen selatan memiliki lima jalur dengan jalur 4 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Jakarta/Bandung serta jalur 5 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Surabaya/Malang, sementara emplasemen utara memiliki tujuh jalur dengan jalur 7 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Semarang. Setelah jalur ganda lintas Solo Balapan–Delanggu dioperasikan pada 8 Januari 2007, jalur 4 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda dari arah Jakarta/Bandung, sedangkan jalur 5 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda ke arah Jakarta/Bandung sekaligus sepur raya jalur tunggal dari dan ke arah Surabaya/Malang. Kemudian, setelah jalur ganda menuju Solo Jebres dioperasikan per 7 Oktober 2020, jalur 4 dijadikan sebagai sepur lurus arah Surabaya/Malang, sedangkan jalur 5 dijadikan sebagai sepur lurus arah Jakarta/Bandung.

Emplasemen selatan umumnya dipakai untuk pelayanan kereta api penumpang antarkota dan aglomerasi, sedangkan emplasemen utara untuk pelayanan kereta api komuter dan bandara. Ke arah timur, terdapat dua jurusan jalur rel: ke utara menuju Semarang dan rel ke timur menuju Surabaya/Malang. Emplasemen utara memiliki fasilitas bongkar muat angkutan semen.

Di sisi timur stasiun terdapat segitiga pembalik yang memungkinkan rangkaian kereta api berbalik arah seluruhnya dengan menggunakan prinsip langsir. Sisi-sisi segitiga pembalik ini juga memungkinkan kereta api dari timur (dari Stasiun Solo Jebres) untuk langsung ke utara (Semarang) tanpa memasuki Stasiun Solo Balapan maupun sebaliknya. Di dekat segitiga pembalik ini dahulu terdapat jalur cabang menuju depot minyak Pertamina Gilingan yang juga merupakan bagian dari sisi segitiga pembalik ini. Jalur cabang tersebut kini sudah dibongkar total karena terkena dampak pembangunan jalur ganda menuju Stasiun Solo Jebres. Di sisi barat stasiun terdapat depo lokomotif dan kereta.

Depot minyak yang terletak di sisi timur laut stasiun ini dinonaktifkan pada 2008 karena beroperasinya depot baru di Boyolali. Pertamina saat itu telah merencanakan pemasangan pipa BBM untuk menggantikan peran kereta api ketel. Lokasi depot tersebut dikepung permukiman padat penduduk sehingga demi keselamatan warga serta pekerja, maka depot minyak tersebut harus ditutup. Di atas bekas depot ini sekarang berdiri Masjid Sheikh Zayed.^[14]

Jembatan udara yang menghubungkan Stasiun Solo Balapan dengan Terminal Tirtonadi

Saat ini, ia juga dilengkapi jembatan penyeberangan penumpang di sebelah timur stasiun yang terhubung langsung di jalan sekitar Terminal Bus Tirtonadi—berfungsi sebagai penghubung antarmoda sehingga penumpang kereta api dapat melanjutkan perjalanan dengan bus ataupun sebaliknya.^[15]

Setelah jalur kereta api baru menuju Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo selesai dibangun,^[16] stasiun ini mengalami perombakan di peron utaranya. Oleh karena itu, jalur 9 yang lama sudah dibongkar dan dibangun bangunan baru di atasnya yang difungsikan sebagai ruang tunggu sekaligus peron. Bangunan baru untuk layanan KA Bandara memiliki luas 200 m² dengan dua lantai; dapat menampung 200 penumpang, serta disinambungkan dengan jembatan penyebarangan yang telah ada sebelumnya. Pada 29 Desember 2019, ruang tunggu KA Bandara resmi beroperasi secara penuh setelah jalur menuju bandara tersebut selesai.^[17]

