IC3
dansk dieseltogsæt / From Wikipedia, the free encyclopedia
IC3, litreret MFA-FF-MFB (MF), er betegnelsen for et dieseldrevet togsæt, der består af tre vogne med i alt 140-177 siddepladser og en maksimalt tilladt hastighed på 160-180 km/t. Togsættene er bygget i 1989-98 af ABB Scandia i Randers (i dag Bombardier) i 153 eksemplarer, hvoraf 96 togsæt benyttes af DSB. En række togsæt er eksporteret til Sverige og Israel. Hos DSB kan op til fem togsæt sammenkobles til en samlet længde på 292,5 meter og med i alt 720 siddepladser.
IC3 | |
---|---|
DSB IC3 på Hamburg Hauptbahnhof. | |
Interiør på standard i DSB MFB 5250 | |
I drift | 1990– |
Producent | Scandia |
Bygget i | Randers |
Familie | Øresundståg-Øresundstog: Contessa |
Erstattede |
Lokomotivtrukne InterCity-vogne og Sølvpilen |
Bygget | 1989–1998 |
Antal bygget | 153[1][Nb 1] |
Antal i drift | 148[1][Nb 2] |
Formation | 3 vogne (MFA-FF-MFB) |
Litrering |
|
Kapacitet | 136 sæder (DSB) |
Operatør |
DSB Krösatågen Israel Railways (ikke længere i drift) |
Depot(er) | Aarhus |
Bane(r) betjent |
DSB: |
Specifikationer | |
Karrosseri | Aluminium |
Toglængde | 58,80 m |
Vognlængde |
20,54 m (styrevogne) 17,74 m (midtervogne) |
Bredde | 3,10 m |
Højde | 3,85 m |
Gulvhøjde | 1,30 m |
Indgang | Trin |
Døre | 4 |
Maks. hastighed | 180 km/t |
Vægt | 97 t |
Acceleration | 1,0 m/s2 |
Motor(er) |
1990: 4 Deutz BF8L513CP V8-dieselmotorer.[5] 2006: 4 Deutz TCD 2015 serie V6-dieselmotorer.[6] |
Effekt |
1990: 4 × 294 kW. 2006: 4 × 330 kW |
Transmission |
1990: 4 × ZF Ecomat 5HP-600 5-trin |
Opvarmning | Klimaanlæg |
Akselrækkefølge | (1A)+(A1)+(1A)+(A1) |
Bremsesystem(er) | Trykluftbremse og magnetskinnebremse |
Sikkerhedssystem(er) | ETCS |
Koblingssystem | Scharfenberg og Flexliner og Contessa |
Sporvidde | 1435 mm |
Et særligt kendetegn ved IC3 er gummminæserne i form af membraner på togets fronter. Når to togsæt kobles sammen, gør de det muligt at skabe overgang mellem dem, idet førerpladserne slås til side. Konceptet er videreudviklet i en elektrisk version, betegnet IR4, der samkører med IC3. IC3 findes endvidere i en to-vognsversion hos Lokaltog benævnt IC2. Den seneste videreudvikling er Litra ET, der er produceret fra 2000 til 2012 i 111 eksemplarer. Gumminæserne er desuden eksporteret til Belgien og Spanien.
I perioden 2009-2013 kørte DSB's IC3-tog i gennemsnit 385.500 km mellem nedbrud, hvilket gør togtypen til DSB's mest driftsstabile. IC3 skulle udgøre grundstammen i fjerntrafikken, indtil IC3 kunne afløses af IC4 og IC2. Derefter skulle IC3 kunne fortrænge de lokomotivtrukne tog i den sjællandske regionaltrafik.