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avión fabricado por Dornier De Wikipedia, la enciclopedia libre
El Dornier Do J, conocido como Wal (‘ballena’ en alemán), fue un hidroavión bimotor alemán, la aeronave más importante diseñada a principios de la década de los años 20 del siglo XX, por la compañía Dornier Flugzeugwerke.
| Dornier Do J/Do 16 Wal | ||
|---|---|---|
![Thumb](#/media/Archivo:Bundesarchiv_Bild_102-00857,_Flugboot_Dornier_J_"Wal".jpg) Dornier Do J en 1926.
| ||
| Tipo | Hidroavión | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Dornier Flugzeugwerke,fabricado bajo licencia en España, Italia, Japón y Países Bajos. | |
| Primer vuelo | 6 de noviembre de 1922 | |
| Introducido | 1923 | |
| Retirado | 1950 | |
| Estado | Retirado | |
| N.º construidos | + de 250 | |
| Desarrollado en | Dornier Do 18 | |
![Thumb](#/media/Archivo:Bundesarchiv_Bild_102-00858,_Flugboot_Dornier_J_"Wal".jpg)
El Do J Wal (más tarde denominado Do 16) fue el hidroavión de su clase más avanzado y apreciado de finales de los años veinte y comienzos de los treinta. El amplio casco de doble rediente, totalmente metálico, incorporaba flotadores de sección aerodinámica para darle mayor estabilidad en el agua, encima de los cuales iba un ala en parasol sin ahusamiento arriostrada por montantes. El extremo trasero del casco, sobreelevado, remataba en una cola convencional arriostrada. La planta motriz consistía en dos motores montados en tándem sobre la sección central alar, que accionaban una hélice tractora y otra impulsora. La amplitud del casco permitía diferentes disposiciones, de acuerdo con el empleo civil o militar del aparato;[1] el piloto y el copiloto iban sentados lado a lado en el compartimiento delantero; el compartimiento de navegación y de radio se hallaba detrás de ellos, y aún quedaba espacio para carga, correo o pasajeros, de los que podía transportar en configuración civil hasta diez. Estaba impulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle IX de 355 hp cada uno, que le conferían una velocidad máxima de 210 km/h y una de crucero de 185 km/h.
El prototipo realizó su primer vuelo el 6 de noviembre de 1922. Los vuelos de pruebas, así como la producción del avión, tuvieron lugar en Italia, ya que en Alemania, después de la Primera Guerra Mundial (debido a los términos restrictivos contenidos en el Tratado de Versalles), no se podían producir aeroplanos con motores de más de 60 hp de potencia. La producción inicial estuvo a cargo de la firma italiana Costruzioni Meccaniche Aeronautiche Società Anonima (CMASA). Muy pronto los Wal experimentaron un gran éxito comercial, siendo empleados en rutas civiles internacionales y siendo construidos también por CASA en Puntales, Cádiz (España), Japón, los Países Bajos y en la factoría suiza de Dornier, sita en Altenrhein, a orillas del lago de Constanza, antes de que comenzaran a producirse en Friedrichshafen en 1933.
La citada compañía italiana construyó entre 1924-25 cierto número de Wal para la Aeronáutica Naval de la Armada Española, utilizando en este caso motores Rolls-Royce Eagle IX. La combinación del Wal y el Rolls-Royce Eagle resultó excelente para aumentar la capacidad de carga útil, lo que quedó demostrado de manera concluyente en febrero de 1925, cuando se conquistaron 20 récords mundiales en las categorías con cargas que iban de 250 a 2000 kg.
Durante 1932, Luft Hansa, que planeaba establecer un servicio de correo aéreo a Sudamérica, decidió combinar el ya probado Wal con un buque de carga especialmente reconvertido para ser usado como base de reabastecimiento de combustible y mantenimiento en el océano. El primer buque, el Westfalen, se equipó para subir a bordo al Wal y luego relanzarlo por medio de una catapulta a vapor.[1] Después de algunos vuelos de pruebas efectuados en 1933, tuvo lugar el primer vuelo regular de Alemania a Sudamérica, que comenzó el 3 de febrero de 1934, desde Stuttgart a Buenos Aires, vía Sevilla, Bathurst (actual Banjul), buque Westfalen y Natal;[2] el trayecto pudo completarse en cuatro días.
También se construyeron bajo licencia por CASA en Cádiz, España, Astilleros Kawasaki en Japón, Avioland en Países Bajos, Suiza, Dornier en Alemania (Friedrichshafen) con diferentes motorizaciones. Se construyeron alrededor de 300 Wal antes de que la producción se diese por finalizada a mediados de la década de los treinta.
El explorador ártico noruego Roald Amundsen utilizó dos Dornier Wal en su intento de alcanzar el polo norte desde Spitzbergen en 1925. Uno de estos Wal, el N-25, se perdió en un banco de hielo, pero el otro, después de algunas reparaciones, pudo regresar a su base de partida en junio de 1926.
Este mismo ejemplar fue puesto a punto y equipado con un nuevo motor para un piloto británico que planeaba atravesar el Atlántico. Al fracasar dicho proyecto, el aparato fue adquirido por Wolfgang von Gronau para usarlo en la Escuela de Vuelo Comercial alemana (DVS). Una vez revisado y equipado con los motores BMW VI, fue matriculado D-1422 y empleado por la DVS en el entrenamiento de vuelos marítimos de largo alcance. En este mismo avión embarcaron el 18 de agosto de 1930 von Gronau y su tripulación para volar desde List (isla de Sylt) hasta Nueva York, vía islas Feroe, Islandia, Groenlandia y Labrador. Después de 44 horas y 25 minutos de vuelo, amerizaron en el puerto de Nueva York.
En enero de 1926, el comandante Ramón Franco, al mando de un aparato denominado Plus Ultra con motores Rolls-Royce, efectuó la primera travesía aérea del Atlántico Sur, partiendo de Palos de la Frontera (Huelva, España) y arribando a Buenos Aires, tras 59 horas y 39 minutos de vuelo.
La Patrulla Atlántida fue un vuelo por etapas llevado a cabo entre Melilla y Guinea Ecuatorial en 1926 .La patrulla, compuesta por tres aviones Dornier Wal con motores Rolls-Royce Eagle 9, bautizados "Andalucía", "Cataluña" y "Valencia", salió de Melilla el 10 de diciembre de 1926, llegando a Santa Isabel (actual Malabo) en la isla de Fernando Poo (actual Bioko) el 25 de diciembre. El recorrido fue: Melilla, Casablanca, Las Palmas, Port-Étienne, Dakar, Conakri, Monrovia-Grand Bassam, Lagos, Santa Isabel. Recorrieron 15000 km ida y vuelta. En 1927 la Ligue Internationale des Aviateurs otorgó el primer premio (Harmon Trophy) a Charles Lindbergh por su cruce del Atlántico Norte y el trofeo al Mejor Aviador del Año al Cte. Rafael Llorente como jefe de la Patrulla Atlántida.
![Thumb](#/media/Archivo:La_patrulla_"Atlántida",_el_vuelo_a_la_Guinea_Española.jpg)
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