Setelah rampungnya elektrifikasi KRL Yogyakarta–Solo, di dekat sisi barat emplasemen stasiun ini terdapat depo stabling KRL. Jalur 3 yang lama sudah dibongkar untuk perluasan peron pulau sehingga kini jumlah jalur di stasiun ini tinggal sepuluh jalur dan terdapat empat jalur tambahan untuk stabling KRL. Upaya elektrifikasi tersebut kini sudah dilanjutkan kembali ke arah timur hingga mencapai Stasiun Palur.^[18]

Terkait dengan proyek jalur ganda Semarang–Surakarta segmen Solo Balapan–Kalioso yang dimulai sejak tahun 2022, tata letak jalur di sebelah timur stasiun ini sedang dirombak besar-besaran, terutama di sekitar area segitiga pembalik.

Pada 28 September 2022, PT Kereta Api Indonesia (Persero) telah melakukan uji coba sistem pengenalan wajah pada proses keberangkatan kereta api antarkota di Stasiun Bandung dan per 10 Juli 2023, Stasiun Solo Balapan sudah menerapkan sistem tersebut bersama sembilan stasiun KA utama Pulau Jawa lainnya seperti Stasiun Malang, Yogyakarta, Surabaya Gubeng, Surabaya Pasarturi, Madiun, Semarang Tawang, Purwokerto, Cirebon, dan Jakarta Gambir.^[19]

Y11AS03
Lantai 2	Loket kereta komuter beserta bandara dan akses perpindahan moda (Terminal Tirtonadi) via jembatan layang
Sisi utara	Jalur 10	Parkir kereta
	Jalur 9	Langsiran
	Jalur 8	← (Purwosari)      KA BIAS, tujuan Klaten
	Bangunan keberangkatan kereta api bandara
	Jalur 7	Sepur lurus ke arah Yogyakarta sekaligus sepur raya dari dan ke arah Semarang      KA BIAS, tujuan Bandara Internasional Adi Soemarmo (Kadipiro) →
	Peron pulau
	Jalur 6	Sepur lurus dari arah Yogyakarta Pemberhentian KA antarkota dan aglomerasi
	Peron pulau
	Jalur 5	Pemberhentian KA antarkota dan aglomerasi
	Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kanan
	Bangunan tengah (NIS) (khusus keberangkatan kereta api komuter)
Sisi selatan	Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kiri kedatangan KA dari arah barat dan pintu terbuka di sebelah kanan kedatangan KA dari arah timur
	Jalur 4	Sepur lurus dari arah Madiun sekaligus sepur raya ke arah Yogyakarta Pemberhentian KA antarkota ← (Purwosari)      Commuter Line Yogyakarta, tujuan Yogyakarta dan Palur (Solo Jebres) →
	Peron pulau
	Jalur 3	Sepur lurus ke arah Madiun sekaligus sepur raya dari arah Yogyakarta Pemberhentian KA antarkota
	Peron pulau
	Jalur 2	Pemberhentian KA antarkota
	Peron pulau, pintu terbuka di sebelah kanan kedatangan KA dari arah barat
	Jalur 1	Pemberhentian KA antarkota
	Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kanan kedatangan KA dari arah barat
	Lantai 1	Bangunan utama stasiun (khusus keberangkatan kereta api antarkota dan aglomerasi serta kedatangan penumpang)

Pada budaya populer

Stasiun Solo Balapan menjadi inspirasi bagi salah satu lagu congdut yang sangat populer pada tahun 1990-an dari Didi Kempot, "Stasiun Balapan". Atas hasil karya tersebut, Kereta Api Indonesia menetapkan Didi Kempot sebagai Duta Kereta Api Indonesia setelah grup musik pop Melayu, ST 12.^[20]

Ciri khas

Stasiun ini memperdengarkan melodi penyambutan kereta api dengan lagu berjudul "Bengawan Solo" karya Gesang dalam format keroncong instrumental lagu ini buah hasil aransemen lagu ulang oleh YouTuber Keroncong yaitu Ardhieswala Music serta juga setiap kali terjadi kedatangan kereta api penumpang di stasiun ujung Kota Surakarta.^[21]

Selain itu, di setiap kereta api penumpang ketika akan tiba di stasiun ini memperdengarkan di dalam kereta dengan berjudul "Go Go Kota Solo" baik di dalam KRL, KA Aglomerasi, atau KA antarkota.

