Szerkesztő:Kemenymate/Ikarus 280
From Wikipedia, the free encyclopedia
Az Ikarus 280 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legsikeresebb, illetve a világ egyik leghíresebb városi-elővárosi csuklós busza. 1971 decemberétől próbafutásokat végzett Budapesten, hivatalosan pedig 1972-ben mutatták be és a sorozatgyártása már a következő évben, 1973-ban megkezdődött – a Ikarus 180-as felfüggesztésével egy időben –, és egészen 2002-ig tartott. Az 1970-es és 1980-as években a világ csuklósbusz-gyártásának a kétharmadát ez a típus tette ki.[2] Összesen 60 993 darab[3] 280-as busz gördült ki az Ikarus mátyásföldi és székesfehérvári gyárából. Sikerét jelzi, hogy a világ számos országa vásárolt belőle, többek között a Szovjetunió, Lengyelország, Törökország, Csehszlovákia, de eljutott Kínába, Venezuelába, Tunéziába, Iránba és Tanzániába is.
Ikarus 280 | |
Gyártási adatok | |
Gyártó | Ikarus Karosszéria- és Járműgyár |
Gyártásban | 1973–2002 |
Legyártva | 60 993 db |
Típus | csuklós |
Utasparaméterek | |
Padlófelület álló utasoknak | 15,60 m² |
Szállítható személyek száma | városi: 147 fő helyközi: 116[1] fő |
Ülőhelyek száma | városi: 36 db helyközi: 60 db |
Méretek | |
Hosszúság | 16 500 mm |
Szélesség | 2 500 mm |
Magasság | 3 100 mm |
Tengelytáv | |
A-B | 5400 mm |
B-C | 6200 mm |
Fordulókör átmérő | 22,5 m |
Tömeg | 12 500 kg |
Hasznos terhelés | 10 000 kg |
Legnagyobb össztömeg | 22 500 kg |
Tengelynyomás | |
A tengely | 6000 kg |
B tengely | 10000 kg |
C tengely | 6500 kg |
Műszaki adatok | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Motor | Rába–MAN D.2156 (H6MU E0 és H6MUT E0); Rába D–10 (UTS 150 E0; UTS 155 E1; UTSLL 160 E2) |
Működési elv | négyütemű dízelmotor |
Furat (löket) | 121/150 mm |
Összlökettérfogat | 10 350 cm³ |
Hengerszám | 6 |
Sűrítési arány | 17:1 |
Hengerelrendezés | fekvősoros |
Teljesítmény | 141–160 kW, 2100–1900 f/p |
Max. forgatónyomaték | 697 Nm, 1300 f/p |
Befecskendezési nyomás | 1900 + 800 kPa |
Befecskendezési sorrend | 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 |
Hűtés | vízhűtés |
Kenés | nyomás alatti kenés |
Légszűrő | papírbetétes |
Sebességváltó | Praga 2M.70, Voith D.851.2, ZF 4HP 500 |
Differenciálmű | kúpkerekes kiegyenlítőmű, bolygókerekes kerékagyáttétellel |
Gyári abroncs | Taurusz 1100 - 20" diagonál |
Rugózási rendszer | légrugó, üreges gumirugóval |
Kormánymű | Csepel 069.08, Csepel Compakt 500 (C500) hidraulikus szervókomány |
Fék | kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval |
Rögzítőfék | rugóerő-tárolós |
Lassítófék | fékpedálról működtetett retarder, kipufogófék (Praga váltós típusoknál) |
Lassulási értékek | 5 m/s2, üzemi fék: 2,5 m/s2 |
Elektromos berendezés | |
Névleges feszültség | 24 V |
Akkumulátor | 2 db 6 EU 13, kapacitás 182 Aó |
Generátor | AVG 911–100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel |
A buszok mintegy felét a Szovjetunióba értékesítették, Magyarországon minden Volán-társaság rendelkezett kisebb-nagyobb darabszámokkal belőle, a legnagyobb felvásárló pedig a BKV volt, mely 1680 darab új buszt vásárolt 1973 és 1992 között, illetve Miskolcról használtan további 17 darabot 2002-ben.
Az addigi szokásoktól eltérő formatervezés, a tetőhajlat elhagyása, vagy az akkor hatalmasnak számító nyitható ablakok jelentősen hozzájárultak sikeréhez, illetve hogy a busz a megrendelő igénye szerint számos műszaki elvárásnak meg tudott felelni. A járművezetők munkáját megkönnyítette a hidraulikus szervokormány és az automata sebességváltó, de készültek manuális váltóval is (főleg távolsági kivitelben), míg az üzemeltetők szempontjából az olcsóbb szervizelés jelentett előnyt. Kormányzott „C” tengelyének köszönhetően ugyanazon az íven képes fordulni, mint a szintén nagy számban gyártott szóló változata, az Ikarus 260-as.
Troliváltozata a 280T, amely szintén több sorozatot is megért, a legyártott példányok többnyire Budapesten, Debrecenben, Szegeden, Bulgáriában és az NDK-ban jártak, de prototípus járművek Nyugat-Európában és Amerikában is megfordultak próbafutásokon.
1986-tól vegyesüzemű buszokkal, 1996-tól tisztán sűrített földgázzal (CNG) üzemelő buszokkal rendelkezett a Hajdú és a Tisza Volán.
1999-ben az Ikarus a 200-as sorozat felújított változatával is megpróbálkozott, a Classic család keretein belül készült el a 280-as utódja, az Ikarus C80 típusú busz, melyből 72 darabot gyártottak és főleg hazai Volán-vállalatok vásárolták meg.