Insiden

Pada 11 Januari 2019, dinding kaca panel dan sebagian rangka baja jembatan penghubung Terminal Tirtonadi dan Stasiun Solo Balapan pecah akibat diterpa hujan deras dan angin kencang yang melanda Kota Solo.^[22] Tidak ada korban jiwa dalam kejadian ini, tetapi jembatan tersebut sempat tidak dapat digunakan untuk berpindah moda para penumpang hingga keesokan harinya.^[23]

Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2023 revisi per 2 November 2024.

Penumpang

Antarkota

Lintas selatan Jawa

Nama kereta api	Kelas	Relasi perjalanan		Keterangan
Eksekutif
Argo Lawu	Luxury	Solo Balapan	Gambir	Via Purwokerto–Cirebon
	Eksekutif
Argo Dwipangga	Luxury
	Eksekutif
Argo Wilis	Panoramic	Bandung	Surabaya Gubeng	Via Tasikmalaya–Yogyakarta
	Eksekutif
Turangga	Panoramic
	Eksekutif
Argo Semeru	Compartment Suite	Gambir		Via Cirebon–Yogyakarta
	Eksekutif
Bima	Compartment Suite
	Eksekutif
Gajayana	Luxury		Malang
	Eksekutif
Campuran
Lodaya	Eksekutif	Solo Balapan	Bandung	Via Kroya–Tasikmalaya
	Ekonomi
Fajar dan Senja Utama Solo	Eksekutif		Pasar Senen	Via Purwokerto–Cirebon Perjalanan ke Jakarta pada malam hari, sedangkan sebaliknya pada pagi hari.
	Ekonomi Premium
Mataram	Eksekutif			Via Purwokerto–Cirebon Perjalanan ke Jakarta pada pagi hari, sedangkan sebaliknya pada malam hari.
	Ekonomi Premium
Sancaka	Eksekutif	Yogyakarta	Surabaya Gubeng	Jadwal malam hanya beroperasi pada hari Jumat–Minggu dan hari libur nasional
	Ekonomi Premium
Malioboro Ekspres	Eksekutif	Purwokerto	Malang	Via Yogyakarta–Blitar
	Ekonomi
Kertanegara	Eksekutif
	Ekonomi
Mutiara Selatan	Eksekutif	Bandung	Surabaya Gubeng	Via Tasikmalaya–Yogyakarta
	Ekonomi Premium
Bangunkarta	Eksekutif	Pasar Senen	Jombang	Via Cirebon–Yogyakarta
	Ekonomi
Malabar	Eksekutif	Bandung	Malang	Via Tasikmalaya–Yogyakarta
	Ekonomi Premium
Wijayakusuma	Eksekutif	Cilacap	Ketapang	Via Yogyakarta–Surabaya Gubeng
	Ekonomi Premium
Ranggajati	Eksekutif	Cirebon	Jember	Via Purwokerto–Surabaya Gubeng
	Ekonomi
Ekonomi
Jayakarta	Ekonomi Premium	Pasar Senen	Surabaya Gubeng	Via Cirebon–Lempuyangan
Kereta api fakultatif
Manahan	Panoramic	Solo Balapan	Gambir	Via Purwokerto–Cirebon Beroperasi pada hari Kamis–Minggu dan hari libur nasional dengan dua kali keberangkatan
	Eksekutif

Aglomerasi

	Kelas	Relasi perjalanan		Keterangan
Banyubiru	Eksekutif-Ekonomi	Solo Balapan	Semarang Tawang	Perjalanan ke Semarang pada jadwal sore, sedangkan sebaliknya pada jadwal malam.
	Eksekutif-Bisnis			Perjalanan ke Semarang pada jadwal siang, sedangkan sebaliknya pada jadwal pagi.
JS Joglosemarkerto	Eksekutif-Ekonomi	Semarang Tawang	Solo Balapan	Perjalanan berlawanan arah jarum jam mulai pagi hari via Semarang Tawang–Tegal–Purwokerto–Yogyakarta–Solo Balapan hingga berakhir di Semarang Tawang pada petang hari.
		Solo Balapan		Perjalanan searah jarum jam mulai pagi hari via Yogyakarta–Purwokerto–Tegal–Semarang Tawang hingga berakhir di Solo Balapan pada petang hari.
		Purwokerto		Perjalanan searah jarum jam mulai petang hari via Tegal dan Semarang Tawang hingga berakhir di Solo Balapan pada malam hari.

Kereta bandara

Nama kereta api	Relasi perjalanan		Keterangan
AS Lin BIAS	Madiun	Bandara Adi Soemarmo	Perjalanan ke arah Madiun pada jadwal pagi dan sore, sedangkan sebaliknya pada jadwal pagi dan siang.
	Klaten		–
	Solo Balapan		Perjalanan ke arah Bandara Adi Soemarmo pada jadwal pagi, sedangkan sebaliknya pada jadwal petang.

Komuter

Nama kereta api	Relasi perjalanan		Keterangan
Y Commuter Line Yogyakarta	Yogyakarta	Palur	–

Barang

Nama kereta api	Relasi perjalanan		Keterangan
Lintas selatan Jawa
Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia	Solo Balapan	Karangtalun	–

Antarmoda pendukung

Jenis angkutan umum	Koridor/trayek	Tujuan	Keterangan
Batik Solo Trans[24]	K2S	Kerten–Palur
	K6S	Tirtonadi–Solo Baru
	K7FS	Ngipang–Pasar Klewer	Halte Triharsi
	K4S	Kartasura–Tirtonadi–Palur	Terminal Tirtonadi via akses jembatan penghubung
Trans Jateng	5 (S1)	Terminal Tirtonadi-Terminal Sumberlawang
	7 (S2)	Terminal Tirtonadi–Terminal Wonogiri Kota Tipe C

Galeri

• 
  Gerbang masuk Stasiun Solo Balapan
• 
  Lorong masuk Stasiun Solo Balapan
• 
  Peron dan bangunan yang memisahkan peron selatan dan utara di Stasiun Solo Balapan, serta KA Prameks di Stasiun Solo Balapan, 2003.
• 
  Gerbong yang dipergunakan oleh Susuhunan Pakubuwana X tiba di Stasiun Solo Balapan
• 
  Bangunan Stasiun Solo Balapan yang memisahkan peron utara dan selatan
• 
  Lokomotif BB 200-03 menunggu sinyal berangkat di Solo Balapan. Di kejauhan, Gunung Merapi dan Merbabu (terhalang lokomotif)
• 
  Tampak depan Stasiun Solo Balapan, Juli 2019
• 
  Bagian dalam bangunan Stasiun Solo Balapan, Juli 2019

Referensi

1. Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
2. Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020. Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
3. Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46).
4. Alfan, Dony (17 Agustus 2012). "Stasiun Balapan, Tempat Pacuan Kuda Pada Masa Mangkunegara VII". Tentang Solo. Diakses tanggal 31 Juli 2017.
5. BOW (1898). Statistiek van het vervoer op de spoorwegen en tramwegen met machinale beweegkracht in Nederlandsch-Indië. Batavia: Landsdrukkerij. Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
6. de Vereniging voor de Statistiek in Nederland (1872). Staatkundig en staathuishoudkundig jaarboekje voor 1872. Amsterdam: E.S. Witkamp. Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
7. Schetskaart van de spoorweg Samarang-Vorstenlanden door de Raad van Beheer der Nederlandsch-Indische Spoorweg-Maatschappij aan de Heeren leden van de Staten-Generaal aangeboden. 1869.
8. Banck, J.E. (1869). Geschiedenis van het Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij. M.J. Fisser.
9. Perquin, B.L.M.C. (1921). Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen. Bureau Industria.
10. "Jejak Karsten di Stasiun Solo..." Kompas.com. 2010-09-01. Diakses tanggal 2019-01-19.
11. "Binnenland: de stations te Solo". de Indische Courant. Diakses tanggal 31 Desember 1926. Periksa nilai tanggal di: |access-date= (bantuan)
12. Direktorat Jenderal Perkeretaapian (2020). "Progress Pembangunan Double Track Lintas Selatan" (PDF). Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kemenhub RI. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2020-06-13. Diakses tanggal 2020-06-13.
13. "Investasi Elektrifikasi KRL Yogyakarta-Solo Capai Rp 1,2 T". Republika Online. 2021-01-20. Diakses tanggal 2021-04-24. ...dan penggantian persinyalan elektrik di Stasiun Solo Balapan...
14. "Kisah Depo BBM Nempel Permukiman Solo, Kini Jadi Masjid Sheikh Zayed". CNN Indonesia. Diakses tanggal 2023-04-17.
15. Media, Jafar Sodiq Assegaf - Solopos Digital. "Begini Penampakan Sky Bridge yang Menghubungkan Tirtonadi & Balapan". SOLOPOS.com. Diakses tanggal 2017-12-24.
16. "Stasiun Baru Segera Dibangun untuk Kereta Bandara Solo | Republika Online". Republika Online. 2017-09-05. Diakses tanggal 2017-12-24.
17. News, Tagar (2017-12-23). "Tiket KA Bandara Solo Gratis Dua Bulan". TAGAR. Diakses tanggal 2019-12-29.
18. Fatimah, Siti (2021-02-19). "KRL Perpanjang Jaringan Sampai Stasiun Palur". RRI. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-07-09. Diakses tanggal 2021-07-02.
19. Sri Rahayu, Isna (9 Juni 2023). "Boarding Kereta Api Hanya dengan "Face Recognition", Registrasinya Kurang dari 1 Menit". Kompas.com. Jakarta: KG Media. Diakses tanggal 10 Juli 2023.
20. "KAI Tunjuk Didi Kempot Jadi Duta Kereta Api". Sindonews.com. SindoNews. 10 Maret 2017. Parameter |acccessdate= yang tidak diketahui mengabaikan (|tanggal-akses= yang disarankan) (bantuan)
21. Dewanto, H. (2010-09-09). Margianto, Heru, ed. "Kisah "Empat Penari" di Tawang". Kompas.com. Diakses tanggal 2021-10-13. Stasiun Balapan Solo, misalnya, memainkan ”Bengawan Solo” (...) kata Nugroho (Wahyu Utomo).
22. "Kaca Skybridge Solo Balapan Pecah". Merdeka.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-01-29. Diakses tanggal 2019-01-29.
23. Isnanto, Bayu Ardi. "Diterpa Hujan Berangin, Kaca Skybridge Stasiun Balapan Solo Pecah". detikcom. Diakses tanggal 2019-01-29.
24. Mukti, Akbar Hari (2017-06-28). "Liburan di Solo Naik Bus Batik Solo Trans (BST) Saja. Ini Rute Lengkapnya". Tribunnews.com. Diakses tanggal 2019-01-29.

Pranala luar

• (Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
• (Indonesia) Jadwal KRL Commuter Line

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Terminus		Solo Balapan–Kertosono		Solo Jebres menuju Kertosono
Kadipiro menuju Gundih		Gundih–Solo Balapan		Terminus
Purwosari menuju Kutoarjo		Kutoarjo–Purwosari–Solo Balapan kelanjutan ke Solo Balapan